Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan

Opel Astra Sports Tourer. La caravane à gauche

Opel Astra Sports Tourer. Prix: non défini. En vente: printemps 2011

Notre connaissance avec Astra Sports Tourer a eu lieu à Istanbul. Ici, un large ruban du bosphore du Bosphore passe la frontière entre l'Europe et l'Asie. Cependant, la division est formelle: la rive droite et gauche du détroit est un orientage typique, où vous ne trouverez pas de break de classe de golf dans l'après-midi avec le feu

Test pilote
Maxim Fedorov, 32 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 6 ans, voiture personnelle - Ford Focus II


Pour mettre fin au différend selon lequel il y a la Russie Europe ou l'Asie, voyez simplement quelles voitures courent le long de nos routes. En Europe, les wagons de la gare occupent environ 12% des voitures des voitures, et dans les statistiques russes des ventes de ces machines, il y en a moitié. Il est difficile de dire ce qui a ruiné l'image des wagons de la gare aux yeux des Russes, mais nous avons encore de telles voitures sont considérées comme purement utilitaires et obtiennent un surnom offensif Sarai.

Mais les stéréotypes changent progressivement, et en même temps, les wagons de la gare eux-mêmes changent. Ainsi, le successeur d'Opel Astra Caravan ne se tournera pas pour appeler Sarai. La voiture s'est avérée élégante et harmonieuse, ce qui n'est pas étonnant: après tout, cela a été fait selon les mêmes modèles que le bel insigne Opel d'Opel. Et une telle ressemblance avec la nouveauté de la main: Astra est nettement moins chère que les insignes, et lorsqu'elles sont vues de la poupe, ces wagons de station sont presque identiques!

Soit dit en passant, sur le prix. La quantité d'astra sport tourer coûtera en Russie est encore inconnue, mais en Europe Delta entre le hayon et le break est de 900 euros. Et ce sont des frais non seulement pour un surplomb élargi, qui a permis au coffre d'ajouter 130 litres de volume utile, mais aussi pour un certain nombre de lotions utiles. Ainsi, les serrures de l'arrière des sièges arrière sont équipées d'un lecteur électrique: vous pouvez les déverrouiller directement à partir du coffre en appuyant sur le bouton de son flanc. Et le rideau chargé du printemps du compartiment à bagages du chariot de la gare peut conduire de côté, pour lequel il vous suffit de pousser légèrement sa main.

Avec les sièges arrière disposés dans le salon Astra Sports Tourer, une plate-forme plate de près de deux mètres est formée (pour être précise, 1835 mm), tandis que le volume de lugger augmente plus de trois fois: de 500 à 1550 litres. Mais Astra Caravan a encore plus le volume maximum de 1590 litres! Et tout cela parce que la distance centrale de la nouvelle Astra (2685 mm) est identique à tous les types de corps, tandis que la caravane a été produite sur un châssis étiré, et son empattement (2703 mm) était de 89 mm de plus que celui du hayon.

Soit dit en passant, c'était le dernier fait qu'Opel Astra a souvent incliné la balance de la Balance des acheteurs en faveur du break, dans lequel les passagers arrière pouvaient se sentir beaucoup plus volontaires que dans une porte ordinaire de cinq. La nouveauté est dépourvue d'un tel avantage, mais il est peu probable qu'elle soit reprochée à l'étroile: en raison d'un corps plus large (1814 contre 1753 mm), s'y assister est encore plus confortable que dans le modèle de génération précédente. Dans le même temps, à la disposition des cavaliers arrière se trouve un accoudoir à charnière pratique avec des porte-tasse construits et un plateau pour les bagatelles.

En général, en termes de salon de stockage, la nouveauté à une hauteur. Leur volume total est de 25 litres, soit la moitié de la caravane. Par exemple, les poches des portes avant contiennent calmement une bouteille de soda à 1,5 mitrie. Pour les bagages moins dimensionnels, il y a des compartiments sur la console centrale et dans l'accoudoir, ainsi qu'un petit compartiment à gants dans le coin inférieur gauche de la torpille. De plus, dans la barbe du panneau avant, il existe une poche pratique pour un téléphone mobile ou un lecteur, qui peut être connecté à un système audio à l'aide d'un connecteur USB situé ici.

