Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan

Bonheur personnel en vrac et au détail

Nous avons déjà écrit sur elle. Mais au cours des trois dernières années, Astra a tellement changé pour le mieux, avis! ce qui nécessite une autre histoire détaillée. Après tout, c'est l'une des rares voitures de classe de golf qui peuvent être aussi uniques que vous le souhaitez.
 
Une silhouette rapide, une incision délibérément prédatrice des yeux, un intérieur noble et élégant de l'Astra actuel a immédiatement attiré l'attention de même les snobs qui avaient l'habitude de tourner le nez d'Opel. En Europe, la voiture a produit une éclaboussure, mais en Russie, elle a été initialement acceptée froidement. Pas étonnant: il s'est avéré être environ 20% plus cher que son prédécesseur.
 

Et puis un miracle s'est produit: Astra n'est pas devenue dommage, mais sa popularité a augmenté devant ses yeux et aujourd'hui dix, quinze fois plus haut qu'il y a deux ans. À l'exception de l'objectif, pas une seule voiture européenne de golf n'utilise un tel amour des clients.
 

Cependant, les raisons de ces changements fabuleux sont assez prosaïques. Tout d'abord, les vendeurs ont disparu la configuration afin que déjà dans la version au deuxième niveau de profiter presque tout ce qui est nécessaire pour l'équipement moderne à bas commandant. Ensuite, une spectaculaire porte à trois portes a été ajoutée à la baccalale à 5 portes et au break, un compartiment légèrement plus tard un compartiment et une version de 240 chevaux de l'OPC sont apparus. Au printemps 2007 et Restyling est arrivé. La machine a commencé à avoir l'air spectaculaire, et dans les versions supérieures encore plus riches à l'intérieur. Enfin, à l'automne, la berline a fait ses débuts au moins que la plus grande de la classe populaire. Ajoutez à ces prêts rentables pour Opel et obtenez des ventes mensuelles dans deux ou trois mille voitures.


Quel est le prix?
Hélas, comme c'est souvent le cas, la croissance de la popularité a permis aux concessionnaires d'augmenter les prix. Par exemple, en février, le hayon à 5 portes le plus populaire de 1,6-COSMO avec un paquet de 45 options coûte environ 22 000 $, et maintenant environ un et demi des milliers de plus chers. Mais le charme d'Astra est que même dans la version budgétaire, vous pouvez trouver une voiture qui n'est pas un dommage à l'équipement.
 

Ainsi, l'Essenshia la plus abordable coûte 447 000 roubles. Dans la plupart des cas, les acheteurs de ces machines sont généralement limités au corps blanc et au moteur de 1,4 litre, s'allongent avec l'absence de nombreuses bagatelles agréables dans la décoration externe et intérieure. Pas particulièrement lourde dans le contenu, l'Astra de base ravira tout Zavgar. Lorsque cinq ou six machines de ce type travaillent dans le parc, les économies sortent importantes.

 
   
L'accès à la cabine sans clé et le démarrage du moteur avec un bouton coûtera 13 000 roubles.
 
Les chaises Cosmo (à gauche) sont élégantes et pratiques, et pour 26 000 roubles. Vous pouvez commander les sièges du Recaro depuis OPC
 
 
Ce n'est qu'à la base du miroir avec un rétroéclairage nécessite un paiement supplémentaire de 1700 roubles

L'arrière du 40/20/40 est l'arrière du canapé est le plus rentable à commander en forfaits pour 6250 12 500 roubles.


Dans la même configuration d'Essenshia, vous pouvez acheter un break et une berline. Avec un moteur de 1,6 litre plus puissant (115 ch), ils sont respectivement de 50 et 65 000 roubles plus chers. Vous obtenez une voiture assez grande et spacieuse avec climatisation, un paquet électrique et un ensemble complet de fonds de sécurité pour 2021 000 $. Une option très intéressante pour ceux qui ne dérangent pas la sauvegarde.
 

