Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan

Astra dans le pays de Sedanov

Il était probablement nécessaire à la fin, la demande donne naissance à une proposition. Et les berlines nous aiment particulièrement comme une gorgée de bière froide par une chaude journée. J'ai déjà décidé que la belle hayon Astra, qui est apparue dans un nouveau corps il y a quatre ans, a changé à jamais la représentation des Russes sur la voiture de classe C décente. Parce qu'il diverge, et non par exemple pour de nombreux concurrents, les ventes sont parfaitement doublées à chaque période de référence. Maintenant, avec l'avènement de la version berline, nous devons supposer qu'ils seront triples.
Oui, nous connaissons!
Ne pas avoir le temps de comparaître chez les concessionnaires, Astra à l'arrière de la berline a immédiatement trouvé des clients, j'ai donc réussi à voir cette voiture dans la foule, mais je n'ai pas eu le temps de se débrouiller. Ensuite, il m'a semblé qu'avec l'appendice par derrière, il s'est avéré être aussi non composé que des voitures bien connues nées de hayons et transformés plus tard en berlines. L'Europe occidentale, soit dit en passant, est encore complètement complète sans un grand compartiment à gants derrière. Ce type de corps sur des voitures relativement petites principalement pour nous, pour les pays tiers. Cependant, quand j'ai vu Opel Astra Sedan dans le parking de GM, j'ai réalisé avec joie que je me trompe. Devant moi se tenait une voiture solide plutôt bien que celle. Laissez le hayon l'aime encore plus, mais celui-ci est bon.
 
Les designers de Ryusselsheim, créant une nouvelle berline, ont emprunté un châssis de longue date sur lequel un wagon de gare (empattement de 2703 mm) est construit. Par conséquent, le tronc ne semble pas un élément imposé et aléatoire. De plus, le châssis a permis de rendre le salon spacieux, et le compartiment à bagages lui-même est assez spacieux, mais pas sans défauts.
Lumière élégante, flottant sur les ailes, la barre chromée, tout en première ligne est bien familier avec le hayon. Mais il est particulièrement agréable que la silhouette de la voiture dans son ensemble n'ait pas perdu le modèle inhérent de rapidité, il semble qu'il ait pressé le sol, comme un sprinter en prévision de l'équipe de départ! Ici, bien sûr, tout dépend de ce qui est sous le capot.
Et sous le capot, le moteur à essence Ecotec. Astra Sedan en a trois à choisir ou 1,4 litres d'une capacité de 90 ch, soit 1,6 L 115 ch, ou 1,8 L d'une capacité de 140 ch. Il existe également trois transmissions: mécanique à 5 vitesses, une machine à 4 bandes ou un Easytronic robotique. Il semble que ce soit tout le reste en stock: airbags avant et latéral, ESP et ABS, montures isofix pour installer des sièges pour enfants et une serrure centrale, des fenêtres électriques, la climatisation, des rétroviseurs externes chauffés avec des lecteurs électriques, chauffant les sièges avant.
 
J'ai obtenu presque une version supérieure de 1,8 avec la transmission automatique pour le test. En avance légèrement, je dirai que pour la ville et les autoroutes du pays, le pouvoir était suffisant avec une marge. Eh bien, s'il semblait qu'il n'y en avait pas assez, je viens d'activer le mode sport.
Volant, siège, coffre
Le salon est passé à la berline de la berline presque inchangée. Le incontestable plus du plastique souple du panneau avant, partant en douceur pour le joint avec un pare-brise. Moins et je suis difficile! Dans des lacunes offensives de ce plastique avec des inserts pour le métal. Un autre bagel en cuir confortable et confortable. Mais pourquoi la priver de l'ajustement par départ, et pas seulement en hauteur? Probablement, hors de l'économie, ce qui ne m'a jamais permis d'obtenir un emploi chez un conducteur comme j'aime. Je n'ai pas pu trouver de compromis dans la position du volant et la position du siège.
C'est pourquoi, tout semble être inventé, même un endroit pour un bloc d'ajustements de la chaise sur le côté gauche des sièges. Il n'y a donc pas! Nous devons trouver quelque chose de nouveau un levier à droite sous le siège, l'autre type de Jack sur le côté gauche. L'ajustement de l'arrière de l'arrière est en place, et je ne trouve pas de rabais lombaire, il s'avère à droite! Avec ma main gauche, je l'ai déjà atteinte et je cherchais et tournons, et la bonne est en quelque sorte erronée. Et la forme du dos lui-même n'est pas optimale: pour que l'arrière de la tête trouve le contact avec l'appui-tête, le dos doit être mis presque verticalement. Et ce malgré le fait que le siège vous tient bien dans les virages. Lorsque vous choisissez un ajustement, n'oubliez pas de vérifier la quantité d'espace reste au-dessus de votre tête: une partie importante de celle-ci mange le boîtier de la trappe.
 
