Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan

Sedanomanie

La gamme déjà large du corps d'Opel Astra a été reconstituée par une berline. Et un événement aussi joyeux s'est produit parce que cette option est toujours la principale chose dans notre pays. Si vous vous souvenez de l'histoire récente, c'est cette circonstance qui a incité les fabricants européens connus à refaire des berlines dans des berlines.
 

Maintenant, les corps d'Opel Astra ont sept ans! Pour stimuler la demande russe pour l'aide des hayons, du coupé, des wagons de gare et même des versions commerciales, une berline est lancée. En toute honnêteté, il convient de noter que, malgré la variété, l'unité du style est clairement tracée dans toutes les versions. Dans la berline, les concepteurs ont essayé de résister aux lignes classiques inhérentes à ce type de corps est une ligne de fenêtre allongée avec une inclinaison négative des supports de porte arrière.
 

Les dimensions solides provoquent le respect. Mais l'expressivité externe n'est pas la seule carte Trump. La longueur de la berline Astra d'Opel est de 4587 mm, largeur 1753 mm, hauteur 1458 mm. Les ingénieurs ont pris soin du coffre, dont le volume minimum est de 490 litres. Si vous pliez la rangée arrière de sièges, le coffre augmente à 870 litres. La longueur de la cargaison transportée peut atteindre 1721 mm. C'est un très bon indicateur.


Il n'était pas possible de trouver quoi que ce soit d'inhabituel au volant, par rapport à d'autres ASTER, il n'était pas possible de détecter. L'ergonomie est restée au même niveau décent. Le tableau de bord est bien lu et non surchargé d'informations. Il n'y a qu'un compteur de vitesse, un tachymètre et un capteur de carburant. En mouvement, la nouveauté étonne le confort. Rouler le long des autoroutes à vitesse haute est un plaisir. Inégalité, à la fois grande et petite, sont élaborées rapidement, clairement et sans accompagnement sonore.
 

La berline est adaptée aux routes sinueuses. Le châssis IDS se compose d'une suspension avant du type McPherson et de la torsion arrière. La combinaison n'est pas mauvaise, mais dans les virages, il y a une démolition de l'essieu arrière même avec un léger rejet de gaz. Vous pouvez éviter un moment désagréable de deux manières. Le premier à acheter une voiture avec un système de stabilisation ESP plus dynamique. La deuxième façon de choisir le bon moteur et la bonne transmission. Seuls trois moteurs proposent: deux essences 1,6 et 1,8, ainsi qu'un diesel 1.7. Vous pouvez immédiatement oublier ce dernier. Il ne sera probablement pas fourni à la Russie. 1.6 L'essence peut être agrégée avec une mécanique ou un robot à 5 vitesses, qui apparaîtra un peu plus tard. Et une mécanique à 5 vitesses ou une automatique à 4 vitesses conviennent à l'unité 1.8. Comme il était possible de le découvrir pendant le test, pour une suspension, confortable, mais non adaptée aux manœuvres nettes, des moteurs de 1,6 litre avec mécanique et 1,8 avec une mitrailleuse sont idéaux.


Malgré la différence de 25 HP, ils sont très similaires. L'accélération à 100 km / h dans chacune prend un peu moins de 12 secondes. Le moment maximum se développe en atteignant 4000 min-1. Les deux moteurs ont une traction médiocre en bas et acceptable en haut de 60006500 min-1. Cette situation réduit la possibilité d'en faire trop avec du gaz dans le prochain virage, mettant la voiture latéralement. Il est clair que rien n'est impossible, mais en voiture avec le moteur 1.8 et une boîte de vitesses manuelle, ces chances sont excellentes. Vous pouvez y aller rapidement, mais étant donné que vous n'avez pas affaire à une voiture de sport.
 

Astra Sedan apparaîtra dans trois niveaux de finition: Essentia, profitez et cosmo. Les prix seront plus élevés de 600800 $ que ceux des hayons qui avaient brillé. En conséquence, l'acheteur devra débourser au moins 19 880 $. La version la plus chère coûtera 24 880 $. À bien des égards, les prix sont justifiés par le contenu, mais il y a beaucoup d'offres dans ce segment, donc la bataille pour Un endroit au soleil devrait être sérieux.
 

Dans la berline à la maison
Les matériaux de finition sont agréablement agréables. Le plastique souple crée une sensation d'être dans une voiture de classe supérieure. Dans certains endroits, la qualité du panneau en souffrance souffre, mais en général, le salon mérite des quatre points honnêtes. De l'insertion inhabituelle et nouvelle, les inserts noirs laqués sur la console centrale et sur le volant peuvent être notés. Certes, pour la décoration du volant, qui s'appelle officiellement le revêtement de type piano, ils demanderont de l'argent séparé cette option. La suspension de la berline Opel Astra est réglée sur un confort maximal. Sur les autoroutes directes à grande vitesse, c'est un plaisir de conduire une voiture, et sur les enroulements, vous devriez être plus soigné. De grandes choses pour sonner l'isolation. Le bruit externe ne pénètre pas du tout le salon, mais l'idylle viole parfois le son du moteur, qui se manifeste plus près des virages maximaux.
 



Conduite
La berline est caractérisée par le confort, une suspension bien tolérée et équilibrée, hélas, non adaptée à la conduite active.

Salon
Attire l'attention avec la qualité des matériaux de finition, mais à certains endroits, il y a des défauts d'assemblage.

Confort
Le fait que la plate-forme universelle ait été prise comme base, et non le hayon, a permis au salon et au coffre aussi spacieux que possible.

Sécurité
Les systèmes de sécurité établis répondent aux normes modernes.

Prix
Pour cet argent, le problème de choix parmi les concurrents est aigu.
 



Caractéristiques techniques Opel Astra
Dimensions, MM 4587X1753X1458
Moteur à essence, 1598 cm3, 115 ch / min-1
Transmission mécanique, à 5 vitesses
Dynamique 0-100 km / h, c 11,7
Vitesse maximale, km / h 191
Concurrents Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Mazda3, Toyota Corolla


Avantages et inconvénients
+ Salon spacieux, bonne qualité des matériaux de finition.
- Moteurs de moteurs, volant non informatif.
 

Notre opinion

La voiture s'est avérée bonne, mais compte tenu du prix qui est demandé pour cela, ce ne sera pas facile. Étant donné que le choix est très large pour cet argent, et la nouveauté n'a pas d'atout d'accessibilité. Vous devrez gagner l'acheteur avec autre chose. Ce sera peut-être une forme de corps classique.
 

Maxim Egorov
 
 

La source: Magazine 5 roue [décembre 2007]