Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Solaris

Depuis le moment, les jambes de Bush ont finalement écrasé l'agriculture domestique, et les chauffeurs de tracteur ne sont restés que dans le cinéma, le mot diesel est associé à beaucoup exclusivement des vêtements. Et en vain.
Je me bats sur la pose que l'image de l'ingénieur intelligent Rudolf Diesel, qui a inventé à la fin du 19e siècle, un nouveau principe de fonctionnement du moteur de combustion interne ne se tient pas devant vos yeux. Très probablement, d'après les mémoires, un chalet d'été, un pilote de tracteur éternellement ivre dans une veste matelassée purée saturée sort. Ou un camionneur, touchant avec une matinée glaciale bleue sous sa pommade avec une lampe à souder dans ses mains. Parmi ces associations, l'idiosyncrazie persistante des propriétaires de voitures russes aux moteurs diesel s'est développée.
Un court cours de physique. En fait, le diesel, en particulier moderne, dans sa conception et son apparence, ne diffère pas de l'essence habituelle. Il utilise les mêmes nœuds et la même géométrie. Mais tous les détails soumis à des charges dans le processus sont renforcés, car le degré de compression dans les moteurs diesel est deux à trois fois plus élevé que dans les moteurs à essence.
Cela est dû à un schéma fondamentalement différent de la formation du mélange de carburant et de sa combustion. Dans la plupart des moteurs à essence, une paire d'essence est d'abord mélangée avec de l'air dans le système d'admission (carburateur ou injecteur). Ce cocktail pénètre dans les cylindres, où il est enflammé par la bougie.
Dans le moteur diesel, l'air entre dans les cylindres. Lorsque, dans le processus de compression, il chauffe jusqu'à la température de l'auto-signification du carburant (environ 800 ° C), puis le carburant est fourni par les buses au cylindre, qui explose, et le processus a disparu, la voiture a conduit. Tel est le schéma primitif du diesel le plus simple.
Échappement vert. Un moteur primitif travaillant sur du carburant diesel ressemble vraiment à un compresseur pour les travaux routiers, ce qui provoque un sentiment de dégoût. Et personne ne va installer un tel moteur dans une machine substantielle d'une valeur de plusieurs dizaines de milliers de dollars.
Mais depuis l'époque de Rudolf Diesel, Science a connu plus d'une astuce, et la plupart des constructeurs automobiles installent des moteurs diesel sur presque tous leurs modèles. De plus, en Europe, un véritable boom du diesel est maintenant observé avec le fait que le carburant diesel est moins cher que l'essence à forte octane, et une quantité plus petite est nécessaire pour le même nombre de kilomètres passés. D'où la haute économie des moteurs, c'est le premier. Deuxièmement, malgré la couleur de l'échappement, un nuage de fumée noire sort de la pipe - quand travailler sur un mauvais mélange en fumée noire, il contient beaucoup moins de monoxyde de carbone. Il s'avère que le diesel est plus respectueux de l'environnement. Et, enfin, la chose la plus importante - les moteurs diesel ont un couple élevé dans diverses gammes de la fréquence de rotation du vilebrequin. Ceci est idéal pour travailler dans des conditions de route difficiles ou hors route. Il est donc très intéressant de l'installer sur des jeeps.
Sur cette base, le pilote automatique a décidé de simplement rouler. De plus, nécessairement sur les VUS, bien sûr, les plus populaires de notre pays. Prestigieux. Bien connu de nos lecteurs et ne nécessite donc pas de répétition de notre part dans la description du confort du salon et de nombreuses cloches hors route. Nous étions intéressés par autre chose - la dynamique et le bruit. Tous les modèles sont diesel.
Sous un grognement calme. Nous avons accordé une attention particulière au niveau de bruit dans la cabine - ces quatre voitures sont équipées des moteurs les plus modernes avec injection directe de carburant, ce qu'on appelle l'injection directe. Par conséquent, en passant, les abréviations de Di-D sur Pajero et Di en patrouille. La principale différence entre ces moteurs et les moteurs diesel classiques réside dans la conception de la chambre de combustion.
