Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan
Et difficile à croire ...
Le hayon coréen de la classe de golf jette un gant à un allemand intitulé. Quel est ce suicide ou ce calcul subtil? Sid, qui a fait ses débuts au début de l'année, dans tous les sens un nouveau coréen. Il a été conçu spécifiquement pour l'Europe par le design était engagé dans le studio de Francfort Kia, dirigé par l'ancien styliste de Volkswagen et Audi Peter Shreyer. Ils produisent une voiture en Europe dans une usine spécialement construite à Slovak Zhine. Enfin, ils se vendront exclusivement en Europe. Et surtout, représentant Sid, les Coréens ont promis qu'il deviendrait la première voiture du pays de la fraîcheur du matin, dont les qualités de consommation ne disparaîtront pas dans le contexte des concurrents japonais et européens modernes. Une déclaration forte, n'est-ce pas? Et il croit en lui avec difficulté. Pour vérifier, en rivaux, un tel parvenu doit être sélectionné et la voiture est appropriée afin qu'elle ne fasse pas honte à l'honneur de la vieille femme en Europe. Nous avons choisi un Opel-Astra populaire de Lisbonne à Yekaterinburg.
Choisissez et ne se sont pas trompés. Après tout, même extérieurement, ce sont des jumeaux, peut-être pas des jumeaux. Si vous mettez le côté Sid et Astra sur le côté, le stupide prend plus de similitudes que les différences! De l'enflure des arcs et motifs de roues de l'optique avant au toit qui coule et l'inclinaison inverse de la grille arrière du corps, Kia essaie littéralement d'imiter Opel dans tout, sans la copier.
Cependant, l'apparence collective de Sid dans son intérieur et son extérieur trouvera les caractéristiques d'une demi-douzaine de modèles européens et japonais modernes en tout cas, sinon à la mode, au moins frais. Les éloges pour le modèle coréen sont assez importants. Il est également formidable qu'Astra, malgré l'âge substantiel (après tout, il a été touché depuis 4 ans), toujours. Et pas seulement à l'extérieur.
Déjà une autre affaire
À un moment donné, nous avons admiré l'intérieur d'Astra, le considérant sans substance uniformément golf. Un plastique en plastique agréable, bien lire et à certains endroits un joli tableau de bord, une bonne visibilité, une abondance de poches et une boîte à gants très volumineuse. Ce n'est que s'il est difficile de prétendre à la qualité de la décoration et de la multifonctionnalité du salon Opel, alors l'ergonomie ne sont pas au sommet. Bloc de gestion du climat de réclamation à domicile. Un algorithme de travail déroutant, petit et également situé en bas des boutons, transforme les opérations les plus simples en un événement risqué. Pour changer la direction des flux d'air, vous devrez surmonter deux niveaux de menu électronique! Essayez de le faire à une vitesse d'au moins 60 km / h dans un flux dense à Moscou
Astra n'a pas étendu l'intérieur spectaculaire et de haute qualité uniquement uniquement à cause des perforations en termes d'ergonomie
Il n'y a pas de commentaires sur la chaise Astra, sauf que la cuiratrice sur les parois latérales, présentée les versions de Cosmo, est rustique
Il y a beaucoup de poches et d'autres endroits pour une variété de petites choses dans le salon Opel
La mise en évidence dans les visières anti-ligne
La chaise Astra est simplement nécessaire pour compléter l'angle d'inclinaison de l'oreiller pour 3250 roubles. Pas bon marché, mais très utile
Le bloc climatique est peu pratique et dans l'algorithme pour son travail, il n'est pas facile à comprendre
La poche d'Astra n'est pas trop profonde et plutôt étroite
Mais imaginez dans tout ce qui concerne l'intérieur, le parvenu coréen n'est pas du moins inférieur. Cela semble presque incroyable pour tous ceux qui connaissent les salons gris, ennuyeux et en plein essor de voitures coréennes. Mais pourquoi trouver la faute avec? Sid a une torpille en plastique et des portes douces et agréables à toucher, réglable dans deux directions le volant et tout simplement d'énormes rétroviseurs. De plus, à Kia, nous avons trouvé des signes si agréables d'une voiture vraiment moderne comme soutien pour l'USB et l'AI-Poda. De petites choses vraiment utiles, qui pour une raison quelconque sont oubliées non seulement dans Opel, mais aussi dans Ford, Volkswagen, Toyota. Et les Coréens se souviennent que bravo! L'essentiel n'est pas des questions sur Sida sur l'ergonomie. Le menu du climat maîtrise également l'enfant, il s'occupera de la musique. Une très petite boîte à gants et, peut-être, trop toxique, le rétro-éclairage orange du tableau de bord est difficile à attribuer à de sérieux inconvénients. Eh bien, comment puis-je ne pas m'exclamer: Bravo, Kia!
