Test Drive Opel Antara depuis 2007 SUV

Liquidation dans la grande ville

La voiture de la métropole devrait être compacte, Yurik et extrêmement économique. En Europe, cette règle fonctionne, mais à Moscou Auto Avolution se déplace dans une direction différente. Plus le volant est élevé sur la route, plus le moteur est puissant sous le capot - mieux c'est. La demande de croisement avec de grandes roues et une clairance élevée, qui sont de manière persistante pour l'urbain, qui poussent donc comme sur la levure. Peu importe qu'en raison du lecteur complet et du pire aérodynamique, de telles machines brûlent plus de carburant que comparables dans les rainures dimensionnelles. Mais en eux, vous ressentez au moins un membre de la route et non dans certains portant du Rachkom, des marteaux râchés et d'autres grandes villes de l'asphalte.
Concentrez-vous avec le levage. Sneiths dans la ligne de modèles Ford apparaissent des voitures avec un nouveau nom. Par conséquent, le rendement de Kuga - un croisement, construit sur la base des concepts iissi x de 2006 - devrait être considéré comme un événement important. Le fabricant essaie de pousser une simple pensée: Kuga est un produit totalement nouveau. Conception et contenu, idée et incarnation - il n'y avait rien de même. La publicité spectaculaire, qui tourne sur des chaînes de télévision russes, appelle aux consommateurs pour commencer par une feuille vierge. Cette réception marketing était très efficace - au printemps, lorsque la voiture n'a pas encore réussi à aller aux concessionnaires, Ford a déjà eu un nombre décent de commandes.
En fait, Kuga n'est pas une voiture conçue à partir de zéro. Il a été créé sur la même plate-forme qui sous-tend la Ford Focus et C-Max. Oui, et dans la conception cinétique de marque est déjà visible. Phare espagnols, une admission d'air trapézoïdale complexe et des arcs de roue massives, nous avons déjà vu sur S-Max, une queue avec un verre hexagonal et une ligne de fenêtres froissées - le wagon de Mondeo. Eh bien, d'accord, c'est son propre, originaire. Mais c'est (même effrayant de dire à voix haute) et d'emprunter! Pare-feu longitudinal sur le capot exactement, comme Nissan Qashqai (peeped, à son tour, à Porsche Cayenne et Mercedes SL). Et avec des comprangés spectaculaires derrière les roues avant les concepteurs de Fords de Ford, sont un peu de retard - ces éléments sont à l'origine de l'EMCI BMW, la deuxième freelander, la gamme Rover Sport et même l'adversaire de Kuga sur ce test.