Pour raconter les caractéristiques de la nouveauté, les organisateurs de la présentation ont organisé une téléconférence entre Istanbul et le Centre de développement Opel en allemand Rüsselsheim. Et bien qu'en fait cette téléconfiguration se soit avérée être juste une production stipulée avec succès (la diffusion a été entrée dans le dossier), cette action était assez amusée. Mais quand le lendemain matin, il était nécessaire d'aller au test de test, ce n'était plus un rire. Au volant d'une version à essence équipée d'un moteur turbo de 140 chevaux 1.4, je, comme la dernière bouilloire, bloqué, essayant de se déplacer dans une glissière fraîche! Malgré le couple déclaré de 200 nm, développé déjà à partir de 1850 min-1, en réalité, le moteur ne tire pas sur le bas. Il a été possible de gravir la montée uniquement lors de la deuxième tentative, en faisant la promotion du moteur et un peu de réglage de l'embrayage.

Sur la plaine 1.4, le turbo se comporte beaucoup mieux, se réjouissant d'élasticité et d'une bonne acceptation. Mais il y a aussi un bouton de sport qui rend la voiture encore plus dynamique. En mode sportif, les réponses au gaz deviennent plus nettes, tandis que le volant est versé avec un poids agréable, et la suspension avec des amortisseurs adaptatifs est plus collecté. Mode de la tournée antipravité, fleurissant le volant et la suspension et émoussant la sensibilité de l'accélérateur. Peut-être, sur de longs timbres avec la tournée, il sera plus confortable, mais lorsqu'il roule le long d'un istanbul chargé et des routes de banlieue avec un dépassement constant de camions, un tel abattoir était à sa place.

Ayant changé l'essence d'essence en une version avec un turbodiesel à plafond de 2.0, j'ai connu un léger choc. De plus, je n'ai pas été surpris par le repêchage de ferraille d'une unité de 160 chevaux capable de publier 360 nm de 1750 min-1 à cela, j'étais prêt et son son. Ce moteur s'est avéré être tangiblement plus silencieux que l'essence! Il est dommage que les asters diesel ne soient pas vendus avec nous. Bien que dans une conversation privée, les représentants d'Opel ont mentionné que les essais russes d'un tel moteur ont lieu maintenant, et si tout se passe comme prévu, alors cette année, nous pouvons voir le 2 2.0 CDTI Turbodiesel sous le capot Astra et Insignia, et pas seulement en Le corps du break.


Nous n'aimons pas
Le bouton du coffre déverrouillera les serrures du dos des sièges arrière et jettera ce dernier, si la ceinture de sécurité n'interfère pas. À l'aise

Sous le sol du compartiment à bagages, il y a une place pour une roue de secours pleine taille, mais il n'y a pas de cinquième roue sur la version européenne du break. Il y a un endroit

Conduite
Dans le mode sport, qui est Umashin avec une suspension adaptative, le wagon de la gare va très joyeusement.

Salon
Mis à part un coffre plus spacieux, il n'est pas différent de l'hythack Astra.

Confort
Curieusement, la version avec un turbodiesel s'est avérée plus silencieuse qu'une modification d'un moteur turbo Sbenzina.

Sécurité
La base de données a six eirbegs, ABS et même ESP!

Prix
En Europe, le break coûte 900 euros de plus qu'un hayon.


Avantages et inconvénients
+ Design élégant, coffre spacieux, finitions mère de haute qualité, bon équipement.

- Manque de traction au fond du moteur à essence turbo.


Caractéristiques
Mark and Model - Opel Astra Sports Tourer
Dimensions - 4695x1814x1510 mm
Moteur-gasoline, dans l'ordre, 4 cylindres, 1364 cm3, 140 ch / 1850-4990 min-1
Transmission - mécanique, 6 vitesse
Dynamique - 200 km / h; 10,5 s à 100 km / h
Concurrents - Ford Focus, Kia Ced SW, Peugeot 308 SW.


Notre opinion
Contrairement à Astra Caravan, la nouveauté Opel peut attirer les clients non seulement avec son aspect pratique, mais aussi par des données externes. Dans le même temps, un contenu de très haute qualité est caché derrière une forme attractive. Et bien que le problème avec le prix du marché russe soit toujours ouvert, un trop-payé de 30 000 40 000 roubles concernant le coût du hayon nous est visible avec une offre tout à fait raisonnable.


Auteur: Maxim Fedorov
 

La source: Magazine 5 Wheel [février 2011]