Si l'aspect pratique et la commodité de l'atterrissage sur la rangée arrière inutilement, le service à trois notes est à votre service. La version minimale possible de l'Essencia Ango Elegant est à l'extérieur et plus jolie à l'intérieur, est déjà équipée de la climatisation, du magnétol mp3, d'un producteur électrique chauffé et de sièges avant chauffants. Mais il existe également une curieuse option pour moins de 1000 $ Astra acquiert le niveau de décoration mieux que les autres machines de classe moyenne. Ceci est la version Cosmo.

Son point culminant des sièges sportifs. Ils sont coupés de peau artificielle, mais selon une meilleure meilleure voiture naturelle, coréenne ou américaine. En plus des disques coulés, du cuir sur le volant et des phares de brouillard, obtenez une doublure sur le panneau avant de plastique poli noir. Dans un cours de golf, même coûteux Audi n'a pas le même. C'est un espace qui est plus facile et moins cher à rendre aussi pratique que possible pour vous-même. Les grilles les plus diverses du coffre, divisées en un rapport de 40/20/40, l'arrière du canapé, les phares de xénon, un système de lancement sans clé, la liste des toit panoramique des options occupe plus d'une page.
 

Si vous avez besoin d'une mitrailleuse, regardez de plus près l'aster avec Iseronik. Deux pédales, pas de retard au début, et ne coûte que 20 000 roubles. plus cher que la mécanique. Voulez-vous que la voiture soit plus puissante et plus dynamique? L'ASTRA-1,8 de 140 chevaux par 1,5 s plus rapide de 1,6 litre accélère à des centaines et en coûte 30 000 autres. Astra-turbo en 200 litres. Avec. VRAI AIVERCRAT: 230 km / h. Bien que le prix soit déjà presque élevé pour la classe de golf de 717 mille. Enfin, au volant d'un OPC de 240 chevaux avec un kit de carrosserie sportif, une suspension dure et basse, des freins puissants, des éloges de la recours, vous pouvez aller aux courses.
 
Liste des équipements standard

Essenshia:

Climatiseur
ABS avec distribution électronique de l'effort et de l'amplificateur de freinage d'urgence
Oreillers de la sécurité avant et avant
Monte pour les sièges pour enfants isofix
Immobilisateur
Fenêtres électriques avant
Château central avec Du
Colonne de direction réglable en longueur et angle d'inclinaison
Salon de tissu
Roues en acier R15, pneus 195/55 R15
Formation audio (antenne et 2 conférenciers)
Pliant (60/40) à l'arrière du canapé
Roue de secours pleine taille

Ango en plus:

Contrôle du climat
Poches derrière le dos des sièges
Clé d'allumage pliant
Signalisation
Entraînement électrique et chauffage des miroirs
Chauffer les sièges avant
Aimant mp3 avec du sur le volant
Jantes chromées des appareils
Faire des miroirs
Miroirs, poignées de porte et moulures dans la couleur du corps
Roues en acier avec capuchons et pneus 205/55 R16

Cosmo en plus:

Sièges sportifs
Rouler la direction du volant
Finition des fauteuils et panneaux de porte avec cuir artificiel et tissu
Brosse des miroirs de maquillage
La foudre supplémentaire de la cabine
Feux de brouillard
Signal à deux tons
Support pour les lunettes
Portée chromée des lunettes
Racks centraux noirs
Roues en alliage léger avec pneus 205/55 R16

Sport (1,8 L; 2,0 l / 200 l.

Le rembourrage sombre du plafond
Moulure de toit dans la couleur du corps
Sportshassi
Réglage du siège du conducteur dans 6 directions
Pédales en aluminium sportif
Climatisation au lieu de la climatisation
Absent: alarme, chauffage des sièges, radio DU sur le volant,
Format mp3, feux de brouillard

OPC (2.0 L / 240 L.