Maxim Egorov, magazine 5 roues
Avez-vous eu à conduire Opel Antara hors route ou votre lecteur de test n'est-il passé que dans la ville?
Eh bien, le hors-terrain, que je suis allé, hors route pour l'appeler difficile à l'Antara l'a conduit sans problèmes. Ses opportunités de tous les temps suffiront à traverser les mauvaises routes du chalet. Est plus peu probable.
Je vais énumérer les critères et vous allez appeler celles-ci au mieux, c'est Antara. Dynamique, manipulation, efficacité, confort, conception, capacité, fonctionnalité ...
Tout d'abord de la conception. Plus de qualité des matériaux. Et, probablement, tous.
Exactement tout? Maintenant, je comprends pourquoi les concessionnaires Opel se plaignent de la faible demande d'Antara.
Opel aime le ratio de qualité / qualité, mais vous ne pouvez rien dire à propos de Antara. La voiture est chère et en même temps n'atteint pas les normes de sa classe. Le manque de forces dans le modèle de 2,4 litres est particulièrement ressenti.
Et qui, à votre avis, achètera de telles voitures?
Homme de 35 à 45 ans, avec des chalets et deux enfants. Il n'a aucune ambiance de conduite. Il n'aime pas le design de Ssangyong et il veut une voiture courageuse, et pas une sorte de dames.
Mais tout cela n'écrira pas aux lacunes. Je suis entièrement une nouvelle voiture, en tant que propriétaire de la voiture, plutôt alarmée qu'il y a de plaisir. La nouveauté, si cela affecte les machines critiques de la machine, apporte souvent plus de problèmes opérationnels au début que tout avantage - c'est mieux ce qui est vérifié par expérience et bien débogué. Quant à la conception, voici, hélas, une tendance commune de l'automobile. Les temps passèrent lorsque la nouveauté était obligée de regarder d'origine et authentique. C'est beaucoup mieux pour les modèles de vente qui semblent à la mode, dans l'esprit du temps. Il me semble que à côté de Kuga, vous pouvez mettre une tablette automne-hiver 2009 et il n'y aura pas de choix des acheteurs. C'est le sommet de la saison!
Kuga est l'une des rares voitures, connaissant ce qui n'est pas critique, mais dans une clé positive. Le salon est rendu belle et gentiment, même avec une chance à la sportivité. La deuxième ligne n'est pas proche (bien que je m'attendais à ce que cela soit légèrement spacieux ici). Le coffre est comme un tronc - un ventre rangé et spacieux, et avec une porte de bagage double. Volant, pédales, bouton d'engrenage - tout tourne et se déplace humainement, clairement, doucement et clairement. Même les paysages dans la cabine sont un point faible de presque toutes les voitures de cette classe - ne provoquent pas de rejet. En bref, Kuga est le charme lui-même. Je ne serai pas surpris si quelqu'un dans cette voiture est tombé amoureux de la première fois.
Il n'y en a qu'un mais. La vente de Kuga ne va jusqu'à présent qu'avec le diesel et la transmission mécanique. Ceux qui ont rêvé d'acheter un crossover avec un puissant moteur à essence et une mitrailleuse sont invités à être enregistrées dans la file d'attente et attendez le début de 2009.
Soutien oriental. Énergie positive Chargée et Antara - Le premier croisement de la ville dans la série Model Series Opel. Des lignes fortes, des proportions fortes, beaucoup de chrome - cette voiture semble encore plus brutalement et partout à Kuga. Parfois, la société de Rüsselsheim a eu une position assez forte parmi les fabricants de SUV et de SUVS. Le modèle de Frontera, fabriqué depuis 1991, dans son segment depuis plusieurs années, il restait une voiture numéro une en Europe et a remporté de nombreux nouveaux acheteurs pour la marque. Des experts, bien sûr, précisent immédiatement que Frontera est en fait un développement japonais. Le même SUV de taille moyenne a été produit sous la marque Isuzu et portait le nom Rodeo, et après la mise à jour en 1994, elle semblait avant que les acheteurs et sous Honda passeport.
Antara est en fait pas à cent pour cent Opole. Ce croisement a beaucoup en commun avec Chevrolet Captiva, qui, à son tour, a été développé à l'origine par le bureau de design sud-coréen GM Daewoo comme Winstorm. Mais il faut rendre hommage à Opel - ils ont ajusté au sérieux la conception interne et externe, en appliquant les stylistics testées sur le concept Opel Antara GTC. En conséquence, il est apparu produit tout à fait européenne. Il n'y a rien booty - fonctionnel, bien équipé et complété voiture.

