Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan

Nous jugerons strictement

Avant que nous ayons eu le temps de conduire le premier Skoda-Octavia collecté à Kaluga, General Motors, a annoncé le début de la production de la berline Opel-Astra en Russie. Dans le même groupe de prix - une Hyundai -élantra qui n'est pas encore devenue un brillant ici. Les concurrents ont été comparés par Sergey Kanunnikov. Photo: Alexander Kulnev.
Hyundai Elantra
La berline a fait ses débuts en 2007.
Moteurs: essence 1,6 et 2 L (122 et 143 ch)
Boîte de vitesses: mécanique à 5 vitesses, 4 vitesses automatique (avec un moteur de 2 L).
Complexe: 6 niveaux.
Le prix des configurations de base: 489 000 - 684 900 roubles.
Skoda Octavia
Le modèle a commencé au printemps 2004. Depuis la fin de 2007, la voiture a été produite à Kaluga. Options de corps à hayon, wagon de station.
Moteurs: essence 1,4 - 2 L (80 - 160 ch); diesel 1,9 L (105 ch)
Boîte de vitesses: mécanique à 5 vitesses (avec moteurs 1,4; 1,6 et 1,9 L) et 6 vitesses (2 L); 6 vitesses automatique (1,6; 1,9; 2 L).
Complexe: Classic, Ambient, Élégance, L & K.
Le prix des configurations de base: 499 000 - 999 000 roubles.
Opel Astra
La voiture est apparue en 2003. Les hayons à trois et cinq portes, le break est produit, à partir de 2007, une berline a été ajoutée à la gamme. Depuis février 2008, l'Assemblée en Russie est créée.
Moteurs: essence 1,6 - 1,8 litres (115 - 140 ch)
Boîte de vitesses: mécanique à 5 vitesses, 4 vitesses automatique (avec un moteur de 1,8 L)
Complexe: Essentia, profitez-en, cosmo
Le prix des configurations de base: 497 000 - 622 000 roubles
Croquis en plastique
Les voitures augmentent régulièrement en taille, en puissance et en prix. Tous sont les enfants de notre temps - les accélérations signifient, et nous avons le droit d'augmenter les exigences. Et si le gagnant est révélé dans le test, il doit être vaincu.
Je suis même un peu désolé pour Endra - une bonne voiture. Mais il est tombé dans une entreprise très forte et ambitieuse. Ainsi, et la demande est plus construite. C'est pourquoi d'énormes boutons en plastique blanc ont l'air Alapo. Il ne sauve pas, mais irrite plutôt le rétro-éclairage bleu, qui, heureusement, peut être étouffé au moins un peu. Même la fenêtre ovale ludique ne soulage pas la sensation de la culture de masse en plastique bon marché.
Un siège doux et sans forme en soi n'est pas si mauvais. Mais dans cette classe, en particulier dans ce groupe de prix, quelque chose de plus intéressant est déjà adopté. Mais les commutateurs cuits à la vapeur simples et ingénieux, à mon avis, ne sont pas pires que les appareils électroniques nouveaux.
Le salon n'est pas enregistré, mais assez spacieux, le coffre est également décent. C'est juste qu'il n'y a pas de poignée à l'arrière du couvercle. Bagatelle? Oui, l'un de ceux qui forment l'impression d'une voiture. Il suffit de passer de Moscou à la décharge dans la neige humide, puis comprenez-vous votre main au couvercle? Et les concepteurs de la société Hyundai - non.
Mais de la Trinity Enthra testée est la plus confortable. La suspension est isolée de manière fiable du pardon et des fosses. Dans le même temps, il n'y a pas de swing sévère sur les ondes longitudinales et dans les coins. Très, très digne!
Il y a suffisamment de moteur, mais pas plus. Ne sachant pas que sous le capot de 2 litres et 143 ch, vous pourriez penser - l'unité est plus faible. Les forces semblent se brouiller quelque part dans une transmission automatique. Attention! Le sélecteur de boîte peut être déplacé vers n'importe quelle position lorsque le moteur est en cours d'exécution, sans appuyer sur la pédale de frein, soyez prudent!
Pour le confort de la suspension pour un long voyage en famille, je choisirais Hyundai sans le bruit. L'impression est que le métal des ailes n'est couvert de rien: cailloux, neige, eau, frapper fort, chanter le plaisir, hurler fortement. L'ABS est également fortement déclenché. Cependant, c'est la seule prétention à des freins assez décents.
Pour la conduite hivernale à grande vitesse, Hyundai est loin d'être parfaite. ESP ne vous permet pas de sortir de la route, mais cela fonctionne à peu près. La conduite avec une stabilisation handicapée nécessite de la prudence et de bonnes qualifications. Pour contrôler la voiture en glissement, la barre doit être transformée en grands coins, et il réagit à cela avec un retard.
Bien sûr, Hyundai Entar est une bonne voiture. Mais il accélère, ce qui signifie qu'il est temps de grandir et de grandir à partir de jouets en plastique.
Strictement, mais juste
Le moteur éditorial Skoda-Octavia sur le passeport est sensiblement plus faible que les concurrents. Nous avons décidé de comparer, en nous concentrant sur les prix rapprochés et étant donné que nous ne faisons pas de mesures instrumentales en hiver. Eh bien, selon les sensations subjectives, l'octavia de 1,6 litre est tout à fait capable de concurrencer avec un chendai de 2 litres et un Opel de 1,8 litre! Bien sûr, le sentiment d'une excellente accélération est en partie dû à la clarté de la boîte de vitesses mécaniques. Les machines automatiques créent parfois un sentiment de ralentissement. Mais le moteur FSI avec injection directe est vraiment bon!
