Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan

Opel Astra, Long Test: Essence, routes et Blanche-Neige

L'autre jour, notre Astra expérimental a déplacé la 36 000e ligne. Récemment, quelques conclusions ont mûri concernant le fonctionnement dans nos conditions.

Le 1,4 turbocompressé de 140 chevaux à la qualité de notre carburant s'est avéré assez fidèle. Et omnivore. Le fabricant lui-même a prescrit l'essence 91-95e. Les cinq derniers mille kilomètres, notre blanc neige se trouve sur un régime faible-octane. Nous avons posé le 92e de toutes les colonnes d'affilée, peu importe le Moscou Lukoil ou le NO régional.

Par rapport au 95e, la réception a littéralement empiré pour une baisse, la consommation et le volume de l'échappement ont légèrement augmenté. Mais le moteur n'a pas encore étouffé. Il monte, tire, n'allume pas un chèque, la détonation sur un octane bas, contrairement à Volkswagen, les plombiers à faible profil, ne jure pas. Le moteur turbocompressé de 1,6 litre développant 180 ch, n'a pas rencontré de problèmes avec la 92e essence (nous avions une version d'Astra avec ce moteur plus tôt).

Nos routes mortes testent toute technique. Astra, grâce à un grand cours de suspension et d'amortisseurs adaptatifs en mode confortable, peut avaler les dimensions effrayantes des nids-de-poule. L'isolation du bruit est bonne, l'élastokinmatique de la suspension aussi. Les charnières en caoutchouc avec une excellente contrôlabilité sont tout simplement étonnamment bien gérées avec les vibrations. En raison de tout cela, vous oubliez complètement que la voiture est sur roues avec 17 disques en alliage, chaussé en caoutchouc avec quarante-cinquième profils. C'est exactement ce qu'une blague cruelle a joué avec moi.

Il y a une semaine, lors d'un long voyage sur l'autoroute, je suis entré dans un mauvais trou. Le point est commun. Sur la roue avant droite, il a obtenu une hernie. Alors tout est selon le script. DISOBTKA (il est en taille réelle sur un disque en acier de 16 pouces), à la recherche de caoutchouc, de raccord de pneu.
Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Khhhhhhhhh Oui, vous avez une fissure sur votre disque! émis en installation.

Et mince! Je ne m'attendais pas à monter sur la roue assemblée. Eh bien, que faire? J'appelle un revendeur officiel, commande un disque. Ils annoncent 9800 roubles avec un mois pendant un mois et demi. Pas aigre! Mais j'étais heureux de ne pas avoir de roues de 18 pouces haut de gamme (c'est la taille maximale pour le marché russe), un tel disque vaut généralement 11 500 Re!

Et une grosse crack? Les militaires demande.
Et bien non
Apportez, voyons, peut-être que vous travaillerez pour brasser.

Passé. Le disque s'est avéré être réparé. Mais j'ai quand même demandé à la roue alertée de le remettre, on ne sait jamais quoi. Pour l'opération, j'ai dû disposer de 1 500 en bois. J'ai sauvé 8300 roubles, déjà pas mal. Donc, si vous ne voulez pas être laissé sans tiges, une recette simple choisissez des roues avec un profil plus élevé. Nous prenons du thé, pas de l'Europe.


L'autorisation routière d'Astra est assez importante 165 mm. Au tablier en plastique noir du pare-chocs avant 200 mm. Cependant, lors du stationnement, vous devez toujours être plus précis, pour arracher le menton peint plus facilement

Mais en général, Astra continue de me ravir avec une excellente maniabilité et une magnifique ergonomie (la console avant ne compte pas). Bientôt, nous redonnons notre expérimental au GM de la presse. Par conséquent, la prochaine fois, nous résumons les coûts, calculons le coût de possession et voyons combien de coûts de service. À suivre.


Vitaly Kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev

 

La source: Auto.mail.ru