Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan

Opel Astra, Long Test: 140 au lieu de 180

Dans une version turbocompressée de 1,6 litre supérieure d'Astra avec une automatique à six vitesses, la dynamique est magnifique et la consommation est petite, mais de nombreux 180 chevaux semblent beaucoup. Il existe des variations avec les moteurs atmosphériques 1,4 (101 ch) et 1,6 (115 ch), mais ils souffrent d'hypodynamia. L'option la plus optimale pour tous les cas, me semble-t-elle, est une modification de 1,4 litre de 140 chevaux avec turbocompresseur. Eh bien, abaissez le degré.

Sur une voiture turbocompressée de 1,6 litre, nous avons patiné un total d'environ un mois, augmentant le kilométrage total de la voiture à 22 mille kilomètres. Vadim Gagarin a réussi à la frapper à Saint-Pétersbourg. Je n'ai pas eu le temps de nous livrer cet appareil. Et au début du printemps, nous l'avons changé en Astra blanc-neige avec un moteur et une mécanique turbocompressés de 1,4 litre. Nous avons eu un blanc de neige avec un kilométrage de 30 000 kilomètres. Et a déjà réussi à lancer quelques surprises. Mais d'abord, l'impression de l'unité électrique.

Notre version avec une boîte mécanique à six vitesse. Le coût d'une telle Astra commence à partir d'une marque de 655 900 roubles. Accélération à des centaines de 9,7 secondes. Mais encore, je veux plus d'excitation du moteur. Les programmes sont étirés et la traction du moteur à faible et moyennes vitesses n'est pas densément. Dans la neige de l'exploitation de l'hiver, c'est assez bon, il est pratique de contrôler l'accélération sur les surfaces glissantes. Les roues ne seront pas à nouveau brisées dans la boîte à partir d'une surdose, et le contrôle de la piste ne se réveillera même pas, mais une autre chose est l'asphalte. Une bonne technique est toujours nécessaire ici. 1.4 Turbo Engine raide, une bonne poussée commence à 4000 tr / min et avant de couper. Vous voulez aller rapidement tenir la flèche dans ce secteur.

L'ASTRA blanche est équipée d'un châssis flexride adaptatif avec des amortisseurs rigides réglables. Trois niveaux sont fournis: Tour, Standart (le plus équilibré) et Sport. Par ordre du conducteur, l'électronique modifie la rigidité des amortisseurs et les performances de l'amplificateur de direction.

Avec des amortisseurs en vrac en mode tournée, Astra est confortable et imposante. Le volant est léger et le moins informatif. La suspension éteint autrefois une inégalité effrayante, en général, pour un mouvement familial sans hâte sur de longues distances juste. Mais sur des chemins d'enroulement étroits avec de nombreux virages et clous frais avec de tels paramètres, vous ne pouvez pas aller rapidement. L'image change complètement si vous activez le mode sport. Ici, la suspension devient des rouleaux denses, pas de swing ni de tombes, et l'efficacité de la puissance électrique apparaît sur le volant diminue plus de rétroaction.

L'électronique peut rendre la voiture plus sûre dans les situations d'urgence. Par exemple, si dans le mode doux de la tournée, le conducteur commence brusquement à manœuvrer afin d'éviter une collision, ou de ralentir brusquement, l'électronique sera immédiatement épineuse à exécuter ce qui est le problème, augmente instantanément la rigidité des amortisseurs aux sports et fournir à la voiture une stabilité maximale.

Le système de contrôle des amortisseurs pour le chargement des vibrations du corps surveille constamment à l'aide d'accéléromètres, qui sont situés sur les tasses de la structure de puissance, où les racks de macéson sont basés. Ainsi, la transition des pneus mous d'hiver à l'été n'a pas affecté la nature du confort dans les modes de suspension appropriés.

Des défauts révélés à 30 000 kilomètres. Le capteur de niveau de liquide de refroidissement est idiot. Sur l'affichage d'un ordinateur d'itinéraire, un message approprié a rampé de temps en temps. Un capteur de penny a été remplacé sous garantie. Nous avons pris la voiture en hiver et nous ne l'avons pas lavé pendant plusieurs milliers de kilomètres. Slack Spring a affecté les performances des rondelles. Les buses, verres d'irrigation, se sont avérées capricieuses. La boue qui s'inscrit sur eux bloque des buses étroites, cassant le pulvérisation et l'alimentation fluide adéquate sur le verre. Je n'aime pas catégoriquement la diffusion des clés sur la console centrale, le contrôle d'un illogique, confus et nécessite une dépendance. Cependant, le moment est toujours un Astra, nous en conduirons un autre mois et demi. Et, bien sûr, nous parlerons certainement des autres fonctionnalités d'une modification de 140 chevaux.

Vitaly Kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev


 

La source: Auto.mail.ru