L'intérieur de Sid amène les voitures coréennes à un nouveau niveau. Tout est pratique et de haute qualité ici
La chaise trop plate de Sid manque clairement de soutien secondaire et de variété des ajustements d'Astra
La boîte à gants est modeste en volume, mais dans l'exécution de l'ex-refroidi
Arsenal de plafond complet avec rétro-éclairage de la visière, lampes de lecture et un score est disponible pour les clients Version coûteuse Ex
Redostat-régulateur de la luminosité du rétro-éclair
Connecteur de mélomanes en gras pour connecter une source de signal externe
Les boutons de commande de musique pratique sur le volant ne sont pas distraits de la route
Par spacieux et commodité, les poches de porte de Sid sont jouées
Et ce n'est que le début!
Bon salon coréen et spacieux. Même dans le contexte d'Astra, l'un des modèles de classe de golf les plus spacieux. Un approvisionnement pour la tête de ceux qui sont assis derrière les deux au niveau tout aussi bon de 95 cm de l'oreiller de canapé au plafond. Mais dans les jambes du SID est plus spacieux pour un bon 3 cm. Nous notons également que le canapé lui-même est plus large, et l'alimentation des épaules est plus impressionnante et que le tunnel central n'est pas si massif. Enfin, la porte de la porte arrière de Kia n'est pas aussi rétrécie que celle d'une voiture allemande.
Les passagers du canapé Opel ne plaira pas au tunnel central massif, et de grandes contraintes de tête gâchent l'aperçu
Sid (à droite) et le tunnel central n'est pas si élevé, et les appuie-tête sont plus compacts
Astra récupéré par une chaise avant beaucoup plus pratique. Si le siège du siège est plat et dur, il manque clairement de soutien latéral et lombaire, alors la chaise Astra est une vraie chanson. Avec des arrêts latéraux et lombaires réfléchis, la générosité royale des ajustements, y compris à la fois l'angle d'inclinaison et la hauteur de l'oreiller. Kia, à un tel niveau de prise en charge du conducteur, n'a pas encore grandi.
Les dimensions sont données dans les centimètres. * La distance entre l'oreiller du siège et le plafond.
L'espace pour les jambes de l'arrière assis est indiqué à condition que la croissance du conducteur soit de 185 cm
Seulement pour le supplément
Mais c'étaient des fleurs. Et voici les baies: dans le différend du tronc, le SID n'est pas seulement inférieur, il met l'Astra sur les deux omoplates! En toute honnêteté, nous devons admettre: le tronc d'Opel, peut-être, est parmi les plus stupides de la classe. Le tout n'est pas Dieu merci, une ouverture très rétrécie, une largeur modeste et une profondeur du compartiment de chargement et un oreiller insupportable du canapé. Pour une raison quelconque, un canapé pliant entier avec une fraction de dos d'Astra est affecté à la catégorie des équipements supplémentaires.
Grande hauteur de chargement des problèmes de nombreuses hayons. Astra et Sid ne font pas exception
La différence dans les possibilités de transformation du tronc est évidente. Un canapé vraiment pratique, qui se développe dans un ratio de 40/20/40, sur l'aster (à droite) coûte 5750 roubles supplémentaires.