L'injection directe signifie que le carburant est fourni directement aux cylindres du moteur, dans un petit espace au-dessus du piston, et la chambre de combustion est intégrée dans le corps du piston. D'où le nom - non partagé. Le diesel classique est équipé d'une chambre de combustion vortex séparée associée au cylindre d'un canal étroit. Le vol, l'air est intensément tordu et bien mélangé avec le carburant. Avec ce schéma, le niveau de détonation et de bruit est bien inférieur à celui des moteurs d'injection directe. En fait, ces moteurs diesel étaient plus utilisés pour l'installation sur les voitures. Il semble qu'ils ne recherchent pas le bien du bien, mais l'injection directe est plus progressive en termes d'économie de carburant, d'augmentation de la puissance et de réduction du niveau de toxicité d'échappement.
Le contrôle électronique moderne des pompes à pression haute (pompes à carburant à haute pression), qui pompent le carburant diesel dans la chambre de combustion, l'utilisation d'un système d'entrée / libération multi-valeurs et d'autres nouvelles technologies ont permis l'utilisation d'injection directe sur relativement moteurs compacts. Chaque entreprise est arrivée à sa manière, mais l'essence de la même chose est le contrôle électronique de la quantité de carburant injecté, augmentant la pression de pression, ce qui a permis d'obtenir l'effet d'une chambre de vortex. Les ingénieurs de Land Rover ont même utilisé des pompes individuelles sur les buses de chaque cylindre, abandonnant la pompe à carburant.
La puissance des quatre moteurs est augmentée en raison de l'utilisation de Boost. Contrairement aux moteurs à essence, il fonctionne à presque toutes les fréquences du moteur - la spatule est tournée par les gaz usagés, et le degré de compression dans le moteur diesel, nous rappelons-nous, est beaucoup plus élevé. Et Mitsubishi et Nissan ont le plus haut degré de gravure des moteurs - le turbocompresseur est également équipé d'un radiateur de refroidissement par air intermédiaire - intermédiaire.
Pour des voisins amicaux. Les quatre voitures sont plutôt silencieuses à l'intérieur. Bien sûr, ils ne peuvent pas être comparés aux versions à essence, mais avec une radio activée, le son diesel merdique ne coupe pratiquement pas l'oreille. Au ralenti, en particulier sur un moteur chauffé, il rappelle même quelque peu les grognements utérins d'un grand et gentil chien.
Le bruit commence à pénétrer activement le salon que lorsque les révolutions dépassent 4 000 révolutions. En règle générale, cela se produit au moment d'un ensemble de vitesse nette sur l'autoroute ou lorsque le moteur fonctionne dans le mode le plus intense. C'est à ce moment-là qu'une vitesse basse est allumée, toutes les serrures, et que vous essayez de sortir de puits profonds, désolés. Dans le premier cas, vous pouvez rendre la radio plus forte, dans la seconde - personne ne fait attention à cela, passionné par le processus de jeeping.
Mon opinion subjective est le leader de l'isolation solide de Toyota Land Cruiser. La deuxième place a été divisée par Nissan Patrol et Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - sur le troisième honoraire.
La dynamique des quatre voitures était à un niveau décent, et Mitsubishi Pajero s'est échappé en toute confiance en premier lieu de cette nomination. C'est la seule voiture qui répond instantanément à la presse à la pédale de gaz - presque comme une version à essence. Le slogan publicitaire estime que la différence dans ce cas est inappropriée. Même si vous comparez les données de passeport sur l'accélération à des centaines et à une vitesse maximale, la version diesel est inférieure à l'essence pendant seulement quelques secondes.
La différence entre les trois autres participants à notre test était insignifiante. Tous sont très rapidement promus dans des révolutions maximales et gagnent rapidement 60 km / h dans la ville, seulement un peu à la traîne derrière Pajero sur l'autoroute. Et ils sont tous distingués par une élasticité incroyable dans l'augmentation des engrenages; Pour dépasser d'autres voitures sur l'autoroute, c'est juste un plaisir. Lorsque le quatrième vitesse s'est allumé, il est tout à fait possible de ralentir à 40 à 60 km / h, puis de remonter à cent avec confiance.
Le comportement de Toyota et Nissan nous a franchement satisfaits de la cinquième vitesse directe. Lors de la conduite à une vitesse de 110 à 120 km / h, une réserve de course assez décente reste sous la pédale de gaz. Et ce n'est pas une fiction - avec une pression aiguë sur la pédale, les jeeps sont facilement accélérées de 120 aux passeports 170 km / h en quelques secondes.