Le système de stabilisation dynamique
Contactifs de tête active avant
Chauffer les sièges avant
Du radio sur le volant
Feux de brouillard
Rouler la direction du volant
Roues en alliage léger avec pneus 225/40 R18
Reptlet de pneu au lieu d'une roue de secours




À l'extérieur
Trois ans se sont écoulés depuis les débuts d'Astra, mais aujourd'hui, il semble spectaculaire. Surtout la trois notes. L'athlète jette un coup d'œil au pare-chocs avec une grande consommation d'air, un becquet soigné au-dessus de la lunette arrière, une ligne de toit fringante. Et juste une beauté, de jolies lentilles, soigneusement inscrites dans la poupe des feux arrière, comme en poudre de l'intérieur avec un hoar ... Opel Designers a cherché à créer une voiture expressive et a fait face à la tâche des cinq.
 

Le hayon à cinq notes n'est pas si extravagant, mais vous ne pouvez pas l'appeler sans visage. Le break avec un empattement élargi sera apprécié par des gens de la famille et des gens pratiques. Enfin, la berline, qui s'est avérée encore plus longue que le vecteur, s'est avérée être vraiment un statut.

 
   
Le plus compact des corps, un hayon à 5 portes, sera le meilleur choix en tant que voiture familiale de la ville. Cinq y ira avec confort et il y aura encore 350 litres pour les bagages


L'ASTRA-GTC à trois portes a l'air la plus élégante et la plus dynamique

Ceux qui ont besoin d'un tel corps doivent être pris en compte en premier lieu. Grâce à la base allongée, dans l'espace, il est un concurrent des universaux de la classe moyenne


Encore une fois, n'importe quel aster peut recevoir des tirets uniques. Par exemple, un travailleur acharné commun. Mais en commençant par la version d'Angia, vous pouvez créer un vrai dandy. Commandez un ensemble de voitures de beauté (Chrome dans la décoration des fenêtres, des supports de corps sombres), Chrome Rails, un élégant spoiler au-dessus de la cinquième porte, jouez avec un motif de disques coulés, et c'est déjà la probabilité que vous rencontrerez Une autre voiture sur la route est insignifiante.
 

Il est dommage que dans la poursuite de l'expressivité dans certains endroits, les concepteurs ont laissé les idéaux de la pratique. Bien sûr, les seuils peints dans la couleur du corps donnent l'apparence de la légèreté de la machine. Mais après trois à quatre dizaines de milliers de kilomètres à partir de sablasting constant, les seuils se faneront inévitablement. Assurez-vous d'installer au moins les garde-boue avant. Un autre exemple de portes arrière infructueuses à 5 portes. Comme s'ils essayaient d'étendre la ligne de toit, ils étaient trop larges dans la partie supérieure. Le profil de la machine de cela n'a vraiment gagné que. Mais, ouvrir cela, et regarder frappera un bord fortement saillant.

 
   
La berline est collectée en Turquie. C'est le plus long de la classe de golf et sensiblement plus pratique que le hayon pour ceux qui voyagent quatre sacs avec un grand bagage
 
Sur le canapé du compartiment Cabiolet ne sera pratique que bas (jusqu'à 170 cm de haut) aux passagers. Le toit en acier se replie automatiquement en 30 secondes


Sinon, même le regard difficile des défauts ne trouvera pas. Il est inutile de chercher des défauts dans la coloration et l'ajustement des panneaux de carrosserie. À l'arrière du réservoir d'essence, il, soit dit en passant, avec les portes et le couvercle du coffre, peut être bloqué du porte-clés, une buse amovible est fournie, qui, sans fumer les mains, peut dévisser les bouchons de les valves. Les passages de roue sont recouverts de plastique de manière fiable et une épaisse couche de mastic. Grâce au double scellement des portes, la poussière ne pénètre pas dans le salon et les seuils restent propres par mauvais temps.
 



Et à l'intérieur
Immédiatement après le déverrouillage de la serrure centrale, en plus du carré des lampes dans le plafond avec une lumière douce, des appareils, le rétro-éclairage de la console centrale, le grand écran de la conformité complète du vol. Efficace et pratique: vous n'avez pas à chercher le bouton souhaité, même si la rue est une obscurité. Des manifestations de politesse similaires sont la norme uniquement pour des voitures beaucoup plus chères par classe ou deux plus élevées.
 