Ilya Fisher, Autopanoram Magazine
Était-il possible de rouler sur une kuga essence sur le disque de test européen?
Non, il n'y avait pas. Seulement avec le diesel, qui sont déjà familiers par foyer et C-MAX. Avec lui la voiture roule très dynamique, avec un lecteur de bonne humeur.
A propos de gestion, que pouvez-vous dire?
Kuga bien ruls et est généralement à cheval. Il ressemble plus à une voiture que sur d'autres crossovers.
Ford a dit un mot nouveau dans parquet?
Vous savez, nous nous attendions tous quelque chose comme ça, mais ma réponse: plutôt non que oui. Kuga est un nouveau regard sur crossovers. Pas plus. L'ergonomie est resté des moments controversés.
Quoi exactement?
Ford sièges Eh bien, ils ne sont pas pour moi. Podtampovka sous le coude sur la barre de fenêtre. D'abord, vous pensez à la façon confortable! Et plus tard, vous comprenez que cela est un détail excès dangereux.
Comment populaire peut devenir Kuga avec nous?
Je crains que à des prix il ne sera pas facile à enlever avec populaires japonais parquet. Ford Mark est associé à un marché de masse et implique un prix démocratique. Bien que le segment de croisement n'a pas encore été mis au point. Ces machines doivent échanger Boyko.
Pour un certain nombre de caractéristiques, Antara semble préférable à son concurrent. Il y a de nombreuses finitions et options de configuration. La voiture peut être commandé avec un standard de 2,4 litres essence de 140 litres puissance pour 2,40 sa catégorie (un tel modèle et a frappé notre test) ou avec un solide 227-forte vitesse de six litres. En Europe, Antara est également offert avec Diesel 2.0 CDTI (GM envisager la possibilité de fournir de tels modèles en Russie). La voiture est équipée d'un système d'entraînement complet qui se connecte par le biais de l'essieu arrière différentiel électro-hydraulique lorsque le front est eu lieu. Étant donné que ce système est entièrement intégré avec un système de freinage antiblocage (ABS) et la stabilisation de dynamique (ESP), il peut bien être appelé intellectuelle. Soit dit en passant, le même principe de la pleine commande électronique est également utilisé dans KUGA.
Opel espérait d'Antara au leadership dans le segment croisé européen. La présence d'une plate-forme finie et de bonnes possibilités de tarauder des voitures sur sa propre décharge ont permis à Opel de libérer son modèle avant les concurrents. Mais Forah s'est avéré être petit - pas passé et des années, alors que VW Tiguan a fait ses débuts et des clones français Mitsubishi Outlander XL - Peugeot 4007 et Citroen C-Crosser. Et maintenant, à côté du dernier Ford Kuga, Antara et est perçu du tout comme une chose sur le point de sortir de la mode.
Vetusun et chanceux. Parmi les acheteurs de crossovers, c'est un excellent pourcentage de personnes qui ne sont pas intéressées par la qualité du conducteur du conducteur. Ils donnent un service, un confort, des tiroirs pour toutes les petites choses. Pour ceux qui regardent la voiture comme une continuation de la Chambre, informent spécifiquement que Kuga et Antara sur ces critères sont comparables les uns aux autres et ne perdent presque pas les concurrents directs. À première vue, même au niveau le plus bas de la configuration, les voitures ne regardent pas les pauvres ou les vides - le volant de la tresse en cuir, des appareils élégants, des consoles vissées avec des boutons. Ce n'est qu'avec une étude détaillée des listes d'équipements qu'il s'avère qu'il n'y a pas de choses importantes dans les machines. Par exemple, la trousse norme Kuga Tendance ne prévoit pas le chauffage des sièges et Antara en profite n'est pas autorisée par ABS. Bien sûr, moyennant des frais supplémentaires - Toute caprice: Capteurs de stationnement, Xenon, Cuir, Musique festive ... Je vous conseille de décider immédiatement du prix de base d'un modèle fabriqué de mille cent cent cent cent cinquante. Il allume une figure semblable au prix réel.
Pour les qualités de trajet d'Antara et de Kuga - deux voitures absolument différentes. Opel silencieux, très doux, enclin à rouleaux (cependant, à non critique). La direction est parsemée, sur des manœuvres tranchantes, ce parc fonctionne comme un SUV de cadre lourd. Mais sur les freins de travail de la manière passagère. Les pédales n'ont pas besoin d'appliquer de grands efforts pour que Antara se soit levé comme inséré. Il est impossible de discuter de la dynamique de l'accélération de cette voiture, car il manque - il n'ya qu'une accélération de renommée lisse, accompagnée d'inverse paresseux de la machine. S'ils noient de façon spectaculaire du gaz au sol, Antara ne sera pas beaucoup plus rapide. Le moteur ne donne qu'une portion de bruit en colère et de phoque une double partie de l'essence. Par conséquent, ceux dont les itinéraires courent sur les routes, où ils doivent souvent dépasser, je vous conseille de choisir un autre antaria - ou avec une poignée, ou avec un six plus puissant six sous le capot. Une combinaison de 2,4 à la conduite de combat n'a pas.
Mais Kuga est une matière complètement différente. Ce n'est qu'un peu plus plus dur, mais cela va beaucoup durci, il s'avère beaucoup plus nette sur le mouvement de conduite. La manipulation claire l'alloue parmi d'autres crossovers - je ne peux même pas récupérer des comparaisons. Il semble que notre Kuga ait le même pouvoir dans le passeport, mais trois fois plus d'acuité que Antara. Le seul minus d'un moteur diesel à deux litres est une plage étroite. Dans la gamme de 2000 à 4 000 milliers de tr / min, il tire de sorte que vous ne tenez que. En dehors - ne tire pas du tout. Parmi les avantages, je noterai la bonne isolation et l'efficacité du bruit. Si la flèche du tachymètre doit rester dans la superficie de 1,5 à 3 mille, il ne passera pas plus de 9 à 9,5 litres de faute diesel sur les cent kilomètres urbains.
FORDSOV a réussi à faire un intérieur dans lequel des formes simples simples ne pénètrent pas dans un conflit avec des panneaux courbes de ruse. Le tableau de bord est perçu comme une matrice solide, ce qui est naturellement écrasé dans une large console de centre de lumière. Le volant à quatre rayons se situe dans les mains - les lieux de poignée et dans une section, et la forme est parfaitement parfaite. Avec des pédales, je suis sûr qu'il n'y aura pas de problèmes non plus. Étape et hauteur, ampleur et effort du cours, la douceur des mouvements est tout simplement exemplaire. Je peux dire les mêmes mots et ajouter au levier du point de contrôle - tout serait un tel manche que sur Kuga. Mais il y a des choses agaçantes. Réglage du siège, vous sentez que c'est à la fois plus de temps. En conséquence, vous devez choisir un atterrissage de compromis. La gestion du système audio standard n'est pas effectuée sur le volant, mais sur le bouton volumineux situé sur le côté gauche de la colonne de direction. La décision est assez confortable, mais le nouveau venu de traiter aveuglément dans le mouvement ne conseille pas - vous pouvez également être en colère que la marche funéraire jouera. Le désagrément délivre également la trappe intelligente. Pas à toutes les stations de gaz, il y a de tels pistolets minces qui sont dans le cou, vous devez donc éliminer une sorte d'entonnoirs du coffre, puis renifler dans la cabine lumière ambre diesel.
Calme, neutre, des lignes nettes et des formes à l'intérieur Antara ne provoquent pas de jubilation, mais il est à l'intérieur le plus rapidement maîtrisé. Le tableau de bord et la console centrale est pas aussi anguleux et agressif, comme Astra ou Vectra, mais dans opelevskie de style classique. Assignant à chaque poignée immédiatement deviné, la position de chaque boutons calibrés, rien n'empêche la gestion. En quelques minutes dix vous habituer à la machine comme si elle a continué à jamais. Il envoûte et le confort, et la rationalité. Il peut accueillir beaucoup de bagages. Les passagers se plaignent aussi. Les sièges ont une gamme suffisante d'ajustements, difficiles, mais est commodément profil. Système de conditionnement d'air de travail excellent. matériaux de finition La qualité est tout à fait conforme aux attentes - plastique est pas pire que certains des grands noms de marques Preimum. la précision de montage est également en altitude - Opel est devenu depuis longtemps à accorder une attention particulière à ces choses, et non seulement à son usine d'assemblage à Rüsselsheim, mais aussi à d'autres plantes. Par ailleurs, le modèle qui a été sur notre disque de test a été assemblé en Russie.