La largeur modeste du coffre des deux voitures ne permet pas de mettre une valise de route.
mais sur le siège au moins une ouverture diagonale plus large
Le rôle de la cinquième roue dans les deux voitures est un stock complet qui disparaît
Il est clair que dans un tel arrière-plan, même le coffre de Sida, pas le plus, note, spacieux en classe, a l'air bien. Il dépasse l'Astra dans tout à la fois en termes de chargement et de taille. Je veux particulièrement noter le canapé empilé au niveau du sol avec le transport des téléviseurs et des armoires. Même dans la configuration de base.
Prenez les moteurs! En Russie, Astra peut être achetée avec des mécanismes, et avec des isétroniques robotiques et avec une mitrailleuse. Cependant, la transmission automatique n'est posée qu'un moteur de 1,8 litre d'une capacité de 140 litres. Avec. Ce moteur remarquable en caractéristiques est tout aussi bon à la fois sur la poignée et la transmission automatique. Par conséquent, en passant, nous avons choisi un tel Astra pour les tests comparatifs.
Même dans le lecteur le plus simple, il est talentueux dans tous les sens. Par défaut, la machine est doucement, sans secousser et assez tôt, économisant le carburant le plus pour la conduite tranquille et calme. Mais cela vaut la peine de conduire une pédale de gaz, la voiture devient capricieuse et chassant le dépassement. Et si vous cliquez sur le bouton pour activer le mode actif ... c'est le cas lorsque le sport d'inscription est vraiment justifié. Il semble que le moteur ait reçu une injection d'adrénaline pour le gaz. La machine réagit instantanément et maintient la transmission dans la zone limiteur. En fait, vous allez un peu plus vite, mais les impressions semblaient monter sur une carte de course!
Un SID de 2 litres deviendrait une bonne paire d'un Astre de 1,8 litre, qui a été caché sous le capot de 143 litres. Avec. Mais une telle kia est trop chère. C'est pourquoi nous préférons une option moins puissante mais plus abordable avec un moteur de 1,6 litre. Heureusement, il donne des 122 litres solides. Avec. et combiné avec une transmission automatique. De plus, sur le papier, une telle machine n'est presque pas inférieure à Opel. Ce ne sont que des impressions subjectives parlent le contraire.
La machine automatique SID à quatre bandes est sensiblement stupide de se déplacer activement et le premier à laisser le feu de circulation, à brûler dans le gazon en totalité. Habituez-vous au rugissement du moteur, mais ne vous attendez pas à des impressions vives, même dans ce mode, l'accélération est tout à fait uniforme. Si vous l'attachez avec des échecs inter-aiguës et que vous allez calmement, Kia livrera des émotions plus positives. Sur le trajet, il atteint calmement 160 km / h et donne la vitesse maximale sur le 3ème programme. Soit dit en passant, pour un dépassement risqué, il est également préférable d'utiliser ce régime, car le sélecteur dont vous avez juste besoin pour se balancer vers la droite.
Les freins ne sont que bons. Un ralentissement fiable, un lecteur pratique et un travail compétent de l'ABS distinguent les deux candidats.
Dans la poursuite des meilleurs
Astra n'est en fait pas considérée comme le législateur du MOD en termes de contrôlabilité. Au niveau de la concentration et du golf, elle ne lui a pas permis d'atteindre une suspension semi-dépendante relativement simple derrière. Mais parmi les voitures de jeu, il est impossible de éliminer Opel. Vous serez satisfait d'un volant très informatif et d'un fervent châssis. De plus, avec le châssis actif sur mesure de l'IDS + Astra, l'Astra devient vraiment en colère, dur et presque sportif. Mais l'option standard est remarquablement bonne sur la ligne de vitesse élevée, où il n'y a aucun doute sur la stabilité et la fiabilité, même lorsque la flèche du compteur de vitesse tombe sur la marque de deux cents. Et dans les virages abruptes, les rouleaux transversaux et les sifflets de caoutchouc ne sont pas pressés de vous ruiner le plaisir de conduire.
