Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan

Athlète de la ville

La question est de savoir pourquoi, dans la programmation, si populaire en Russie Opel Astra, il n'y a toujours pas de berline, de nombreux automobilistes sont probablement demandés ...
Les berlines adorent maintenant aimer maintenant. Apparemment, il s'agit d'une réaction de protestation normale à toutes les nouvelles offres de constructeurs automobiles dans ce segment en particulier, des berlines budgétaires basées sur les berlines, qui, en déterminant et les conditions originales des tâches, ne peuvent pas prendre les premières places lors des concours de conception automobile. Bien sûr, il est à la mode d'aimer les berlines et de se garer, c'est plus facile, et la ville est de la taille, et toute l'Europe monte à celle-ci, et les pommes de terre notoires sont plus pratiques à transporter dans la mode universelle mais de la mode, et selon Pour les statistiques, 65% des automobilistes russes préfèrent toujours un corps à quatre portes, à l'époque, à l'époque que dans la même Europe, la part de Sedanolov n'est que de 5%. Par conséquent, la question est de savoir pourquoi dans la programmation si populaire en Russie, Opel Astra n'est toujours pas sedana, probablement de nombreux automobilistes qui voulaient acheter une voiture pour 20 000 à 000 $. Autrement dit, ce n'est pas le cas, depuis octobre de l'année dernière, Opel Astra Sedan est apparue dans les salons des concessionnaires russes. Mais en Europe occidentale, la voiture ne vendra pas les patrons de General Motors ont pris la décision de Salomon de se limiter aux marchés de l'Europe centrale et orientale, ainsi qu'à la Turquie.
Un nouveau joueur d'équipe Astra à l'usine de la ville polonaise de Glivitsa est produit. Soit dit en passant, la voiture a été construite sur la base du break, pas le hayon, de sorte que les dimensions se sont avérées être les plus correspondantes: la nouveauté, gagnant 4 587 mm de long, s'est avérée être de 37 cm plus longue qu'une trappe, L'empattement est de 2 703 mm, ce qui est même de 3 mm de plus que celui du modèle senior est Vectra, et la longueur n'atteint pas seulement 2,4 cm. . En général, la berline Astra s'est avérée être harmonieuse et proportionnelle et même une voiture solide. Le coffre en tant que natif s'intègre dans l'apparence générale. Et ces phares teintés avec des roues en alliage de 16 pouces de 16 pouces, cependant, il s'est avéré que GM a décidé de ne pas lésiner avec la configuration pour les essais et de mettre les journalistes à la disposition d'une version presque supérieure. Bien que même sans ces phares spectaculaires, qui coûteront en fonction d'une option supplémentaire que 13 500 roubles, la voiture aura l'air bien.
Quant au coffre, il atteint 490 litres. Dans le même vétéra, cet indicateur est de 500 litres. Il suffira d'acheter au fond du cœur dans une famille moyenne d'Auchan. Soit dit en passant, sous le sol n'est pas une modeste Doktka, mais une roue de secours pleine plissée. Avec un siège arrière plié, le volume du coffre atteint 870 litres.
Dans la cabine, nous n'inspecterons pas longtemps que l'intérieur n'est pas très différent des autres asters. Sièges durs avec support latéral avec inserts en cuir, rembourrage en cuir d'un volant ergonomique, bords clairs, dispositifs agréables dans une bordure chromée, en plastique dur, mais très vénérable, terminant la console centrale verticale avec du vernis noir sous la douleur au piano de piano, cependant, cependant, cependant, Dans les niveaux de finition moins chers, d'autres options sont fournies pour d'autres options Finition: Gray, sous l'aluminium ou beige. La prérogative de la configuration que nous avons reçue est également un affichage d'informations en couleur, qui affiche les informations de l'ordinateur embarqué et de l'autoradio avec le changeur de CD. Le contrôle de l'ordinateur et de la radio est dupliqué sur le volant, et très bientôt la régulation du son ou de la température dans la cabine cesse de distraire de la route. Trouver une position de conducteur pratique n'est pas difficile de s'asseoir jusqu'à six directions, et la colonne de direction en hauteur et en départ.
Mais il est complètement incompréhensible où mettre diverses petites choses: dans les poches sur les portes? Dans une boîte à gants? Pour ne pas dire que cela est très pratique, mais il n'y a encore nulle part dans la boîte entre les sièges avant, ce qui devrait simultanément servir d'accoudoir. Mais l'atteindre depuis la place du conducteur n'est pas tout à fait pratique, et le coude à la recherche du support est malheureusement suspendu dans les airs. Ne faites pas le conducteur au support de coupe entre les sièges Ah, il est apparemment destiné aux passagers arrière. Le passager avant a eu de la chance au moins au moins, il a un gant plutôt spacieux, et même avec une étagère, comme un confort.