Ford Kuga
Les moteurs à essence, 6 en ligne
Volume de travail (cube. SM) 1997
Puissance (HP / rpm) 136 4000 AT
COUPLE (NM / min) 320 à 2000
Connects DRIVE COMPLET
Transmission automatique, 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4440/1840/1710
Curb (CG) 1540
Vitesse maximale (km / h) 180
Accélération à 100 km / h (c) 10,7
FUEL, ville / autoroute (l / 100 km) 8.1 / 5.4
PRIX SUR MOSCOU 881 000 roubles.

Opel Antara.
MOTEUR DIESEL, 4 dans une rangée
Volume de travail (cube. SM) 2405
Puissance (HP / rpm) 140 à 5200
(Nm / rpm) 220 2400 AT
Connects DRIVE COMPLET
Transmission à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4575/1850/1703
Curb (CG) 1805
Vitesse maximale (km / h) 170
Accélération à 100 km / h (c) 12.5
FUEL, ville / autoroute (l / 100 km) 13.9 / 7.9
PRIX à Moscou 937 900 rub.

Nous vous remercions de votre aide à l'organisation de la représentation de tir de la Ford (495) 745-9790 et de General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Texte: Ruslan Tarasov
Photo: Andrei Danilov
 

Une source: "Pilote automatique"