Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan

Gambit turc

Opel depuis longtemps n'a pas laissé le marché Astra avec un marché des berlines avec une planche d'échecs. Pour évaluer comment cette voiture changera l'alignement des forces, Denis Harutyunyan est allé en Turquie. Photo de l'auteur et Opel.
 
Les berlines respectent non seulement notre pays: la production de ces asters a commencé en Pologne, dans la ville de Glivitsa. Et en Turquie, environ 67% des clients choisissent des voitures avec un coffre séparé. Cela peut être vu sans statistiques: à proximité d'Antalya, une berline a plusieurs berlines. Pourquoi les Allemands ont-ils tiré le temps, manquant évidemment une part importante du marché d'un certain nombre de pays? Peut-être que c'est un gambit d'échecs classique du début du parti, lorsqu'un joueur donne délibérément un chiffre pour un avantage stratégique?
CHIRURGIE ESTHETIQUE
La berline familiale devrait bien sûr être élégante, mais aussi impressionnante, spacieuse, nécessairement avec un grand coffre. Opel-Astra est éliminé avec succès d'un certain nombre de victimes d'opérations pour augmenter la poupe. Les concepteurs n'ont pas changé leurs visages, mais la ligne lisse du toit avec des supports arrière massifs donne à la solidité cet Astra semble complètement indépendant. Soit dit en passant, dans une certaine mesure, la berline a été construite non pas sur la base du hayon (comme ils le font le plus souvent), mais ... un break allongé! Il n'est pas surprenant que même les grands passagers par derrière soient plus confortables qu'en cinq notes. De plus, les grandes ouvertures des portes vous permettent d'entrer dans la voiture, sans effectuer des somersauts acrobatiques complexes.
Malgré le désir évident d'étendre l'espace du canapé arrière, le coffre spacieux n'a pas été blessé: 490 litres sont un très bon indicateur. Vous pouvez facilement s'adapter à toutes les valises familiales lorsque vous voyagez pour vous reposer. Eh bien, un petit sac de route était simplement perdu dans les entrailles du compartiment. Il y a aussi des niches secrètes dans les parois latérales, une trappe pour les longs métrages et le siège arrière replié en parties.
Sur la force et la faiblesse
Il a trouvé son atterrissage rapidement, ne se confond pas dans les ajustements. Poussant habituellement la chaise à pleine capacité, j'ai été surpris de réaliser que je pouvais à peine atteindre les pédales. J'ai été satisfait de la gamme de la colonne de direction, vous pouvez vous asseoir à la fois avec des mains tendues et un demi-bont. Un siège dur mais assez confortable ne souffre que par un manque de soutien latéral dans un virage rapide de celui-ci a glissé en douceur. Le salon haché (comme celui de la berline) a aimé, l'impression ne pouvait pas gâcher même le deuil et le vernis foncé de la console centrale.
Les premiers kilomètres en voiture avec un moteur à essence de 1,8 litre et une boîte manuelle ont provoqué une confusion: où sont les 140 chevaux promis? Apparemment, le moteur était considérablement étranglé pour s'adapter aux normes écologiques de l'euro IV. Hélas, la voiture accélère beaucoup moins énergiquement que prévu. N'ayant que bien tourné, il est allé plus ou moins énergiquement. Pour ce faire, j'ai dû garder la flèche du tachymètre au-dessus de 3000, et le son du moteur dans ce mode est ennuyeux. Bien sûr, un tel style est plus caractéristique de l'autoroute dans la ville d'Astra sans tension qui est maintenue dans le ruisseau, mais son personnage ne peut pas être appelé calme.
Mais il n'était vraiment pas perplexe par le manque de traction, mais sa combinaison avec une suspension dure: la voiture se balance sur les plus petites bosses et les ondes d'asphalte de l'autoroute. Et gros nids de poule et fissures à la surface de la route ils sont donnés au corps avec des coups parfois effrayants. Certes, la question n'atteint pas les pauses, mais il n'y a toujours pas assez de confort. Ce n'est que dans les montagnes, sur une serpentine sinueuse, de la suspension, vous commencez à profiter de la berline presque pas chauffante et tient la trajectoire très clairement, s'accrochant étroitement à l'asphalte turc rugueux. Mais pourtant, une telle rigidité d'une berline familiale non rapide est-elle nécessaire? Seul un conducteur capricieux l'appréciera, et les passagers se plaindront de secouer l'âme.
Compensation des inconvénients
Une impression beaucoup plus agréable a été laissée par une voiture avec le même moteur et une automatique à quatre vitesse. Bien sûr, les tremblements n'ont pas disparu, mais la boîte fonctionne bien et en même temps rapidement. Vous n'avez pas à attraper indépendamment la zone de traction maximale. Mais il y a aussi un mode sport! Il vaut la peine de le retourner augmente considérablement la sensibilité de la pédale de gaz, le programme de fonctionnement de la machine change sensiblement. En entrant dans ce mode, vous ressentez une poussée énergique lorsque vous passez à une étape inférieure. Ici, déjà sur le confort acoustique, il n'est pas nécessaire de parler du rugissement du moteur à des révolutions qui sont proches du maximum, même le crissement des pneus se noie. Et cette cacophonie continue pendant longtemps, la boîte tient obstinément l'engrenage inférieur et ne veut pas changer même sur les lignes courtes. Pendant un certain temps, cela peut être enduré, mais je ne veux pas abuser du régime sportif.
Pion ou reine?
Trois heures de vol d'Antalya à Moscou sont suffisantes pour fumer des impressions. On pensait que, malgré le NIT-Picking à une suspension bruyante et faiblement moteur et une suspension dure, en général, une nouvelle berline n'est pas mauvaise. Il n'est bien sûr pas parfait. Mais pour rejoindre l'apparence solide et moderne, un grand coffre et un espace sur le canapé arrière, un personnage dur et même de jeu est extrêmement difficile. Les concepteurs, je pense, ont réussi à trouver un compromis raisonnable.
Les prix de la berline Opel-Astra sont acceptables: 497 000622 000 RUB. (19 975 $ 25 000), qui en moyenne seulement 600 $ est plus de la berline à 5 portes dans une configuration similaire. Peut-être que, vraiment, les Allemands pour si longtemps ont contenu une silhouette forte pendant si longtemps?
Opel Astra Sedan est une bonne combinaison de valeurs familiales, d'apparence stricte et d'une sorte de sport. Il y a un moteur légèrement plus puissant.
Contenu interne
La berline Opel-Astra sera équipée de deux moteurs à essence avec un volume de 1,6 et 1,8 litre. Les versions avec des moteurs diesel (1,3 et 1,7 litres) ne sont destinées qu'à l'Europe et à la Turquie, ils ne prévoient pas de fournir de telles machines à la Russie. Le remplissage électronique est assez moderne, ainsi que le châssis IDSPLUS interactif, l'ordinateur contrôle l'ESP-plus, le système de stabilisation ABS, les dispositifs d'assistance pour le toung HSA, la distribution des forces de freinage dans le virage CBS, le freinage d'urgence, et bien plus encore.
 

 

La source: Le magazine "conduisant"