Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan

Opel Astra Sedan: ici et maintenant

L'ASTRA-N à quatre portes est apparue trois ans après les débuts de la berline. Cependant, persistant au début, la voiture n'est pas pressée de terminer: maintenant la berline astrale est devenue l'une des offres les plus rentables de la classe et agit comme une alternative très intéressante à un polo-sédan promu, la ligne pour laquelle a été aligné pendant six mois.


Opel-Astra-Sedan, à partir de 604 650 roubles, voiture 5,36 roubles / km
 
Après un insigne à traction intégrale de 220 chevaux, transplanté sur la berline, qui joue pour l'équipe nationale de la dernière génération, cela semble douloureusement lent, cela semble être douloureusement lent! La machine automatique à quatre vitesses est assez paresseuse en aidant le moteur de 140 chevaux: un feu de circulation, qui coûte à cent mètres du pare-chocs avant, approche, comme dans un tir ralenti. Je clique sur le bouton avec l'image d'un flocon de neige situé près de la boîte du sélecteur de boîte, et je remarque comment une unité apparaît dans la fenêtre du tachymètre au lieu d'un trois (il est à partir de lui en mode hiver) et maintenant les roues sont déjà SHOD dans le Hakkapelitta-7 à pleines dents, ils ont fermé le passage de l'hôtel.
Il s'avère que le moteur n'est en aucun cas édenté! Et lorsque le sport a été enfoncé sur la touche, la berline s'est terminée, comme si elle était mordue dans la partie des bagages: j'ai dû vérifier ma propre réaction, déchirer les abdos et effrayer le conducteur avec un scan rapide de la voiture.

Il s'avère qu'en vain j'ai calomnié le moteur. Et la boîte, il s'avère que cela donne l'impression de lent uniquement parce qu'il protège votre portefeuille: même avec un accélérateur, il passe en atteignant 3000 tr / min et le quatrième vitesse est déjà sélectionné par 50 km / h. Mais par un jour féroce de février, lorsque la température de l'air est tombée à -22OS, l'Astra avait parcouru exactement une centaine de kilomètres à Moscou, ne demandant que 12,4 litres d'essence pour ses services. L'indicateur modeste, en tenant compte du fait que j'ai surmonté un bon quart de l'itinéraire en mode sportif avec un attrait constant pour la première vitesse, entraînant à plusieurs reprises la flèche du tachymètre à 5000 tr / min.
Cependant, le fait que la voiture apprenne à conduire rapidement et à ne pas se balancer à tour de rôle ne signifie pas qu'elle est destinée à cela.
Le spectaculaire Hatch GTC à trois cartouches est beaucoup plus adapté au conducteur actif, tandis que la promenade sans hâte le long des rues de la ville et les voyages à long terme calmes sont plus que suffisants pour qu'une telle réserve de puissance soit plus que suffisante. Je me souviens, et un moteur plus faible de 115 chevaux est en mesure d'accélérer en toute confiance de la croisière de 100 km / h, même en tenant compte des condenses sur la bobine complète du Conde, a été vérifiée par l'enfer ensoleillé du dernier août. Certes, c'était une voiture sur le bras. Un tel moteur peut être automatisé difficile à comprendre et souvent un robot capricieux d'Iseronik, dont il y a plus d'irritations que d'équipements.
Il est préférable d'ajouter à une combinaison absolument complète d'un moteur de 1,8 litre et même si ce n'est pas le dernier, mais une machine honnête, d'autant plus que par les normes actuelles, cette option semble plus attrayante. Qui d'autre peut offrir une berline de taille similaire avec transmission automatique pour 600 mille? Et laissez Astra vivre officiellement dans une classe de golf, ses dimensions et sa capacité lui permettent de participer non seulement à la lutte de classe, mais aussi à tirer sur de plus grands camarades. En fait, le vecteur, qui était allé au reste de la taille, était presque le même!

Les concurrents n'ont rien à s'opposer. Un peu moins cher, mais pire, équipé de Kia-Tserato, et en termes de qualité de décoration à Opel, et Mazda-3, Honda Sivik et même le Folk Ford Focus sont plus chers. Ayant confirant le polo-SECIEN de déficit aiguë, j'ai constaté que dans une configuration comparable, elle est inférieure à cent mille. Bien sûr, bien sûr, mais l'Astra est sensiblement plus puissant, spacieux et prestigieux. Et surtout, vous pouvez l'acheter encore aujourd'hui!
Vous n'aimez pas la voiture de l'entrepôt? Même si vous passez une commande, vous recevrez de toute façon Opel avant Volkswagen. De plus, contrairement à de nombreux concurrents, l'Astra peut être configurée comme l'âme le souhaite: les options ne sont pratiquement pas attachées à la version de l'équipement. Disons que l'ango-1,6 démocratique peut être équipé de prestigieux phares de xénon et à un prix abordable.



 

La source: Au volant