Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan

Berline adjointe

Les statistiques indiquent que les connaisseurs de troncs exceptionnels vivent principalement dans les pays d'Europe centrale et orientale.
 

Surtout pour eux, Opel ajoutera bientôt aux modifications Astra dans le corps de la berline. Entre-temps, toute la demande des consommateurs divise les wagons de la gare, ainsi que les hayons à trois et cinq portes.

 

L'option la plus spectaculaire Astra, bien sûr, est une GTC à trois notes. Mais la trappe à cinq notes est aussi une jolie! De plus, il n'est pas nécessaire de payer un supplément (par rapport aux trois notes). Néanmoins, la ligne d'épaule dynamique et le toit rationalisé, une large base avec de petits surplombs, des phares élégants avec des lanternes et des arcs de relief font de Astra l'un des joueurs les plus attrayants des classes de golf. Dans le même temps, le hayon est une option assez unisexe dans laquelle les caractéristiques des hommes et des femmes trouveront attrayant pour elles-mêmes. Toute orientation. Peut-être
 

Des prix

L'ASTRA de base coûte 16 940 $. Pour cet argent, vous pouvez obtenir un hayon à cinq portes avec un moteur de 1,4 litre de 90 chevaux et un point de contrôle mécanique à cinq vitesses. De plus, 4 oreillers d'oreillers de sécurité, un paquet pour les routes poussiéreuses, un ensemble pour les pays avec un climat froid, un sac de fumeur, un amplificateur de volant avec un coefficient d'amplification variable, ABD, EBD, assistant de freinage, immobilisateur, Central Château avec D.U., l'avant est inclus des fenêtres électriques, des miroirs électriques avec chauffage (uniquement pour un corps à trois notes), la climatisation, une formation radio avec un affichage d'information, des roues en acier R15. Équiper une voiture robotique Easytronic à partir de 17 740 $ et un moteur de 1,6 litre de 105 chevaux de 17 940 $.
 

Et le point ici n'est pas seulement dans la conception. Opel Astra est utilitaire, malgré toute sa personnalité lumineuse et accrocheuse. Il est simple et peu exigeant dans la gestion, et son salon ne s'ennuiera pas et ne se familiarisera pas. L'atterrissage est pratique, il y a suffisamment d'ajustements, à la fois les sièges et le volant. La console centrale n'est pas surchargée de boutons, et le tableau de bord, fabriqué dans le même style avec le capot, est disposé par une sorte de quille. Les matériaux de rembourrage sont doux et esthétiquement agréables; Les panneaux des portes recouverts de cuir artificiel et élégamment fusionnés de fils blancs sont particulièrement agréables. En général, dans le salon Astra, il est agréable d'être même en statistique!
 

Une chaise confortable s'installe en voyage, pleine de relaxation et de calme et de pédales douces et de lumière du fonctionnement de la direction électrique, le volant est retiré du conducteur pour se filtrer et rester dans le ton. Seule la suspension assemblée et parfois rigide, lors de la mise sur un trou, nous rappelle que vous devez être assemblé au volant. Et les fosses doivent être contournées et ne pas utiliser pour diagnostiquer la raideur des suspensions
 

Cependant, le sang-froid et l'intégrité du châssis affectent parfaitement les virages rapides vers le manque de rouleaux et une réaction rapide du châssis à l'astuce du volant. À grande vitesse, la trappe est stable et tient de manière ténacieusement sur la route. Très bon pour le hayon de la classe moyenne dans l'une des versions budgétaires!

  

Le moteur Twinport, avec un volume de 1,6, est tout à fait mérité par la popularité populaire pour une traction confiante, une réponse opportune et de bons indicateurs dynamiques. Au bas du moteur ne suffit pas, mais après 3 000 tr / min, le moteur se réhabilite et montre des ambitions du conducteur et une bonne acceptation. Les frais pour une dynamique confiante du bruit et de l'isolement des vibrations, qui ne sont pas suffisants pour une augmentation des vitesses du moteur.
 

Le point de contrôle à cinq vitesses a été apprécié par une course de levier assez courte et un équipement clair-par-érugnation. Certes, la pédale d'embrayage semblait assez coton et non informative: il a fallu du temps pour arrêter le décrochage au début.
 

Et quels freins s'arrêtent étroitement dans Astra! Après eux, tout système de freinage ne semblera pas-travail! Le seul moins est la nécessité de doses précises et verbalement que les passagers ne hochent pas la tête, s'inclinant devant une torpille élégante
 

Une autre différence avantageuse entre les cinq notes et la version GTC du tronc, dont le volume varie de 350 à 1270 litres (selon la position du siège arrière). Les trois notes ne plaisent que les 380 litres constantes.

 

Malgré l'âge de trois ans, Astra fleurit et sent toujours. Il s'agit d'une voiture moderne, aiguisée dans un large éventail de consommateurs potentiels. Et en fait: Opel ne peut pas oser libérer des berlines. Pourquoi, quand y a-t-il une Astra à cinq notes?
 

La voiture a été fournie par Atlant-M Lakhta, le concessionnaire officiel de General Motors.


Texte: Dmitry Medvedev
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 114/2007]