Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan

Danois de la mode

Les berlines de classe de golf conservent des positions stables sur les marchés en développement. Et comme il y a une demande, il y a une proposition. Présentant Nissan Tiida, les Japonais n'ont pas oublié la version à quatre notes. Les fabricants d'Opel Astra n'ont pas pu résister à la tentation. Et l'entreprise inventera les nouveaux arrivants de ce test qui s'est déjà installé en Russie Kia Cerato.
 

Contrairement au vrai Cerato coréen, Opel compact et Nissan sont un allemand et un japonais uniquement par leur nom. Astra Sedan est produite en Pologne et la version européenne de Tiida au Mexique. Mais ce sont les lois de la mondialisation.
 

Il semblerait qu'il soit possible d'établir la production de voitures pour l'Europe, par exemple, dans l'usine existante au Royaume-Uni. Mais, premièrement, les volumes de vente prévus sont relativement faibles de 25 000 par an, et deuxièmement, le modèle ne s'adresse qu'aux marchés périphériques des pays d'Europe de l'Est, des États baltes et des États-Unis avec l'Ukraine. Il s'avère donc que la prise de voitures du Mexique est moins chère.
 

Cependant, Dieu avec lui, avec origine. L'essentiel n'est pas l'endroit où la voiture est fabriquée, mais comment. Bien sûr, vous pouvez discuter de la conception et de la qualité des matériaux de finition d'un modèle particulier (par exemple, l'intérieur de Cerato est clairement plus modeste que les concurrents), mais il n'y a pas de plaintes concernant les trois participants au test. Il n’y avait pas de plaintes sérieuses en termes d’ergonomie: les lieux du conducteur sont organisés assez décents, et une personne peut trouver un emploi avec un confort acceptable de presque toutes les hauteurs et le teint. Bien que l'auteur de ces lignes soit mieux ressenti derrière le stand Astra: le siège ici a peut-être le profil optimal et la rigidité, et la colonne de direction est réglée non seulement en hauteur (comme deux autres voitures), mais aussi dans le départ. Mais la large chaise Tiida acceptera volontiers même le conducteur le plus surdimensionné. Et l'emplacement central des poignées de réglage élimine la nécessité de les tâtonner dans une fente étroite entre la porte et l'oreiller de siège. Vous ne pouvez pas refuser le confort et Cerato.
 

Le siège du conducteur, équipé d'un réglage de la hauteur, est assez difficile et distribue bien les charges.
 
Nos héros sont assez fidèles aux passagers. Ce n'est pas surprenant: la berline Opel a été créée sur la plate-forme Astra Caravan allongée, qui lui fournit un enregistrement dans ce test d'un empattement de 2703 mm.
 

Tiida a cet indicateur 10 cm plus petit, mais la position est sauvée par un atterrissage vertical (bien que, malgré le toit élevé, les grands passagers soutiennent le plafond avec la tête). Le plus étroitement, peut-être, à Cerato. Mais ici, même ici, la fourniture d'espace pour les jambes permet même à une personne avec quatre-vingt-dix mètres de s'adapter. La largeur des salons est telle que trois adultes peuvent également s'asseoir dans un groupe dense. Et pour deux sont généralement étendus. Surtout dans Astra et Tiida, où vous pouvez retirer un accoudoir confortable avec des porte-gobelets de l'arrière du canapé.
 

Les choses ne sont pas mal avec le transport des bagages. La paume du championnat appartient à nouveau ici à Opel: les bagages d'Astra 490 litres. Les compartiments Tiida et Cerato sont légèrement plus modestes 467 et 435 litres, respectivement. Si nécessaire, le volume utile peut être augmenté en repliant complètement ou partiellement l'arrière du canapé arrière. Le coffre s'ouvre également par le bouton de la cabine. Mais le plus pratique pour fermer le coffre Cerato: au sommet de rivaux plus éminents, la poignée intérieure n'était que dans la machine coréenne
 

Avant de passer au rapport sur l'exécution de tests, quelques mots sur le choix des unités d'alimentation. La berline allemande est disponible avec des moteurs de 1,6 litre (115 ch) et 1,8 litres (140 ch), agrégés avec une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses. Une alternative est une alternative à une alternative à une alternative à Easytronic, et pour une automabie à 4 bandes plus puissante.
 