   


À l'intérieur, Astra ressemble à un appartement confortable conçu dans le style de haute technologie. Des appareils avec un halo chromé soigné foré dans des puits ronds, un élégant volant à trois vitesses, des inserts en aluminium dans les portes et les panneaux avant éclairent l'intérieur d'une fraction bien connue de sport. Une console centrale large et élevée et un grand affichage brillant, grand (13 cm en diagonale) donnent une solidité. Peut-être que seul le rembourrage gris foncé semble trop strict. Mais c'est une fonctionnalité, pas un défaut.

 

Appuyez légèrement sur les clignotants sur ce levier sur ce levier trois fois. Appuyez sur des ampoules plus fortes clignoteront plus longtemps

La poche dans la porte est bonne pour les cartes et les magazines. Les banques et les bouteilles sont difficiles à placer ici

Sur le couvercle du réservoir de gaz hachure en plastique pour les vannes de roue


Cependant, un sentiment de solidité, la classe n'est toujours rien de plus qu'une sensation. Il est beaucoup plus important qu'il soit combiné avec un salon spacieux. Une personne d'une hauteur de 185 cm est facilement placée ici, 57 centimètres restent devant ses genoux et au-dessus de sa tête. Dans la berline, il y a plus de 1314 cm assis sur le canapé.

 
     
L'accoudoir est petit en volume, mais est réglable en hauteur

Le système audio jumeau sera utile si les passagers veulent écouter la radio pendant que le chauffeur apprécie son CD préféré

Il est traditionnellement gênant de s'asseoir sur le canapé arrière 3-DOORS, mais il y a suffisamment d'espace pour les passagers jusqu'à 185 cm de haut


Cependant, il n'y a pas de miracles dans la technologie, car ce n'est pas une classe moyenne d'une machine. Sur la galerie, vous pouvez parcourir trois adultes. Mais ce n'est mieux pas trop loin dans les épaules trop loin. De plus, il n'y a pas de porte-gobelets confortables. Sur une boîte d'eau, vous pouvez toujours mettre les poches de porte, mais il n'y a nulle part où fixer une tasse de café à l'arrière. Et l'atterrissage sur le canapé est quelque peu compliqué par le rembourrage saillant. Le sentiment que les designers d'intérieur n'avaient tout simplement pas assez de temps: une autre semaine, et le salon irait aux cinq avec un plus.

 
       
La berline a un accoudoir central dans le dos dans la version Cosmo (à gauche), le hayon n'a pas
 

  
Au volant
 

La section et le diamètre de direction optimalement sélectionnés, les appareils parfaitement lisibles des premières secondes sont réglés sur le rythme dynamique de la vie. Même une boîte standard de mousse polyuritane est assez agréable et élégante. Dans la version Cosmo, il est soigneusement gainé de peau. Et le volant le plus chic et le plus pratique est celui qui vient de l'OR pour 2600 roubles supplémentaires.
 

Alors, ils se sont assis, ont allumé la musique (avec sept haut-parleurs en très bon son), ont regardé autour de lui ... mais le propriétaire du hayon ou du break ne dépensera pas d'argent pour des capteurs de stationnement. Bien que les contraintes de tête arrière mangent l'image dans le miroir du salon, il est largement compensé par les grands côtés. De plus, lors de la manœuvre à l'envers, vous vous rendez clairement compte: nourrir presque immédiatement derrière le concierge arrière. Certes, les capteurs de stationnement en coupé et berline seront utiles.

Un autre défaut d'ergonomie est échoué, tout en bas de la console centrale, l'emplacement de l'unité de commande de ventilation. De plus, il bloque partiellement le levier KP. Si la voiture avec climatisation, puis tournant la poignée, la température souhaitée est facile à voir sur le moniteur. Appuyé sur le bouton de la voiture, et le climat donné est déjà la prise en charge de l'électronique. Mais le climatiseur n'a pas une telle commodité et visualisation.
 

