Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan

Opel Astra contre Renault Megane. Acier

Renault Megane. Prix: à partir de 569 000 roubles. En vente: depuis 2010
Opel Astra. Prix: à partir de 569 900 RUB. En vente: depuis 2010

Beaucoup attendaient leur apparence. Et comment autrement, parce que Opel Astra et Renault Megane dans l'organisme précédent étaient les best-sellers de notre marché. Qu'est-ce qui les attend maintenant? Autres formes, autres contenus. Peut-être que l'attitude sera différente?

Tester
Oleg Kalaushin, 41 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 22 ans, voiture personnelle - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 31 ans, voiture personnelle - Skoda Yeti


Renault Megane
La plate-forme utilisée dans la troisième génération Megane a subi de nombreuses améliorations. Ainsi, la piste des roues avant et arrière a été agrandie, un peu étirée sur l'empattement. Cela a affecté positivement les deux passagers dans la deuxième rangée et sur place pour les bagages. Cependant, tout cela n'a rien affecté au poids de la voiture.

Conduite
Cela ne veut pas dire que le moteur de 106 chevaux dote cette voiture avec une dynamique à couper le souffle, mais il est toujours possible de conduire assez rapidement en voiture.

Salon
Modérément et assez confortable. Il est également agréable que le coffre soit devenu plus par rapport à la version précédente.

Confort
La base du confort dans cette voiture est la suspension. Tout le reste l'ajoute seulement.

Sécurité
La configuration de base a deux airbags et ABS.

Prix
C'est assez attrayant.


Opel Astra
La nouvelle Astra est comme une dimension insigne. La voiture est devenue beaucoup plus intéressante à l'extérieur et à l'intérieur. Achète un assez bon équipement de la voiture. Cependant, ce n'était pas sans inconvénient. Comme précédemment, la console centrale est trop surchargée avec l'abondance de boutons, ce qui est d'abord très alarmant.

Conduite
Malgré le moteur plus puissant, Opel n'est pas non plus en hauteur. Mais il est possible de discuter dessus en raison du système de stabilisation moins en retraite du cœur.

Salon
Malgré les grandes dimensions, l'intérieur de la voiture n'est pas perçu aussi majestueusement qu'il le pouvait. La faute de ceci est une conception verticale spécifique. Cependant, il y a encore assez d'espace dans la voiture.

Confort
Il n'y a rien à trouver sur une bonne route.

Sécurité
Dans la base de données 6 oreillers, ABS et ESP.

Prix
Acceptable.


Affaire étrange. Quand j'ai rencontré séparément ces voitures, je les aimais les deux. Chacun d'eux avait son propre charme indescriptible. Renault Megane est exquis et en même temps quelque peu délié. Une sorte de bourgeois, vêtu de vêtements chers, mais les portant délibérément négligemment. Le style généralement accepté que beaucoup aiment. Opel Astra, au contraire, est strict. Elle est comme une fille vêtue d'un uniforme. Des millions de personnes y vont, mais pour une raison quelconque, c'est le plus que cela va le plus. Mince, serré et ... et donc sacrément attrayant. Je ne peux pas dire que j'admirais ces machines, il y a des copies et beaucoup plus intéressantes, mais extérieurement je les aimais. Et maintenant? Maintenant, vous devez décider qui est plus beau. Et je ne peux pas faire ça. Pourquoi? Parce que chacun séparément est bon à sa manière, quand ils se tiennent sur le côté, je ne suis bien sûr pas un designer, mais j'aurais fait très différent. Cependant, comme on dit, qui aime quoi.

D'un autre côté, il y a des choses qui peuvent être appréciées quel que soit le goût. En particulier, l'autorisation. En fin de compte, il détermine parfois la capacité de la voiture à se déplacer relativement en toute sécurité le long de nos routes. Et Astra est visuelle, qui est documentée. Contrairement à 120 mm Megane, l'autorisation allemande est de 130 mm. Ce n'est pas le cas, bien sûr, beaucoup que nous le souhaiterions, mais encore plus. Comme plus Astra et l'empattement. Et elle, cet empattement même, aurait dû affecter le confort des passagers arrière, mais assis sur le siège arrière dans les deux voitures à tour, nous sommes arrivés à la conclusion qu'il n'y a pas de différence particulière dans cet indicateur. Ce qui est dans Astra, qu'à Megane est assez confortable, mais pas pour que vous puissiez vous étirer les jambes. Mais Megane a un accoudoir avec des porte-gobelets. Les passagers arrière Astra sont privés d'une telle puce.

Puisqu'il n'y a pas de profit de l'empattement dans la cabine, essayons de le trouver dans le coffre. Il est probable qu'un Astra plus global devrait avoir un tronc plus grand. En fait, c'est arrivé. Et bien que le volume du tronc d'Astra ne soit pas beaucoup plus grand que Megane, il y a toujours une prédominance dans la kubature en raison de grandes tailles de la voiture. Cependant, il est nettement plus grand avec les sièges pliés de la deuxième rangée. Ici, nous ne parlons pas de deux litres là-bas, mais environ soixante-quinze. Je ne sais pas comment vous êtes, mais parfois ces mêmes 75 litres peuvent ne pas être superflus du tout. Surtout si nous parlons de voyages saisonniers dans le pays.

