Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan

Rupture des stéréotypes

Contrairement à l'opinion durable sur l'engagement mortel des automobilistes russes envers les berlines, le vecteur de la demande de masse se tourne progressivement vers les valeurs panéopéennes
Tels dans la classe de golf se trouvent une voiture à environ cinq portes, c'est-à-dire à hayon. Les représentants typiques de cette vaste famille Opel Astra, Peugeot 308 et Renault Megane sont devenus les héros de notre tête.
À l'époque où à l'aube du nouveau millénaire, il a célébré son premier Peugeot 307, ils semblent être isolés et presque épiques. Dans le contexte des concurrents, presque un Français à volume unique ressemblait peut-être à un corbeau blanc, mais il ne pouvait pas occuper l'originalité. Aujourd'hui, ces formes sont plus familières et la concurrence n'est pas plus aiguë comme exemple. Par conséquent, l'apparition du 308th modèle est devenue plus difficile, et la consommation d'air était plus agressive que celle de son prédécesseur. En général, la Peugeot 308 est excellente comme un frère cadet adulte et balayé Peugeot 207. Mais, abstrait des évaluations stylistiques, nous ne visitons que l'inconvénient des miroirs se penchés en arrière. Parallèlement à leur forme ressemblant aux oreilles de Spaniel, il est peu probable que cela améliore la visibilité.
Opel Astra et Renault Megane n'ont aucun sens en détail. Les deux voitures sont vendues en Russie depuis longtemps et ont réussi à se taire sur les routes. Nous notons seulement que la voiture française ressemble, à notre avis, harmonieuse et, si vous le souhaitez, le gracieux de l'allemand.
L'évaluation de l'intérieur des voitures rivales du point de vue de la conception, le championnat, peut-être, devrait être remis au hautement artistique et à la gravité de la création d'Opel (les intérieurs français en saturation émotionnelle de l'extérieur perdent toujours). Astra Salon avec les lignes du panneau avant et une console centrale expressive, richement décorée de boutons et de verniers, est vraiment capable d'impressionner.
Mais le problème est: le lieu de travail du conducteur est généralement évalué du point de vue de l'ergonomie, et ici la console mentionnée Astra apparaît sous un jour complètement différent. Par exemple, les paramètres de fonctionnement souhaités du système climatique doivent être réglés à l'aide de stylos rotatifs situés tout en bas de la console, et, il faut comprendre que l'un d'eux (le centre) contrôle non seulement le régime Fjoice, mais aussi les fonctions du climatiseur. Vous ne pouvez pas vous passer d'une étude préliminaire du manuel d'instructions.
Mais le contrôle du contrôle du climat Renault, au contraire, est organisé extrêmement simple et clairement: les boutons avec des iconogrammes lisibles sont regroupés autour d'un écran soigné ne seront pas confus. Oui, et cette ferme n'est pas située au sous-sol, mais juste sous les yeux. Le système climatique de Peugeot ne provoque pas de questions.
Cependant, en général, les lieux du conducteur de nos héros sont organisés avec succès. Seules les personnes qui préfèrent contrôler la machine allongée se plaindront aux ajustements de la colonne de direction dans les ajustements de la colonne de direction (par inclinaison et par départ) et les sièges. Le reste, même avec la croissance et le teint, loin de la moyenne, sélectionnera un atterrissage pratique sans aucun problème. Et ayant été bien endormis, ils sont peu susceptibles de réclamer la portée des organes directeurs. Le profil et la rigidité des sièges sont très bons ne se lassent pas ni sur le long voyage ni dans le coup de cœur pour les embouteillages.
Nos héros ne refusent pas le confort et les passagers. Trois adultes seront bien sûr exigus, mais ensemble sans problèmes et avec des équipements. Le salon Peugeot est devenu plus large que 35 mm, et la récréation à l'arrière du siège avant pendant 27 mm a augmenté l'espace pour les jambes. Entre autres moments agréables, des déflecteurs et des lieux de soufflage individuels pour des bagatelles (poches dans l'embrasure de la porte, boxant dans un accoudoir pliant). Les espaces sur les sièges arrière Megane sont en quelque sorte indécents. Mais il y en a assez dans Astra: lieux pour les jambes et au-dessus de la tête dans la plupart des cas en abondance. Mais par la commodité de l'atterrissage et de l'atterrissage, Opel avec des portes étroites, ses rivaux perdent toujours ...
En vous tournant vers la partie dynamique de la pâte, actualisez la ligne d'unités d'alimentation dans la mémoire. Pour la Peugeot 308, trois versions d'un moteur de 1,6 litre développé en coopération avec le groupe BMW sont proposées. Selon les paramètres et la présence d'un turbocompresseur, le moteur développe 120, 140 ou 150 chevaux et est agrégé avec une boîte manuelle à 5 vitesses ou avec une automatique à 4 vitesses. Astra est disponible avec deux versions d'un moteur de 1,6 litre (105 et 115 ch), et l'option la plus puissante d'un moteur de 1,8 litre développant 140 ch. Transmission mécanique à 5 vitesses ou robotique. Les acheteurs Astra 1.8 peuvent commander AKP-4. Les clients Megane sont proposés de choisir un moteur de 1,6 litre de 115 chevaux et de 136 chevaux. Dans la gamme de transmission de transmission manuelle à 5 et 6 vitesses et transmission automatique.
La Peugeot 308 de 140 chevaux, nous avons atteint l'accélération affirmée et la traction confiante (grâce à la turbine) du bas. Et il a déçu d'une transmission automatique en désaccord avec le moteur.