De sorte qu'en hiver, le salon devient immédiatement chaud, pour 4250 roubles, il vaut la peine d'acheter un système de chauffage rapide de coup rapide. Cela fonctionne simplement et efficacement, comme un sèche-cheveux ordinaire. Un moteur froid ne peut pas encore donner de la chaleur et l'air chaud rougit déjà des conduits. Semblable ne sont que sur de grandes berlines coûteuses.

 
 
Organes directeurs














1. Bloc de fenêtres électriques. 2. Une télécommande pour les miroirs. 3. L'unité de commande des lumières globales et près de la lumière. 4. Le fixateur de réglage des roues. 5. Affichage d'informations. 6. L'interrupteur d'alarme. 7. bouton de blocage de la serrure centrale. 8. Contrôle radio et magnétique MP3. 9. Unité de climatisation.
 
 
Tableau de bord














1. Tachymètre. 2. Lampes de signalisation. 3. Indicateur de niveau de carburant. 4. Odomètre. 5. compteur de vitesse.
 




Nous chargeons les valises
Disons simplement qu'il n'y a rien pour surprendre la berline dans cette discipline. Le coffre n'est pas un petit 350 litres, mais pas un porte-record. Oui, quelques sacs avec des choses, des produits avec de la nourriture et même des traîneaux pour enfants, il avalera facilement. Si vous supprimez l'étagère, un téléviseur de 29 pouces s'adaptera ici. Et après avoir plié le dos entièrement (il est possible dans des parties dans un rapport de 60:40), obtenez une plate-forme de cargaison impressionnante, quoique inégale, de 1507 x 949 mm.

Le stand est également bien équipé. À gauche du plafond d'éclairage, à droite, une récréation avec une sangle d'attache pour une trousse de premier. Il y a un endroit spécial pour l'arrêt d'urgence et une prise de 12 volts. Mais presque tous ces avantages sont déjà avec de nombreux concurrents aujourd'hui. Vous attendez plus de la voiture allemande moderne.

 
    
Un ensemble de filets pour le break pour 3000 roubles. renforcera à la fois petit et gros bagage


Il est mauvais que la forme de l'ouverture due aux arches musculaires (la distance entre elles ne soit que de 95 cm), les grandes lumières arrière et un faisceau transversal massif, ce qui, évidemment, a permis la dureté du corps, est trop rétréci en dessous. Et le grand pare-chocs n'a pas permis de réduire la hauteur de chargement. Un autre défaut couvrant la roue de secours est un revêtement doux et vile. D'autres concurrents utilisent depuis longtemps les couvercles qui se replient en pièces. Astra Mat est assez difficile à réparer. Et la réserve elle-même se trouve. Pour obtenir un tournevis ou une clé stockée, la roue devra être retirée.
 

Les prises de la berline et du break, bien sûr, sont plus. Avec une disposition de 5 places, tout le monde enlèvera un demi-lot de fret, et presque un lit peut être immergé dans un canal astras. La longueur du coffre, si vous pliez l'arrière du canapé, est de 1820 mm, tous les universels de la classe moyenne ne peuvent pas se vanter d'une plate-forme aussi pratique.
 

 
Dimensions de la voiture, mm
 
Dimensions du salon, mm




Sécurité
Si une grande partie de l'équipement préalable est destinée aux amateurs de style de vie actif, alors les soins de sécurité sont déjà mis dans l'Astra de base. Il y a quatre oreillers, pédales traumatisantes, ABS avec un amplificateur de freinage d'urgence. Si vous le souhaitez, ce kit peut être complété par des contraintes de tête actives et des rideaux gonflables devant et derrière. Certes, ces derniers coûtent très cher 22 000 roubles. Le travail coordonné de cet Arsenal a permis à Astra de 34 points de rejoindre le prestigieux club de lauréats Euroncap de cinq étages.
 

Magnifique, beaucoup plus efficace que l'Astrah précédent, les freins fonctionnent sur votre sécurité. Dans leurs capacités, j'étais convaincu de ma propre expérience lorsqu'un tracteur avec un corps de silos a été coupé sur une autoroute de banlieue juste devant moi. Un peu plus tard, j'ai cru mon enthousiasme avec des mathématiques strictes sur le terrain d'entraînement de Dmitrovsky. Il s'est avéré que jusqu'à un arrêt complet avec 100 km / h sur l'asphalte sec, l'Astra ne nécessite que 39,5 m presque le meilleur résultat de la classe.