Le concurrent japonais est proposé avec des moteurs du même volume, mais leur puissance est légèrement inférieure à 110 et 126 ch. respectivement. Comme transmission pour le moteur 1.6, ICP-5 ou AKP-4 sont disponibles et 1.8 est vendu uniquement avec ICD-6.
 
Les acheteurs de la voiture coréenne peuvent choisir entre une puissance de 1,6 litre 122 chevaux et des versions de 2 litres de 143 chevaux. Chacun d'eux combine à la fois une mécanique à 5 vitesses et une machine à 4 bandes.
 

Astra 1.8, Cerato 1.6 et Tiida 1.8 ont participé à ce test (tous avec des boîtes de vitesses mécaniques).
 

Il semblerait que le moteur le plus puissant devrait fournir à Opel un leadership inconditionnel. Il est vraiment excellent. Cependant, les évaluations subjectives apportent Nissan en premier lieu: les programmes de la boîte à 6 vitesses sont très bien sélectionnés, et l'accélérateur Tiida répond plus de monstres. Un moteur plutôt douloureux et plutôt calme est tout aussi bien adapté à la manière agressive et sans hâte de conduire.
 

La transmission de Cerato est également bien réglée (bien que les efforts sur le levier KP soient plus élevés que les souhaités, et la clarté de tourner insuffisante). Mais l'embrayage confortable prend du bas, et le moteur du moment vous permet de commencer à presque toutes les transmission. Certes, tordre le moteur dérange rapidement le vocabulaire.

En général, le Coréen ne provoque pas du tout une course rapide. Bien que le châssis soit adapté à une manière européenne, et avec de petits angles de rotation, le volant fournit une rétroaction intelligible, les réactions Cerato ne sont pas particulièrement précises. Dans un virage raide pour le congé de gaz, la voiture peut facilement aller dans les dérapages. Dans le même temps, le fabricant n'offre aucun système pour maintenir la stabilité du cours.
 

L'électronique ne viendra pas à l'aide de Tiida: le système ESP n'est pas disponible pour les clients russes même en option. Pendant ce temps, il n'y a pas de confiance en béton armé dans le comportement de la voiture. L'amplificateur d'énergie électrique de direction manque certainement de transparence. Dans les virages tendus, c'est nerveux.
 

Dans le contexte des rivaux Astra, il dirige est sensiblement mieux. Et laissez les gourmets se plaindre de l'effort synthétique sur le volant dans la connexion entre la voiture et le conducteur ici est le meilleur de la Trinité. Au moins, les réactions de la machine sont précises et les écarts de trajectoire lors du passage des irrégularités dans les virages sont minimes.
 

Bien que, en général, la douceur du cours Opel laisse beaucoup à désirer. La suspension réagit de manière rigide aux articulations et aux défauts mineurs du revêtement, ne se plaint pas de policiers étouffés. La berline coréenne se promène dans les paysans du milieu. Et le chef dans une partie du confort de conduisant Tiida. Les Japonais ne remarquent tout simplement pas de petits défauts sur l'asphalte, et les grands ont surmonté le ludique. Vous ne pouvez vous plaindre que de l'accumulation résultant de vagues douces.
 

Cependant, toutes les évaluations des indicateurs ergonomiques et des qualités de course sont largement subjectives. Objectif, finalement, uniquement le prix du problème. Nous allons parler d'elle.

La voiture la plus abordable de notre Trinity Cerato. Une berline avec un moteur de 1,6 et ICP-5 coûte de 439 000 roubles. Dans le même temps, la machine est bien équipée dans la configuration de base: le volant, les fenêtres électriques avant, la climatisation, deux airbags, ABS.
 