Les passagers arrière ne sont généralement pas mauvais dans l'aster, à condition qu'il y en ait deux. Et puis, au lieu du troisième superflu, vous pouvez rejeter l'accoudoir et vous sentir presque comme dans une classe d'affaires, bien, il y a beaucoup de jambes.
Qu'est-ce qui reste le conducteur? Tournez la clé d'allumage et rappelez-vous qui est toujours le propriétaire de la voiture! Heureusement, Astra n'échoue pas ici: un moteur de 1,8 litre de 140 chevaux est très bon, malgré l'ancienne machine à quatre couronnes, la voiture réagit de manière docile et pratiquement pour appuyer sur la pédale d'accélérateur, vous permettant d'effectuer des manœuvres rapides et claires. Qu'est-ce qui est agréable - le fusil automatique trie en douceur la transmission, sans secouer. Il est plus précis de dose l'effort sur la pédale de frein, sinon la berline s'arrêtera comme celle de façon inattendue pour les autres. Ah, ceux qui l'entourent ne connaissent toujours pas le petit bouton de sport, vous devez cliquer dessus, car la machine passe dans un mode de fonctionnement plus agressif, triant la transmission à 5000-6000 révolutions, ce qui permet à la machine de se déplacer plus jeux d'argent. La berline nous a permis d'accélérer facilement à 170 km / h et a laissé entendre avec espièglerie qu'il n'était pas contre le penchant. Bien sûr, c'est loin de la voiture de sport, mais Astra vous permet de vous déplacer respectueusement et dignement dans la circulation, et est prêt et prêt à vous retirer si vous le souhaitez. Il joue avec le moteur de transmission et la suspension Astra s'écoule avec enthousiasme dans le tour, obéit évidemment à la barre et tient parfaitement la route. Mais les irrégularités et autres imperfections de la chaussée sont transférées au corps, mais, cependant, elles sont légèrement agacées. Ce n'est que maintenant que l'isolation du bruit de la voiture est décevante, en particulier pour les passages de roue, et le grondement du moteur est bien entendu dans la cabine. Soit dit en passant, le bruit de la rue est le seul moyen de déterminer si la trappe est fermée. Oui, dans la configuration qui nous est proposée, il y a un si merveilleux, bien que inutilisé en Russie, une puce comme une trappe qui s'ouvre dans deux plans. Mais au moment où la trappe est fermée, il est impossible de l'attraper, et Astra ne veut pas l'inviter reste à naviguer dans le bruit de la rue. Le rétroviseur arrière avec l'obscurité automatique également l'une des options de la configuration supérieure se fait parfaitement copes avec sa tâche, avec le temps et se protégeant de manière fiable contre les phares aveuglants du xénon ou non construits derrière la marche. Ce qui peut embarrasser la conduite Astra, ce sont des interrupteurs de volants non fixés. Bien sûr, la question de l'habitude: une légère pression pour les clignotements trois fois avec un signal de virage ou une pression jusqu'à ce qu'il arrête un clignotement constant du signal après un certain temps, vous arrêtez de vous confondre, effrayant les rebondissements avec un clignotement inadéquat. Et pourtant, tout le monde n'aime pas un tel système.
La voiture des Allemands était en fait bonne: équilibrée, solide, assez spacieuse et en même temps de jouer. Pourquoi, malgré nos 65%, il y en a si peu dans la rue? Bien sûr, les ventes ont commencé à juger tôt il y a moins d'un an et n'ont pas encore été annoncées par les résultats officiels. Mais les Olevites ont-ils fait trop glisser? Il semble que les gars soient sûrs du succès, sinon ils n'auraient pas commencé à l'usine GM sous Pierre la production d'Asters russes. La chose la plus intéressante sera de réduire les prix des modèles russes est encore inconnue. Et maintenant, la dépêche des prix de la berline dans la fourchette est de 497 000 à 598 000 roubles à l'exclusion de l'équipement supplémentaire. Pour 497 000 roubles, l'équipement de base d'Essentia avec un moteur de 1,6 litre de 115 chevaux, la transmission mécanique, la climatisation, l'ABS, est offerte fenêtres électriques des portes avant, des airbags avant et latéraux pour le conducteur et le passager. Profiter de l'équipement coûtera au moins 528 000 roubles: il y a déjà un système audio avec contrôle sur le volant, le lecteur électrique et le chauffage des rétroviseurs, la climatisation et le chauffage des sièges. Enfin, le coût de départ de l'équipement supérieur COSMO avec un volant à trois branches en cuir, un brouillard, un signal sonore de deux tonnes, des miroirs en visières solaires et en alliage de 16 pouces de 16 pouces sont de 552 000 roubles. Pour tous les ensembles pour le supplément, diverses bagues agréables telles qu'un affichage graphique coloré, un ordinateur embarqué, un lecteur électrique, un régulateur de vitesse, un capteur de pluie, etc. Comme pour les moteurs, l'acheteur peut choisir entre 1,6 litre et 1,8- Les moteurs litres sont disponibles avec une capacité de 115 et 140 ch En conséquence, la mécanique agrégée à cinq vitesses, la transmission automatique robotique Easytronic ou quatre étages.
Texte: Svetlana Aleeva
+
Azartness
Salon spacieux
Un large éventail d'options
 