Si vous êtes un véritable fan de la sécurité, vous pouvez compléter la voiture ESP, les phares rotatifs, le capteur de pression des pneus et même le système d'assistance au début à la hausse. Enfin, le système de contrôle IDS + interactif est destiné aux plus grands pilotes de jeu. La rigidité de la suspension, le fonctionnement de l'amplificateur du volant, la vitesse de réponse à la pédale de gaz varieront en fonction du style de conduite.
 

Cependant, dépensez pour IDS + 24 000 roubles. Pas nécessaire du tout. Parce que même sans cela, Astra s'est avéré être un combattant exceptionnel.
 



Sur les lignes droites et dans les coins
Il semble qu'une voiture de 115 chevaux soit beaucoup plus dynamique qu'elle ne promet son modeste de 11,7 à des centaines. Mais surtout, cela infecte l'excitation. Seulement un peu tordre le moteur avec le ralenti, et à 2200 2500 tr / min, il aura de la chance très en toute confiance. Et après 3500, vous ne remarquez pas comment le moteur est dévissé au maximum.

Vous devez vous habituer à un temps assez long, comme dans de nombreuses voitures allemandes, la pédale d'adhésion dans les embouteillages dérange. Mais vous oubliez immédiatement cela sur le prospectus gratuit et à l'extérieur de la ville, commençant à aller beaucoup plus vite là où cela ne devrait pas être fait. La flèche du compteur de vitesse est facile à déposer sur la marque de 180. La voiture est assemblée, complètement dans la puissance du conducteur et il semble qu'il n'est enfoncé qu'au sol avec une augmentation de la vitesse. Sauf sur certaines machines, il y a un fonctionnement insuffisamment clair de la transmission manuelle lors d'une transition rapide du second à la première vitesse. Un tel péché était, soit dit en passant, sur les Asters précédents. Il a été complètement éradiqué dans une nouvelle transmission à 6 vitesses, mais elle n'a été installée que sur 2 litres et jusqu'à présent que les versions diesel n'ont pas atteint la Russie.
 

Ceux qui veulent abandonner la mécanique ont le choix. Avec des moteurs de 1,4 et 1,6 L, une boîte robotique d'isétronique est combinée, ce qui vous permet de changer en mode manuel. Bien sûr, l'option de 90 chevaux ne peut pas se vanter de dynamique. Mais l'Astra de 115 chevaux avec Iseronik, non seulement 2,5 s, accélère plus rapidement à des centaines, mais aussi en raison d'une meilleure charge vous permet presque d'exclure des secousses pointues avec une conduite urbaine quotidienne. Il vaut mieux que vous vous habituez immédiatement à nettoyer la jambe du gaz pendant la commutation, la prochaine étape de la boîte entrera dans le travail plus discrète.
 

Pas prêt à faire un tel compromis? Choisissez une combinaison éprouvée d'un moteur de 1,8 litre et d'une machine à 4 vitesses à part entière. Avec lui, Astra vous permet facilement de quitter le premier dans la ville à partir d'un feu de circulation et ne perd pas la vigueur lors de la conduite avec pleine charge.
 

Encore mieux, le caractère rapide d'un moteur de 140 chevaux convient à une transmission manuelle. Puissant, élastique, accablé, en mode 110120 km / h, il s'avère être plus économiquement moins qu'un moins dans un passeport de 1,6 et convient particulièrement à une berline ou à un break plus lourd.
 

Cependant, quel que soit le moteur et le type de transmission, il est rapidement excitation et suspension bien tarissée. Sur l'arc, Astra tient parfaitement. Il sait comment avaler tranquillement les irrégularités et ne souffre pas d'une accumulation verticale excessive. Petit à petit, vous commencez à obtenir le vrai plaisir de la façon dont il passe. Et je veux que les virages soient de plus en plus.
 

