Test Drive Nissan Qashqai depuis 2010 Crossover

Découvrez si Mitsubishi Asx est meilleur que Nissan Qashqai

Déjà au milieu de la conférence de presse, les Japonais, célèbres pour leur politesse et leur exactitude, semblent être si ennuyés qu'ils étaient prêts à être tués. Je comprends les gars de Mitsubishi: ils ont présenté un nouveau crossover ASX et des journalistes seulement ont fait ce qu'ils ont été interrogés sur Nissan Qashqai: ASX sera-t-il moins cher moins cher? Ses ventes sont-elles livrées avec Nissanovsky? Qu'est-ce que c'est mieux? Au fait, vraiment comment?

La classe de crossovers compacts, créée par la CASCA (HR-V, ne prenant pas en compte) il y a trois ans, à Mitsubishi franchement bloqué. Par conséquent, ASX (sur le marché japonais, il est appelé RVR, et sur l'Américain et un autre sport d'Outlander) est condamné à rattraper. Et compte tenu que Qashqai a déjà survécu à l'amélioration de la restyling, rattraper un rythme rapide. Alors, qu'est-ce que dans l'asx spécial?


L'ASX de la base de roue est exactement la même chose qu'un oureland: une diminution des dimensions s'est produite au détriment des semelles, principalement à l'arrière.

À première vue, rien. La voiture est construite sur la plate-forme de crossover de Mitsubishi Outlander XL, dans l'Arsenal, il existe des moteurs à essence avec un volume de 1,6, 1,8, 2,0 litres et le dernier diesel 1,8. En route complet (un dans un, comme sur Outlander) ou avant. Mécanique de la boîte de vitesses à 5 vitesses ou variateur sale. Eh bien, une copie de l'Outlander! Escalader.


Le coefficient de résistance aérodynamique ASX 0,33. Pas mal pour une voiture avec des fourchures aussi escarpés

Cependant, il y a des nuances. Par exemple, tout le monde est conscient des morceaux intelligents. À Mitsubishi, apparemment, ils ont décidé que l'ASX devrait être spacieux. Il s'est avéré que c'était en partie: grâce à l'empattement de 2670 mm (exactement autant que le donneur, les passagers arrière de la crossover XL Outlander XL ne se plaignent pas de l'étanchéité dans les champs. De plus, les sièges avant sont fabriqués de manière à ce que le melon de pastèque puisse être ridiculisé et que les problèmes ne seront pas redressés pour redresser les jambes. Mais le toit en pente (surtout s'il s'agit d'un verre panoramique), constitué de conception, laisse le stock minimum pour la tête. De plus, le dos des sièges arrière ne sont pas régulés par la pente: tous les passagers ASX propose de s'asseoir verticalement.

Le coffre n'est pas mauvais, il est plus grand que d'autres représentants de la classe de golf et est clairement inférieur à, disons, tiguana. Les versions du marché russe seront équipées d'un festival de taille normale et, en conséquence, le plancher du tronc sera légèrement plus élevé pour eux-mêmes, en passant, dans nos spécifications, le volume du titulaire de 715 litres, et non 442, comme les Européens. Bien que, dans tous les cas, la hauteur de chargement n'appellera pas un géant.


Les propriétaires de Lancers se sentiront chez ASX, comme à la maison. Après réparation: les matériaux sont meilleurs ici, un joli déplaceur de couleur est apparu dans le bouclier de l'instrument, le volant est réglable par inclinaison et départ.

Qu'est-ce qui le rend très satisfait de la Mitsubishi a sauvé ASX de leurs lacunes de marque. Par exemple, la colonne de direction est maintenant réglée non seulement sur l'angle d'inclinaison, mais également pour permettre de prendre un ajustement confortable, il est devenu plus facile. L'affichage de l'ordinateur de bord ne souffre plus de cécité avec les phares allumés. Sur le panneau avant, même apparu en plastique souple. Le progrès.

Comme options, un toit panoramique est disponible, un système d'accès à l'adéquation au salon, des phares XENON, un système de navigation, ainsi qu'un système de démarrage et un assistant d'attelage.


Le toit panoramique en option est géant et a un rétroéclairage à LED autour du périmètre

Et comment les manèges? Au polygone Mitsubishi à grande vitesse de l'île de Hokkaido (ils n'ont pas été libérés sur la route de manière générale) On nous a offert deux pistes: une ovale à grande vitesse et une route de montagne.

