Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan

Opel Astra, Long Test: Charmes intérieurs

Sur l'odomètre de l'Astra turbocompressé de 140 chevaux blancs, 33 mille kilomètres a couru. Les conclusions sur la commodité de l'utilisation de l'intérieur sont faites depuis longtemps depuis longtemps, et nous nous concentrerons à ce sujet.

Donc, il n'y a exactement aucune prétention à l'ergonomie des sièges avant. Et les sièges anatomiques facultatifs qui ont reçu un certificat orthopédique de qualité du Conseil indépendant des experts et médecins allemands dans le domaine de l'ergonomie AGR (Aktion Gesunder Rckken E.V. mouvement pour la santé du dos), généralement un conte de fées. Pour les sièges, vous devez payer 20 000 roubles, mais, croyez-moi, ça vaut le dos à eux ne se fatigue pas du tout! Support latéral développé, réglable en longueur, hauteur et inclinaison, un oreiller, changeant dans deux directions, un long voyage lombaire. Le nœud de pédale est un peu encombré, mais l'ajustement de la colonne de direction satisfera pleinement aux cyclistes de tout teint. Idéalement, vous ne pouvez rien dire.

Les émotions à l'intérieur d'Astra par rapport à la génération précédente ont été ajoutées autant que la fonctionnalité est devenue plus. Le salon est devenu un peu plus large. Auparavant, même un téléphone portable n'était nulle part à mettre. Maintenant, un tas de conteneurs et de boîtes autour du périmètre. Dans l'accoudoir central, il y a même un conteneur secret, et sous le siège avant, vous pouvez commander une boîte séparée. Le rétroéclairage, bien sûr, est bon

Mais c'est le positif, hélas, se termine. N'aimez catégoriquement pas les poignées des sièges. Chaque fois que vous pincez vos doigts se précipitant de haut en bas avec une poignée qui change la hauteur de l'oreiller de la chaise. Et à l'agneau, en changeant le dos de l'arrière, vous ne pouvez pas y arriver du tout. Non seulement il est dans un endroit inconfortable entre le côté de l'arrière et le stand du milieu, mais l'accès est également limité au support de ceinture de sécurité. En général, il est gênant de fonctionner avec une brosse lors de l'ajustement. Il s'agit d'une erreur ergonomique claire. Si vous changez constamment avec un autre conducteur, une chaise est torturée pour se reconfigurer.

Le contrôle du système multimédia et le climat dans Vadim Gagarin n'ont pas causé de problèmes, car il préfère une dissipation de boutons que l'errance confuse dans le menu. Moi et de nombreux autres collègues n'aimais pas la direction. La plupart ont noté que le panneau avant était surchargé. En effet, les ingénieurs sont clairement surdatés ici. Vous pourriez faire avec un nombre beaucoup plus petit de clés. La gestion est déroutante et tout simplement inconfortable, l'image est complétée par une indication légère illogique des clés. Dans l'obscurité, à première vue, vous ne pouvez pas déterminer lequel des modes de soufflage est impliqué. Il faut plus facile.


La finition du panneau avant et la partie supérieure des portes avant sont douces, les portes arrière sont coupées de texture en plastique, mais pour une raison quelconque. Des bouteilles jusqu'à 1,5 litre à l'avant et jusqu'à 1 litre de l'arrière sont placées dans les poches de porte.

Demande multimédia de confirmation de presque toutes les équipes Que pensez-vous où se trouve la clé OK? La réponse est simple. Nulle part. Pour confirmer, vous devez appuyer sur une bague tournante avec une jante chromée, à l'intérieur de laquelle il y a un joystick statique. Aucun des groupes de discussion n'a fait cela la première fois. Tout le monde passa devant le joystick lui-même, soit dans la poignée de réglage du volume, ce qui est plus élevé.