-
Manque de conteneurs pour les bagatelles
Isolation du bruit
 
Le prix de la voiture testée est de 770 700 roubles

Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Abdos
Le système de stabilisation dynamique
Régulateur de vitesse
Amplificateur de direction électro-hydraulique
Transmission automatique
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable par départ
Volant multifonctionnel
Système CD-Audio
Changeur de CD
contrôle du climat
Ordinateur de voyage
Affichage d'informations sur les couleurs
Les ascenseurs électriques sont avant
Fenêtres électriques arrière
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Entraînement électrique des miroirs externes
Décoration du volant avec cuir
Rétroviseur
Luke avec lecteur électrique
Chauffage électrique des sièges avant
Siège arrière
Château central éloigné
Capteur de pluie
Capteur de lumière
Roues en alliage
Phares de xénon
Feux de brouillard
Coloriage métallique
Caractéristiques

Corps
Berline à 4 portes
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 490/870
Masse équipée, kg 1349
Masse complète, kg 1845
Longueur, mm 4587
Largeur, mm 1753
Hauteur, mm 1458
Base de roues, MM 2703
Autorisation des routes, MM 165
Moteur
Type de bassin avec injection de carburant distribuée
Emplacement avant, transversalement
Emplacement et nombre de cylindres R4
Volume de travail, CM 1796
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 80,5 / 88.2
Le degré de compression est de 10,5
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 140/6300
Couple maximum, NM / RPM 175/3800
Transmission
Boîte de vitesses à 4 vitesses, automatique
Avant-promenade
Suspension avant McPherson avec un stabilisateur de stabilité du reptile
Suspension de rack semi-dépendante, leviers longitudinaux connectés, stabilisateur de reptile
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque
Pneus 205/55 R16
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 188
Temps d'accélération 0-100 km / h, à partir de 11,4
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 10.6
cycle de pays 6.3
cycle mixte 7.9
Capacité du réservoir de carburant, L 52
Carburant AI-95
 
 
 

   
 
 

La source: Carclub.ru