Le tableau de la suspension par rapport à l'Outlander, les ingénieurs japonais n'ont pas touché: leviers, stabilisateurs de stabilité transversale et même les ressorts ici sont identiques en fait, les réglages d'amortisseurs. Mais comment! Si Outlander XL Voiture est rigide, puis ASX sur le contraire, doux, lisse et même rouleau. Peut-être que c'était aussi fait dans un sommet inutile que secouant Kashka?


Aux sièges avant pour faire face difficile. Derrière aussi, tout est en ordre, mais les passagers seront un petit endroit pour la tête

À la vitesse haute vitesse ASX se comporte assez adéquate: à grande vitesse, vous n'avez pas à encourager à grande vitesse, bien que le volant soit légèrement vide dans la zone d'Okolonul. Mais avec des bruits, le cas est mauvais: après la note de 120 km / h dans le salon, il semble allumer un certain générateur de bruit et commence à se tendre.


Le dispositif de couplage électromagnétique dans la traction arrière est absolument identique au crossover XL Outlander XL. Il existe trois modes d'opération 2WD, 4WD et verrouillage. Dans le premier croisement, dans presque tous les modes de mouvement, il reste un lecteur avancé, reliant l'essieu arrière uniquement en cas de besoin extrême. Mode 4WD Lorsque le couplage fonctionne déjà activement, jouant constamment la distribution du couple entre les axes. Et enfin, le verrou n'est pas un blocage, car il peut sembler, mais simplement le mode de tôt et de déclencher rapidement le couplage, appelé pour chaque occasion

Moteurs (à l'essai Il n'y avait que des voitures avec des unités d'essence de 1,6 (117 ch) et de 2,0 (150 ch)). Courbe de couple (154 et 197 nm), respectivement), ils ont plus qu'une ligne scolaire.

Pour la ville, une version avec un volume de moteur de 1,6 litre, une mécanique et une traction avant, n'est pas trop paresseuse pour commuter la transmission et serrer l'embrayage. Après tout, la dynamique de celui-ci fournit presque au niveau de la version à deux litres avec un lecteur complet et le variateur est une masse sans coupure, puis moins. Oui, c'est noiser, mais en mode urbain, il n'est pas fondamentalement. Mais la lourde machine à deux litres est stable à la vitesse.


Le tronc n'est pas mauvais par les normes de crossovers de sous-compacte. Mais dans la configuration supérieure, une partie de celui-ci mange le subwoofer du système audio Rockford Fosgate

Venez sur la route de la montagne. Voici de grandes différences de hauteur et des virages très à grande vitesse avec un profil double. Curieusement, mais le vil Asx était assez bon! Des rouleaux, bien sûr, deviennent effrayés et Freddie Kruger lui-même, mais la voiture, néanmoins, est clairement sur l'arc!

Mais l'embrayage électromagnétique dans la traction arrière est resté sans tests: il n'y a pas de sentiers hors route sur le polygone japonais. Rien, attendons en Russie ce bien, nous en trouverons autant que vous le souhaitez.


SUPERCHILD Moteur diesel de 1,8 litres de 1,8 litres (des mots des Japonais, le premier au monde au monde avec un système de changement de phase de distribution de gaz), qui répond aux normes écologiques de l'euro 6, avant nous, alors pas avant la fin de la fin de la l'année

Après un bref essai d'essai, des ingénieurs japonais armés de cahiers et des poignées ont abordé des journalistes. Nous avons commencé à demander quoi, à notre avis, dans une bonne voiture et ce mauvais. La pire chose que l'ASX est apparue pendant trois ans plus tard, Kashka a répondu à l'un de ses collègues. Le reste pris en charge.


Au Japon, ASX est déjà vendu sous le nom RVR. Pendant les deux premiers mois dans le pays du soleil levant, 5 000 voitures ont été vendues un bon résultat!

Mais l'ASX a beaucoup d'avantages. Par exemple, le confort (à savoir la majorité des acheteurs l'appréciera) et, selon les informations de renseignement, le prix curieux: au moins, les chiffres exacts sur les étiquettes de prix des gars de Mitsubishi sont tenus secrètement, ils promettent que ceux-ci seront inférieur à celui de Kashka.

Dans quelle forme apportera ASX à la Russie (et cela se produira en juin-juillet), jusqu'à ce que la fin ne soit pas claire. Mais il est déjà connu que le moteur de base 1,6 sera offert uniquement avec une traction avant et une mécanique, ainsi que de deux litres exclusivement avec quatre principaux et variateurs. La plupart des options, y compris le système de navigation, les Russes seront disponibles.


Vlad Klepach
Photo de l'auteur et de Mitsubishi

 

Une source: Auto.mail.ru.