Dans ce fond, une machine lisse, presque comme une machine à classe moyenne est surprenante. Et la berline et le break construit sur la base allongée ont un caractère berceux. Sous les roues d'un pavage, des carreaux le long du tramway sur toutes ces routes non-wretches, ne rapporte Opel qu'avec des roues légères. À moins que les articulations du passage supérieur, où même ML ou RX350 secoue bien, faites transmettre le châssis bruyamment les coups au corps.

Le comportement noble complète avec succès une excellente isolation sonore. Les supports et miroirs de léchage du vent deviennent notables bien au-delà des limites de vitesse autorisées en Russie de 150160 km / h, pas plus tôt. Le moteur n'est clairement entendu que lorsqu'il ne peut être entendu, après 3500 4000 tr / min. Le bruit des roues dépend traditionnellement du type de pneus. Vous pouvez trouver Continental, Michelen, Bridgostone en tant que temps plein sur l'Astra. Ces derniers sont les moins bavards.

 
Moteur










1. La sonde d'huile du moteur. 2. Le bouchon du cou à chargement de l'huile du moteur. 3. Caillage du verre du vitrage. 4. Le réservoir du système de refroidissement. 5. Le réservoir du cylindre de frein principal. 6. Batterie Batterie. 7. Case de filtre à air.
 
 
 




Par terre
Connaissant des surplombs très courts et un silencieux tiré au fond, j'ai pu traverser le ponton, avec des excès abruptes à travers l'Oku, sans douleur. Et à l'entrée de la Dacha, le revêtement anti-corrosion du fond dans l'ornière n'a pas été de gratter de 15 centimètres de profondeur. Après tout, les berlines et les berlines sont déjà venues avec une autorisation de route augmentée au carter. Il ne sera pas superflu pour commander la protection en acier d'usine du carter 4000 roubles. Bien que le concessionnaire propose souvent de le mettre déjà en Russie.
 

Notez que le break grâce à des ressorts plus puissants est un centimètre et demi plus élevé. Pour une caravane coûte 7700 roubles. Commandez les amortisseurs arrière que Nivomat, quel que soit le chargement de l'alimentation, sera à une distance décente du sol.
 
Opération, service
Pendant longtemps, au service d'Astra, est resté l'une des voitures les moins chères d'une marque étrangère. Maintenant, la croissance de sa popularité permet aux concessionnaires de gonfler les prix. En conséquence, Norma coûte désormais 1200 1400 roubles, pour 200400 roubles. Plus ancien. Mais les pièces de rechange sont toujours comparables au prix avec de nombreux Européens et japonais. Et le tarif de base de Casco pour la voiture n'est pas à 7%.
 

Il est condamné à effectuer tous les 15 000 km ou une fois par an. Pour toutes les voitures, l'usine offre une garantie de 2 ans sans limiter une course. Ce n'est que depuis l'été, certains concessionnaires ont un certain nombre de restrictions sur les obligations au cours de la deuxième année d'exploitation. Les revendications ne peuvent pas être acceptées, par exemple, aux amortisseurs, au verre, aux disques de frein et aux griffes, aux éléments de décoration intérieure, toute la liste a une page entière. Quelque chose de similaire aujourd'hui se trouve chez les concessionnaires de marques coréennes et de Ford. Cependant, dans les livres de service de ceux qui ont acheté Astra au printemps, il n'y a pas eu de telles restrictions.
 

Vous pouvez servir chez l'un des revendeurs officiels. Leur réseau comprend aujourd'hui 56 centres techniques de Murmansk à Sotchi et de l'UFA à PSKOV. La plupart des centres de Moscou 17 et Saint-Pétersbourg 7. Dans la lutte pour le client, la majorité offre toutes sortes de remises financées.
 

Il convient de se rappeler que dans le moteur de votre nouvelle Astra, l'huile à moitié synthétique d'Opel est inondée. Après deux à trois mille, le concessionnaire, en règle générale, recommande de le changer. Pour les nouveaux composants fabriqués, cela est justifié. Cependant, pour maintenir une garantie, ce n'est pas du tout nécessaire.