La berline japonaise, bien sûr, est plus chère à partir de 479 900 roubles pour 1,6 et μP-5. Mais le niveau de configuration initiale ici est plus élevé: package électrique complet, sièges de chauffage, enregistreurs de bande radio avec Bluetooth, quatre airbags, ABS avec EBD et assistance au freinage. Non, cependant, la climatisation.
 

Eh bien, surtout, vous devrez vous présenter pour Opel Astra. Une voiture avec un moteur de 1,6 litre et μP-5 a été estimée à 497 000 roubles. Contrairement à Tiida, la climatisation est déjà présente dans la base de données (il y a quatre airbags avec ABS). Cependant, pour la radio, le chauffage des sièges et les fenêtres électriques arrière devront payer un supplément.

Fait intéressant, une comparaison des prix des voitures dans les niveaux de finition maximale donne un alignement complètement différent. Pour la berline Tiida la plus chère, les concessionnaires demandent 600 900 roubles. La version supérieure d'Astra avec un moteur de 1,8 litre et une automatique à quatre vitesses facilitera une poche pour près de 670 000 roubles. Eh bien, les Cerato 2.0 et AKP-4 entièrement équipés coûteront 676 000 roubles.
 
Ici, vous avez des Coréens bon marché!
 

Kras-test kia cerato

Dans une série de tests de collision effectués par EuronCap en 2006, Kia Cerato a montré des résultats plutôt médiocres. En particulier, pour le test avant, la voiture n'a reçu que 10 points. Les experts avaient des questions pour la conception du panneau avant et le nœud pédale qui était affiché au moment de la collision. De plus, les capteurs passager ont enregistré un excès important de la charge de la ceinture de sécurité. Le test latéral n'a également été fait que par 8 points.

En conséquence, la voiture n'a reçu que 19 points, ce qui correspond à trois étoiles de notation.
 

Nissan Tiida Crash Test

En 2005, les tests Krash Test de notre marché Nissan Tiida ont tenu la Japanese NASVA Automobile Security Agency. Le coup frontal à la barrière sous-famille a montré que la voiture offre à ses passagers un niveau de protection suffisant (89% et 72% pour le conducteur et le passager avant). En règle générale, avec un impact frontal avec un déplacement, les résultats sont restés pratiquement inchangés (87% et 95%, respectivement). Avec une grève latérale du système de protection TIIDA, la voiture a reçu la maximum d'évaluation possible.
 

Test de collision Opel Astra

Dans une série de tests de collision, Euroncap Hestrak Opel Astra était une évaluation de cinq étoiles, ayant gagné 34 points. Le test avant a été fait par lui à 14 points. Les experts ont noté le bon travail de tous les systèmes de sécurité standard, mais en même temps attiré l'attention sur la dépassement du coffre du conducteur, ce qui pourrait entraîner une fracture des côtes. Pour un coup latéral, la voiture a reçu 16 points, puis il n'y a eu aucun commentaire. La sécurité des enfants située dans la cabine (4 étoiles sur 5) n'était pas moins appréciée, cependant, seulement 3 points ont reçu pour loyauté envers les piétons.
 

Kia Cerato

+ Un bon rapport de prix, un intérieur plutôt spacieux, un puissant moteur de 1,6 litre, une unité de climatisation pratique.

Isolation du bruit médiocre, mécanisme flou pour le choix des transmissions dans la transmission manuelle, un prix assez élevé en bonne configuration.
 

Nissan Tiida

+ Salon spacieux, équipement de base généreux, un moteur douloureux, haute douceur.

Manque de réglage du volant, poussant le profil du siège, un grand pas entre le coffre et le salon.
 

Opel Astra

+ Bonne contrôlabilité, une large sélection de transmission, un espace dans les sièges arrière, un coffre spacieux.

La faible douceur du cours, relativement mal de base, est gênée à l'inverse par le contrôle du système climatique.
 

Andrey Tsybulsky
Photo: Yan Segal
 
 

La source: MKOBIL Magazine [décembre / 2007]