Mais qu'en est-il de Kia? Un hayon coréen peut-il plaire à quelque chose avec un conducteur actif? En tout cas, le SID ne déçoit pas. Cette voiture est peut-être la meilleure parmi ses compatriotes en termes de contrôlabilité. Oui, peut-être que le réglage de la direction électrique de direction semblera moins raffinée à quelqu'un que dans l'Astra. Mais la voiture dirigera mieux que, disons, Renault-Magan, sans parler de ses camarades de classe-Koreens. Une suspension très compétente ne se souciera pas si vous voulez soudainement y aller rapidement. Mais seulement rapidement, pas imprudemment rapidement. Il est dommage qu'à un caprice incompréhensible de l'importateur russe, ESP ait disparu même de la liste des équipements personnalisés. Le système de stabilisation dynamique n'a encore nui à personne.
Le silence!
Dans un passé récent, tous les modèles de classe de golf coréens ont distingué des moteurs trop bruyants. Sid a commis cette pratique vicieuse. Du moins, sur son inactif, ses quatre ronronnements encore plus silencieux que dans l'aster. Quoi qu'il en soit, irritablement bruyant ne devient que derrière une marque de 5000 tr / min avec des dépassements et des accélérations nets. Mais à un rythme de croisière de 120140 km / h, Sid est étonnamment calme et calme.
Il est dommage que dans le contexte d'un changement si calme, les pneus étaient trop bruyants. L'isolation des arches à roues laisse beaucoup à désirer. Et la suspension KIA n'est en aucun cas un modèle de confort. Il est non seulement assez dur, mais aussi des irrégularités sonores du revêtement à peu près, avec des coups de corps désagréables. Enfin, SID est très sensible et une démangeaison désagréable et une vibration légère sur le volant apparaît sur la qualité du revêtement sur un asphalte abrasif dans la cabine.
Astra est beaucoup moins difficile à la qualité de la route. Et compte tenu de la nature de jeu de la contrôlabilité, je veux seulement louer la douceur d'Opel. Disons que le moteur n'est vraiment bruyant que lorsque la mitrailleuse est en service en position sportive.
Ah Fellow!
Cette Kia est déjà tombée dans l'histoire en tant que première voiture coréenne, qui a gagné cinq étoiles dans les tests de collision EuronCap. Nous sommes heureux de transférer une excellente évaluation au SID présenté sur le marché russe. Après tout, même dans la configuration de base, il y a un sextuor d'oreillers, en fait, et a rendu une notation à cinq étages possible. La KIA de base peut se vanter d'un ABS avancé avec un amplificateur de freinage d'urgence et de la distribution des efforts de freinage. Et sur des versions plus chères, des contraintes de tête actives sont installées, économisant vraiment les vertèbres cervicales lorsqu'ils frappent derrière.
À Kia, le coussin gonflable déconnecté des passagers est déjà dans la base de données, mais installer une chaise pour enfants à l'avant du salon Astra est interdite
Astra, bien qu'il ait gagné les cinq mêmes étoiles d'EuronCap, mais nous ne méritons toujours pas une excellente évaluation. Le paquet de base de l'Opel comprend l'ABS, les beags d'Eire avant et latéraux, mais les rideaux de sécurité gonflables ne peuvent être obtenus que comme ajouts payés. Tout le plaisir est de 22 000 roubles.
Encore et bien La croissance de la popularité d'Astra, hélas, ne pouvait que affecter son prix. Après la prochaine hausse du prix, le hayon minimum Astra à 5 portes dans une bonne Essenshia (climatisation, fenêtres électriques avant, verrouillage central, entraînement radio) avec un moteur de 90 chevaux coûte 447 000 roubles. (17 880 $). L'Ango-1,6 optimal de 115 chevaux tirera 513 000 roubles. (20 520 $). Mais un tel moteur est combiné uniquement avec des mécanismes ou des isétroniques semi-automatiques, dont le caractère de mauvaise humeur est loin de tout le monde. Si vous vouliez une vraie machine, soyez gentil pour payer un moteur de 1,8 litre. Le total de 140 chevaux ASTRA-ANTA-ANSIL avec la transmission automatique tirera 583 000 roubles. (23 330 $), et dans un espace plus spectaculaire, il y a déjà 607 000 roubles. (24 $ 280).