De quoi d'autre pouvez-vous vous plaindre? L'écran de cristal liquide de l'affichage sur la console est surchargé d'informations, et l'espace sous celui-ci en ajustant les fonctions. Ici, vous avez un volume Vernier, et les boutons de commutation du tuner au CD, et le joystick à la Drive CD I-Drive Magnons avale six disques, mais chacun doit se charger dans le dispositif de réception après une manipulation de joystick.
 
Bien sûr, tout cela peut être une habitude. Et si elle ne l'est pas? En vendant autant de machines en Russie, vous pourriez penser à fabriquer un système multi-systémique d'autant plus que les Slaves, les poteaux sont collectés par la voiture.
Avec de l'espace à l'intérieur, tout est normal. Le salon est spacieux, ce qui n'est pas pour chaque représentant de la classe de golf est caractéristique. Mais si vous décidez de prendre un peu sur la route, il est peu probable qu'il trouve un endroit. Le compartiment à gants à deux étages seulement à première vue semble spacieux, mais en fait son volume ne suffit pas. Et, à l'exception de l'œil, il est le seul conteneur de clôture. Il y a encore des poches dans la porte peu profondes, et dans le tunnel un nid sous une bouteille de 0,5.
Peu.
 
Mais le dos est spacieux, propre et pas riche. La cour est toujours le 21e siècle. Pourquoi une telle inattention aux passagers arrière? Vous pouvez placer un bloc de réglage avec un microclimat par un meferred à l'extrémité du boîtier du tunnel, cela ne ferait pas de mal. L'arrière arrière est plié dans un rapport de 40:60, il y a un accoudoir, c'est aussi une couverture d'éclosion pour les longs métrages.
Et enfin, le point culminant du coffre! Il s'ouvre avec un bouton sur la console avant, ce qui est gênant si vous allez dans une voiture avec un tas d'achats. Vous ne pouvez pas l'ouvrir à partir du FOB clé, la clé aussi. Donc, vous devez décharger des achats, grimper bien dans le salon si vous aidez plus d'un. Mais le bouton est enfoncé et le profil en forme de M d'une petite taille augmente, ouvrant un écart de chargement étroit. Les choses bolshelorite ne correspondront pas ici, je vous avertissent tout de suite. Et les valises ont vérifié trois doses. Tout d'abord, abaissez-le dans l'espace, en le transformant sur la voiture, puis mettez-le, dépliez et poussez-le. Soit dit en passant: les arches des roues arrière mangent beaucoup d'espace à l'intérieur.
Le coffre est donc plutôt une grande poche, mais 490 litres avec un volume de 490 litres.
Vous pouvez donner la chaleur!
Vous pouvez maintenant parler des qualités de course de la voiture. La suspension de suspension est un plus incontestable. Si de grandes fosses individuelles et des nids-de-poule Astra notent ce qu'on appelle un corps, alors un petit peigne un pont pavé ou une dalle de tramway ne remarque pas du tout les pistes. La condition de la chaussée n'est déterminée que par le cliquetis fractionnaire des pneus et c'est tout. On peut dire que les frontières basses d'Opel l'ignorent également, ignorent facilement les sauter dessus.
L'énergie sous le capot est suffisante pour une conduite active autour de la ville, bien que les changements d'équipement soient d'abord du gaz très perceptible, une flèche est d'environ 4500, une poussée, une transition vers un niveau supérieur. Eh bien, si vous le souhaitez, comme on dit, vous pouvez simplement appuyer sur un bouton de sport discret sur la console et le jeu de vitesse se produira beaucoup plus intéressant!
Le sélecteur de machine est assez pratique, bien que dans la position de stationnement et à côté de la console presque étroitement. Mettez-le en position D dans des conditions ordinaires ou sur un diable, en cas de trafic et oubliez-le.
Les freins sont clairs et saisis, ils sont presque en abondance.
 
L'unité de commande des phares se tient en mode automatique, vous pouvez également oublier où il se trouve.
Nous sommes montés avec Astra toute la journée autour de la ville, pendant que ma mère! Je n'ai pas fait attention au triple ordinateur. Et c'est un souhait persistant de remplir l'essence. Pourquoi donc? Le matin, il a versé une demi-réservoir que la consommation moyenne en mode sélectionné est de 15,6 litres par cent kilomètres. Je voulais dire un appétit impudent, donc je ne me suis pas refusé moi-même ...
 
Quoi, beaucoup de commentaires? Eh bien, alors quoi? Si la voiture ne l'aimait pas du tout, vous ne cherchez pas comment l'améliorer, allez plus loin. Et Astra Sedan, sans aucun doute, est le ratio de prix / qualité optimal. Il n'y a pas de snobisme de golf du peuple, il n'y a pas de simplification des machines coréennes. C'est peut-être pourquoi l'acheteur vote pour Opel Astra Sedan avec son rouble. À des prix de 497 à 622 000, il n'est pas difficile de le faire.

Dmitry Semenov
Photo de l'auteur et Opel
 
 

La source: Magazine Automobile Izvestia [mai 2008]