Mais avec quelle facilité il respire au volant de Megane! Malgré le fait que le Français est légèrement inférieur à l'allemand, mais son intérieur est plus aéré. C'était comme s'il avait été spécialement essayé de l'étirer en largeur. Même les unités de contrôle du système audio et de l'installation climatique ont été étirées sous la forme de grands sourires. Astra à cet égard, avec une large console centrale et une barbe, divise visuellement l'avant de la cabine en deux parties. Et il semble implicitement qu'elle l'est déjà. De plus, l'abondance de boutons de la console centrale suggère involontairement que vous ne conduisiez pas de voiture, mais à la tête d'un combattant. Seul le radar est manquant. Cependant, ses fonctions peuvent remplacer en toute sécurité le système de navigation. Soit dit en passant, ce dernier est russifié, comme toute l'interface. Megane est préparée bien pire à cet égard. Premièrement, il n'a pas encore appris à communiquer avec le conducteur en russe, et deuxièmement, l'interface est tellement confuse qu'en général, si c'est ainsi que cela va plus loin, puis pour reconstruire la station de radio sur le récepteur, la voiture aura besoin de conduire au service officiel. Ou étudier le manuel pendant longtemps. Ennuyeux, en un mot.

Sur le trajet d'essai, cette fois, les voitures ont été agrégées par le même en volume de centrales à l'essence de 1,6 millaire. Opel avait 115 litres sous un capot. s., Magaane pour 9 litres. Avec. moins. Les cases étaient également identiques automatiques. Cependant, Astra avait six étapes dans son atout, tandis que Megane ne pouvait en vanter que quatre. Cependant, sur la base des caractéristiques techniques, cette différence n'a pratiquement pas affecté les caractéristiques dynamiques. Que la vitesse maximale, que le temps d'overclocking à centaines de voitures est presque la même. Comme, en fait, l'appétit est le même. Mais tout cela est selon les chiffres déclarés par les fabricants. Et qu'est-ce que les réalités? Hélas, le cyclone de neige qui couvrait le nord-ouest ce jour-là n'a pas permis d'évaluer adéquatement les capacités de la voiture. Ce n'était pas qu'il n'y avait pas d'asphalte pur sur les routes, il était difficile de comprendre généralement où se trouvait cette même route. Mais dans de telles conditions, il a été possible de comparer le travail des systèmes qui assurent la stabilité des machines sur un revêtement glissant.

Mais tout d'abord, dans une telle situation, le comportement de la direction a attiré l'attention. La puissance électrique adaptative Megane, d'une part, a laissé une impression très agréable. Dans le parking et la basse vitesse, il tournait, comme sur un roulement à balle. Cela valait la peine d'ajouter un peu de vitesse, il a commencé à verser du poids agréable, mais dans ce cas, cette sévérité pourrait causer des problèmes. Un volant lourde est perçu sous-jacent comme une emprise fiable des roues contrôlées avec la route. Mais dans ces conditions, il n'y avait pas du tout. De plus, il n'est pas possible de tourner rapidement le volant, s'il est nécessaire de régler la trajectoire. Il est clair qu'il est difficile d'apporter une voiture équipée d'un système de stabilisation à une situation critique. Et pourtant, vous devez vous préparer à cela. Astra dans cette situation est plus prévisible. Sa direction est également équipée d'une puissance électrique, mais elle n'est pratiquement pas versée de gravité, et donc la connexion de la direction avec une toile sans route sur un tel revêtement a été perçue plus adéquatement. Et il est probable que c'est pourquoi les ingénieurs se sont laissés un peu affaiblir le contrôle de la voiture à partir de systèmes de sécurité actifs. Passer des virages, et en général, fumer sur Astra est beaucoup plus facile. L'essentiel est de ne pas jouer. Et j'ai également aimé comment le système d'échappement est configuré dans Astra. Un noble rauque est ajouté au son général du moteur à grande vitesse. Ses notes sont à peine perceptibles, mais c'est grâce à eux que l'intérieur de la voiture est rempli d'une sorte d'esprit sportif. Megane n'est pas aussi incendiaire à cet égard. Ce qui, cependant, n'a pas vraiment besoin de lui. En effet, malgré le fait que les voitures sont dans la même classe, elles sont orientées, à mon avis, sur des consommateurs complètement différents. Néanmoins, la première et la deuxième voiture ont l'air assez élégantes. Et le style pour beaucoup est encore important.


Notre verdict
Opel Astra
Les meilleures qualités: un grand coffre.
Les pires qualités: une console centrale sage.

Renault Megane
Les meilleures qualités: suspension confortable.
Les pires qualités: direction non informative.


Que le nouvel Opel Astra, que Renault Megane est assez intéressant à la fois en termes de conception et en termes de propriétés des consommateurs. Cependant, en choisissant une voiture pour nous-mêmes, nous recommandons d'abord de passer par un essai routier sur chacun d'eux. Que la première, que la deuxième voiture a ses avantages et ses inconvénients, tout le monde ne devrait se mettre des priorités. Nous avons plus aimé Opel Astra. Elle réagit plus adéquatement à ce que le conducteur a besoin d'elle. Megane n'est pas non plus mauvaise, mais certaines des bizarreries devront toujours s'y habituer.


Auteur: Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov



 

La source: Magazine 5 Wheel [mars 2011]