 
Nous avons aimé
 
 
Trunk spacieux et pratique universel

Salon strict, noble, volant très pratique OPC

Big, pensée-boîte de gants


Aussi bien que:

Profil et forme des sièges avant
Isolation sonore décente
La sélection la plus riche d'options
Sensation d'une voiture de classe supérieure
Grands freins
Manipulation aiguë de voitures avec une suspension sportive
Suspension à forte intensité de l'énergie des versions série
 
Nous n'aimons pas ça
 


Unité de climatisation liée

Tronc étroit de la berline et l'absence de la poignée intérieure sur le couvercle du tronc de la berline
 
L'arrangement gênant de l'outil

Edge fortement saillant de la porte arrière de la berline


Aussi bien que:

Coût élevé de nombreuses options et pièces de rechange
Pierres sous-marines dans les obligations de garantie
Insuffisant pour la protection des routes russes contre la saleté du compartiment moteur
 
Opel Astra 1.6 MT (1,8 AT)

données communes
 
Corps, nombre de lieux / portes
Hayon, 5/5
 
Masse équipée, kg
1230 (1280)
 
Vitesse, km / h
185 (188)
 
Accélération 0-100 km / h, avec
11.7 (12.7)
 

Consommation de carburant, L / 100 km Highway / City
5.2 / 8.7 (6.4 / 10.7)
 

Alimentation en carburant, L
52
 

Moteur
 
Emplacement
Avant transversalement
 
Concevoir
essence, 4 cylindres, dans l'ordre, avec deux arbres à cames supérieurs
 
Diam. Cylindre x coup de piston, mm
79x81.5 (80.5x88.2)
 
Volume de travail, SMZ
1598 (1796)
 
Ratio de compression
10.5: 1
 
Power, L.S. au troisième rpm
115/6000 (140/6300)
 
Couple, KGSM à RPM
15.8 / 4000 (17.9 / 3800)
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
Sur les roues avant
 
Transmission
5-st. mécanique (4-st. Automatique)
 
Nombres de transport
3.73; 2.14; 1.41; 1.12; 0,89; 3.31
(2,81; 1,48; 1; 0,74; -; 2,77)
 
équipement principale
3,94 (4,12)
 
Suspension:
le printemps
 
de face
Indépendant, sur les racks de mcexonon
 
derrière
faisceau transversal semi-dépendant et élastique
 
Pilotage
type de rack avec amplificateur
 
Freins
disque, en avant ventilé
 
Pneus
205/65 R16
 

Auto
à partir de 0,15 $ / km


 
Prix \u200b\u200bpour les pièces de rechange puis, frottez

À 1 (15 000 km) 5600-6000
To2 (30 000 km) 9000-9600
To3 (45 000 km) 5600-6000
To2 (60 000 km) 18 000-18 800
Filtre à huile 140
Filtre à air 350
Bougie d'allumage (1 pc.) 170
Plaquettes de frein avant / arrière 2600/2900
Astuce de la poussée de direction 1090
La poussée de direction est de 1100
Support de balle 1170
Amortisseur avant / arrière 2800/2100
AILLE avant / arrière 3300/7300
Hood 10 200
Porte avant / arrière 12 900/12 600
Ensemble de pare-chocs avant 10 400
Ensemble de pare-chocs arrière 10 640
Pare-brise 7600
Verre latérale 1700
Phare avant 5700
Lampe arrière 3200
    
Nous avons décidé:

Par la somme des qualités des consommateurs et une variété de modifications, Astra est devenue une offre unique. Ce sera une véritable découverte pour ceux qui veulent construire une machine européenne conformément aux désirs personnels et, lors du choix d'une modification, n'est pas encore incroyablement cher. Vous pouvez l'acheter dans l'un des équipements standard. Vous recevrez de toute façon une voiture économique sûre, maniable et maniable.
 

Alexey Sergeev, photo de Maxim Goncharov, auteur et Opel
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [23/2007]