Du point de vue des valeurs familiales, tchèque, et maintenant notre (!) La voiture est captivée par un énorme coffre. Mais la base moins que celle des rivaux a provoqué un atterrissage surpeuplé. Surtout peu d'espace pour les pieds. Oui, et l'entrée-exit, malgré la porte apparemment large, n'est pas la plus pratique.
Le conducteur habitué à la compréhension de la conduite aimera certainement le siège. Au début, cela semble difficile, mais bientôt il semble que vous grandissiez avec une chaise. Octavia tient fermement la route, le volant obéit parfaitement. Le système de stabilisation fonctionne librement, délicatement. Soit dit en passant, il peut être éteint. Il est peu probable que beaucoup en auront besoin dans la vie quotidienne, mais le conducteur préparé sans assistant électronique pourra vraiment monter dans la neige plus rapidement. Tout va bien, tandis que la route est fluide. Les boss et les petits tremplins sont réagis par des tirs notables dans la suspension et transmis par cette très excellente siège dur. Mais l'autorisation de la route est très impressionnante.
Derrière le coup inattendu de la pédale de frein, un ralentissement complètement adéquat est suivi. Vous vous y habituez rapidement, mais vous avez dû réduire l'évaluation - les adversaires n'ont pas une telle fonctionnalité.
Skoda est un accélération qui essaie de paraître plus vieux. Il a un terrain pour cela, mais parfois la voiture est un peu plus stricte et plus difficile que nécessaire.
Dans la poursuite de la mode
Eh bien, je ne comprends pas: pourquoi les leviers à la mode, pas les virages et les essuie-glaces sont-ils à la mode? Allumé le clignotant droit, reconstruit, s'est éteint trop brusquement et s'est tourné vers la gauche. Je regarde une théière!
Opel est la plus spacieuse (base, comme Vectra!), Et le coffre est complètement enregistré pour une berline de cette classe. Et Astra est peut-être la plus à la mode. Ça veut au moins être comme ça. Bien que le salon, garni de granit noir, certains considéraient pas moins de sombre que dans Skoda. Cependant, il est dilué avec des taches en aluminium.
Vous pouvez discuter de la conception. Mais vous ne pouvez pas discuter avec le fait qu'il n'est pas pratique de mettre en place une radio et de marcher sur le vol complet complet du compartiment complet. C'est pour les organes directeurs auxiliaires qui distraient le conducteur des principaux, les experts et ont réduit l'affirme avec l'affirmation. Assis dans la voiture est pratique, le siège est légèrement plus doux qu'à Skoda, mais dans le champ de tolérance. Derrière - approximativement, comme dans un Elanter.
La voiture est particulièrement vivement accélérée dans les positions moyennes de la pédale de gaz. Ayant adopté, vous pourrez réaliser une excellente dynamique. L'essentiel est de regarder le compteur de vitesse: une excellente isolation sonore cache la vitesse. En mode Kick Dawn, Opel Box est un peu plus réfléchi que nous ne le souhaiterions. Vous ne pouvez pas vous plaindre des freins - ils sont dans les meilleures traditions allemandes. L'ABS fonctionne assez tard et est pratiquement inaudible.
Le système de stabilisation de l'aster ne s'éteint pas. Il y a du bon sens à cet égard, d'autant plus que l'ESP parfaitement configuré fonctionne très doucement. Dosiser l'angle de rotation des roues est facile et agréable. La machine est obéissante et précise à son tour, tandis que la configuration de la direction ne force pas à contrôler étroitement la trajectoire sur l'autoroute avec des ornières.
Hélas, la suspension peut secouer l'âme! Particulièrement indigné par de petites bosses et des nids de poule. Et s'ils suivent l'un après l'autre et que la vitesse est décente, la voiture secoue un tremblement très désagréable. Je ralentit! C'est dommage à la fois pour la voiture et le bas du dos.
Opel, bien sûr, est également un accélération - il a agité à son frère aîné, se promenait rapidement, est bien contrôlé. Mais comme beaucoup de personnes ayant des talents, cela ne s'entend pas dans tous les environnements.
Il n'y a aucun litige, les voitures, en particulier les accélérations, devraient être adaptées à l'environnement dans lequel ils habitent. Cependant, je pense que non seulement les voitures devraient être adaptées à nos vies, mais aussi la vie (à partir des routes) a lentement tiré au niveau des voitures.
Après tout, ils font maintenant des voitures assez décentes en Russie.
Sergey Kanunnikov: Les voitures sont presque comme des enfants - changent rapidement et régulièrement. Nous leur demandons d'une manière adulte. Quelle était la norme hier, aujourd'hui je voudrais améliorer. Nos exigences augmentent assez équitables - ainsi que les prix.
Hyundai Elantra - Afin de prendre une place élevée parmi les camarades de classe et de justifier le prix, cet accélerat doit également grandir.
Évaluation générale 7.7
+ Excellente douceur, intérieur spacieux, freins décents.
- Pas la meilleure manipulation, siège amorphe, levier des boîtes de vitesses sans protection contre un imbécile.
Skoda Octavia - Agréable à bien des égards, sociable, peut faire des compromis, mais un peu stricts et gestes.
Évaluation générale 8.1
+ Grande dynamique pour un moteur de 1,6 litre, le dégagement de la route russe.
- Un peu fermer un salon par derrière, les freins nécessitent une dépendance.
Opel Astra - assemblé, resserré, amical, mais exigeant sur l'environnement - un vrai frisson européen sur les bosses russes.
Évaluation générale 8.1
+ Trunk énorme, intérieur spacieux, excellents freins et manipulation.
- Une suspension très rigide, un contrôle soutenu des fonctions auxiliaires.
Sergey Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"