Un niveau acceptable de compréhension mutuelle se produit dans une unité d'alimentation uniquement en mode sport, lorsque la boîte essaie de garder l'équipement plus longtemps. Mais avec la manipulation, tout est en ordre. La direction assistée hydraulique de direction a été remplacée par électrohydraulique avec des performances variables, et les racks McPherson et les faisceaux de torsion traditionnels pour Peugeot ont été soumis à une modernisation significative (la piste est étendue, le diamètre de la roue a été augmenté, les attaches de l'essieu avant sont modifiées, etc. ).
Il ne frappe pas la boue et Astra 1.8 AKP-4. Le contrôle manuel de la boîte n'est cependant pas fourni. Mais il existe un mode d'hiver, ainsi que la capacité de stimuler 140 chevaux cachés sous le capot à l'aide du bouton Sport sur la console centrale. Certes, la consommation de carburant augmente incroyablement, car dans le lecteur urbain, la machine est destinée à la deuxième vitesse.
Mais en mode normal, Astra se comporte sur la route simplement, compréhensible et prévisible. Il détient parfaitement la ligne de vitesse haute, ne fait pas paître même dans les coins: modérément net et court (2,7 révolutions de l'arrêt à l'arrêt), mais un volant transparent avec un amplificateur électro-hydaulique garantit la rétroaction constante du conducteur avec la voiture . Certes, vous devez payer pour une bonne manipulation: bien sûr, Astra n'est pas un tabouret, mais la suspension est toujours dure ...
Inclinant de nombreux concurrents, le moteur Renault de 2 litres ne développe que 136 ch, cependant, Megane démontre les caractéristiques dynamiques qui sont tout à fait acceptables pour la classe de golf moyenne. Les programmes dans une boîte manuelle à 6 vitesses sont sélectionnés pour une conduite économique calme. Il en va de même pour la machine. Dans une série nette d'accélérations et de freinage, la transmission est perdue et, refusant de suivre un conducteur trop fringant, est très stupide. Dans une telle situation, il est logique de prendre le contrôle, le bénéfice du régime manuel dans la boîte est disponible.
Cependant, Megane n'est toujours pas un Sportkup, mais un cours de golf privé (quoique avec une apparence très brillante). La confirmation excessive de cela est l'excellente douceur. Une suspension à forte intensité d'énergie avale régulièrement la plupart des bosses et des bosses, mais est sujette à des rouleaux notables sur les virages. Le volant, en particulier à basse vitesse, est vide. La mégane droite tient assez décemment, mais dans les virages stressants, la connexion avec la voiture part.
La pédale de freinage en apesanteur, nécessitant un dosage vraiment de précision de l'effort (en exagération légèrement, s'est levé avec un pieu). Cependant, le nœud de pédale entier Renault mérite des reproches en douceur excessive ...
Lorsque vous comparez les caractéristiques techniques et les qualités de course des participants au test, le facteur décisif du choix sera peut-être le prix. Semblable à notre Peugeot 308 facilitera votre poche pour au moins 665 300 roubles. (Bien sûr, pour cet argent, il n'y aura ni toit panoramique ni navigation dans la voiture). Pour Opel Astra avec un moteur de 1,8 litre et automatique, les concessionnaires demandent à 583 000 roubles. Et la valeur de base de la transmission automatique Renault Megane 2.0 713 700 roubles. Certes, la configuration du Français sera sensiblement plus riche.
Test de collision Opel Astra
Dans une série de tests de collision de l'association EuronCap, l'Opel Astra Hatchback a obtenu une note 5 étoiles, ayant reçu 34 points.
Dans une imitation de la collision avant, la voiture a obtenu 14 points. Les experts ont noté la dépassement de la pression des ceintures et des oreillers de sécurité à la poitrine du conducteur, ce qui peut entraîner des blessures. Astra a reçu 16 points pour le coup latéral, puis il n'y a eu aucun commentaire. La sécurité des enfants située dans la cabine (4 étoiles sur 5) n'était pas moins fortement évaluée, mais seulement 3 points ont reçu pour la loyauté envers les piétons.
Test de crash de la Peugeot 308
Dans les tests EuronCap, la voiture a reçu une note 5 étoiles, gagnant 35 points: 14 en imitations de la collision avant, 18 avec une frappe latérale (3 points de plus Peugeot 308 ont reçu une alarme sur les ceintures de sécurité instables sur tous les sièges). Le risque de blessure du panneau avant est considérablement réduit en raison de l'oreiller qui protège les genoux du conducteur. La voiture protège les jeunes passagers pour quatre 39 points. Et les experts ont évalué la sécurité des piétons en 19 points (3 étoiles sur 4 possibles).
Test de crash de Renault Megane
Les experts EuronCap ont décerné à Renault Megane Maximum 5 étoiles en 2002. La voiture a gagné 33 points, dont 14 sont tombés sur le devant et 16 sur le côté. Les experts ont noté le travail très bien coordonné des oreillers et des ceintures, ce qui garantit un niveau de sécurité élevé pour tous les passagers. Le test des enfants à l'époque était absent dans le programme obligatoire, de sorte que les tests n'ont été effectués que pour la sécurité des piétons, selon les résultats desquels Megane a gagné 11 points (2 étoiles sur 4).
Opel Astra
+ Un bon rapport de prix et de qualité, comportement équilibré, une large sélection d'options d'exécution.
- Mauvais équipement dans la configuration de base, une machine automatique sans contrôle manuel.
Peugeot 308
+ Apparence brillante, excellents moteurs, une suspension à forte intensité d'énergie confortable.
- Machine lente, visibilité médiocre.
Renault Megane
+ Design lumineux, une qualité de construction décente, une bonne dynamique et une douceur, un niveau élevé de confort acoustique.
- Un prix assez élevé en configuration décente, freins non informatifs, un frein à main inconfortable.
Andrey Tsybulsky
Auteur photo: Armen Metarjyan
 

La source: MKOBIL Magazine [septembre / 2008]