Il est clair que c'est une question d'habitude, mais au moment de l'adaptation, lorsque vous ne connaissez pas encore la voiture, elle est gênante. Ce n'est donc pas sûr. Un exemple simple: vous venez de quitter le concessionnaire automobile, et Astra, par exemple, rapporte en haut de l'écran: votre carburant se termine, posez la route vers la station-service la plus proche ?, Tout en offrant deux alternatives d'OK et d'annulation. Vous recherchez logiquement la touche OK sur le panneau, mais vous ne le trouvez pas. Et cela, bon sang, est complètement dangereux dans la recherche, vous devez être distrait!

Il y a un grand problème, vous pouvez arrêter, regarder, rentrer au toucher, étudier les instructions, en fin de compte, c'est possible, mais le supplément, je dirais même que les actions parasites sur la route ne contribuent pas à la sécurité de la reconstruction , s'arrêter, se tenir sur un équipement d'urgence, puis déménager, accélérer, accélérer, accélérer. Pour rejoindre le flux et tout cela est dû à l'absurdité non standard que les ingénieurs ont suspendu ... concerne tous les placers des clés.

Ici, on se demande, pourquoi être original et le jardin à clôturer? Après tout, tout a été inventé depuis longtemps, et il existe un tas de solutions plus logiques et élégantes. Il existe des traditions, des canons et des habitudes en vigueur. Comment, intéressant, réagira-t-il si le fabricant sur l'un des modèles prend et modifie soudainement le circuit de commutation d'engrenages dans la boîte? Ou, disons, changera la pédale de gaz et d'embrayage par endroits ?! Je me souviens que sur l'Astra de la génération précédente, il y avait des interrupteurs de volants non fixés. À l'aise? Quelqu'un s'est habitué, la première fois, je ne discute pas. Mais vous vous souvenez de la quantité d'abus de ces leviers? Ainsi, les Opelians ont refusé cette idée ...

Un autre inconvénient associé à la console avant est la connexion de sources audio externes. Pour coller un lecteur flash USB dans un port USB ou se brancher sur le connecteur auxiliaire est gênant, surtout si le chargement s'étend sur une prise à 12 linge. Dans une niche profonde, il y a trop peu d'espace pour la brosse, en outre, le port USB est installé à l'envers! Petites choses? Oui. Mais ils vous font distraire de la route plus que d'habitude.

Il n'y a aucune plainte concernant le menu du système multimédia. Cependant, la navigation n'est pas la meilleure. Plein de taches blanches (voir animation), un graphique simple, en outre, il ne peut afficher une carte qu'en mode 2D. Les allées de cour à l'approximation maximale ne diffèrent pas graphiquement des rues. Dans certains endroits, des manquements avec le nom des rues sont vus. Tyetena a essayé de m'envelopper sous la brique à quelques reprises. Bien que cela puisse être pardonné, qui ne péchent pas comme ça maintenant? Soyez juste un œil et un œil. Soit dit en passant, le système de navigation n'est disponible que dans le package premium pour 59 000 roubles, qui comprend une lumière de xénon adaptative AFL +. Ceux qui vont à Dalnyak la nuit, sur ce paquet, vaut mieux ne pas sauver. Récupéré en voyageant à Saint-Pétersbourg.

Pour les jambes des passagers arrière, hélas, hélas, pas autant que nous le souhaiterions. Quand je m'assois moi-même sur le siège arrière (j'ai une hauteur de 190 cm), mes genoux propagent pratiquement à l'arrière de la chaise avant. Le volume du compartiment de chargement est complètement traditionnel pour cette classe de voitures. Si vous pliez les sièges arrière, le coffre passera de 370 (au seuil de fenêtre) à 1235 litres. Cela suffit pour télécharger deux vélos adultes aux problèmes de immédiatement. Certes, un pendant l'expérience a dû retirer la roue avant. Je voudrais des crochets et des mensonges, afin que vous puissiez accrocher des sacs d'Auchan et tenir des filets.

À ce jour, il y a eu sans dysfonctionnements. Nous allons plus loin. À suivre.

Vitaly Kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev

 

 

La source: Auto.mail.ru