Le modèle coréen par définition devrait être moins cher. C'est donc: la base de 109 chevaux SID-1,4 sans climatisation coûte 446 700 roubles. (17 868 $). Seulement trois cents roubles sont moins chers qu'Astra. Donc, non seulement pour une voiture avec un moteur optimal, à notre avis, avec un volume de 1,6 litre et dans la configuration ex, ils demandent 525 600 roubles. Soit dit en passant, c'est 21 024 $ encore plus qu'Astra-1,6-Anget! Et ce n'est qu'avec que la transmission automatique est plus rentable. La version avec le climat, les disques coulés et autres babioles agréables qui vous permettent de comparer cette version avec Opel-Cosmo, coûte 555 300 roubles, près de 2000 $ est moins cher qu'Astra. Cependant, ceux qui veulent acheter Kia pour 22 $ 212 regardent toujours
Je ne dirai pas, même en Europe, SID est plus cher que ses prédécesseurs. Seulement là, avec la voiture, les acheteurs reçoivent une garantie sans précédent pendant sept ans. En Russie, sa version fortement tronquée de 5 ans est proposée. De plus, seul le moteur sans équipement suspendu a une garantie pour toute la période, le reste des pièces a été lentement beaucoup plus rentable pour les concessionnaires de l'année à trois.
Opelevsky pendant deux ans sans limiter une course (si vous acceptez d'être servi uniquement auprès du concessionnaire qui a vendu la voiture, vous pouvez obtenir une année supplémentaire de service gratuit) ne peut pas être appelé Semolina, mais une telle pressage ingénu semble plus honnête que le soi-disant Plan généreux de cinq ans de Kia.
Nous avons décidé:
Eh bien, Astra (, la notation moyenne de 4,3) est toujours l'une des meilleures de la classe de golf. Elle fait partie des leaders de la dynamique et de la sécurité, elle a un intérieur pratique et de haute qualité, et le niveau de confort selon les normes des modèles démocratiques est tout simplement excellent. L'essentiel, les inconvénients graves, à l'exception d'un bloc climatique inconfortable, d'un petit tronc et d'une hausse définitivement des prix, cette voiture ne le fait pas. Mais, contrairement au même foyer, l'Astra peut être achetée presque le jour de l'accès au concessionnaire. Et c'est un énorme avantage à l'époque, lorsque les files d'attente pour un an à l'avance sont perçues presque par la norme.
Boyko, les ventes de départ de SID, d'ailleurs, est également partiellement due à la présence de voitures vivantes sur les concessionnaires. Mais nous serons vraiment justes et avons vraiment réussi à créer une voiture très talentueuse. Sid (, 4.1), peut-être le meilleur modèle de passagers, décoré d'un emblème coréen. Et pas seulement dans la classe de golf au classement absolu. Pour la première fois, nous rencontrons Kia, qui n'a rien à s'excuser pour l'acheteur. Sid démontre un niveau élevé dans toutes les disciplines du plastique de la décoration intérieure à la sécurité passive. Ainsi, avec sa tâche de rendre une voiture pas pire que les Européens et les Japonais, les Coréens ont géré. C'est juste moins cher à son sujet maintenant, vous ne pouvez pas dire.
Bien sûr, par rapport à Astra, vous économisez de trois cents roubles à deux mille verts. Certes, dans ce dernier cas, Opel sera sensiblement plus capricieux, et surtout, vraiment européen. Sid vient pour montrer des salles avec une pancarte fabriquée en Russie. Combien coûterait cette Kia si son assemblage n'avait pas été organisé sur une voiture de voiture? N'est-ce pas plus cher que les mêmes asters?
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
La source: Magazine Acheter une voiture [20/2007]