Nous n'avions pratiquement pas à évaluer le charme des Jeeps diesel sur la route hors route - pour plusieurs raisons. Premièrement, trois voitures sur quatre ont été chaussées dans un caoutchouc inapproprié pour un tel cas. Deuxièmement, la tâche ne se tenait pas. Cette fois, nous voulions évaluer les qualités opérationnelles des moteurs diesel dans une situation normale et non dans une situation de combat. Et nous traiterons d'une jeep d'une autre fois et prendrons certainement un homologue à l'essence avec nous à titre de comparaison. Sur le caoutchouc hors route.
Cette fois, nous ne nous sommes permis que d'aller tranquillement sur la vierge neige. Mais pour un diesel, ce n'est pas un test, mais un jeu pour enfants. Nous connectons toutes les roues motrices, mettons la seconde abaissée et vers l'avant - la pédale de gaz ne peut pas être touchée. Sous un grognement silencieux, le diesel rampe seul. Essayez de répéter sur l'essence.
Je suis capricieux - c'est un moins. L'argument principal des adversaires du moteur diesel est difficile à le lancer par temps froid, malgré le système de pré-chèvre, dont toutes les machines modernes sont équipées. Des bougies d'inandescence sont insérées dans les chambres de combustion, qui après avoir allumé l'allumage sont chauffées à 800 à 900 ° C, après quoi le moteur est prêt à se lancer. L'alimentation est automatiquement supprimée après cela. En été, l'ampoule témoin du chauffage sort après 3 à 5 secondes, en hiver, ce processus peut prendre tout ce 20. Nous sommes entrés en collision avec ce matin assez tôt le jour de la course de test dans la région de Grand Volga. Pendant la nuit, la température est tombée à -21C, bien que le soir, elle était mouillée et sale dans la rue. Mais toutes les voitures sont nouvelles et ont donc commencé sans problèmes.
Ha, un fan tenace des moteurs à essence dira, les nouveaux s'améliorent. Voyons comment le vieux moteur se comportera. Oui, et la bougie de la batterie peut aspirer seulement quelques semaines de gelées stables.
Nous étions convaincus qu'un tel scepticisme par rapport au diesel moderne n'est pas applicable. Premièrement, les quatre jeeps ont deux batteries, ce qui augmente la fiabilité de l'ensemble du système. Ils sont connectés via un relais spécial et travaillent à leur tour sur la catégorie, car ils sont facturés. Soit dit en passant, personne ne donnera une garantie à vie sur la batterie sur les moteurs à essence. Eh bien, un maximum de deux ans.
De plus, les fabricants ont pris en compte un autre facteur ennuyeux qui éclipse la vie des conducteurs de tracteurs russes - la faible qualité du carburant diesel. En raison de l'augmentation de la teneur en paraffine dans le gel sévère, du carburant, obstruant la route de carburant et des stands diesel, ayant travaillé après le lancement d'une minute ou deux. Un camionneur avec une lampe à souder dans la position d'un homme par le bas se mémoire. Mais vous et moi ne sommes pas sur Maz - à Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero et Toyota Land Cruiser, il y avait une clé pour allumer le système d'avertissement de toute la conduite de carburant. Dans Land Rover, un tel système est défini par commande. Dans la lutte pour la survie dans des conditions difficiles, le système peut jouer un rôle décisif - Dieu merci, nous n'avons pas eu à l'utiliser.
Mais bon marché est un plus. De retour à l'éditeur, nous avons versé une centaine de grammes du gel et avons pris la calculatrice. Le coût du carburant diesel domestique est à Moscou en moyenne 7,3 roubles. Les propriétaires de versions à essence préfèrent faire le plein 95e (9 roubles. 30 kopecks), bien que toutes les jeeps puissent bien monter sur le 92e. La consommation moyenne de carburant diesel pour 100 km dans la ville est de 12 litres, l'essence fluctue entre 17 et 23 litres selon le modèle (en moyenne - 20 L). Selon les estimations les plus approximatives, les économies sont de 8 litres ou environ 100 roubles par cent kilomètres passés. Le kilométrage mensuel moyen est de 1 500 km - économisant 1,5 000 roubles. Dans l'année - 18 000 au minimum. Pour une personne prête à s'allonger à partir de 30 jusqu'à 50 mille par voiture, ce ne sont pas des chiffres si gros, mais toujours gentils.
Et voici un autre avantage très important. Plus nous nous éloignons de Moscou le long du Dmitrovskoye en direction de la Volga, moins nous avons rencontré une station-service. Et aux stations elles-mêmes, les signes de l'AI-95 ont été de plus en plus remplacés par des signes diesel. L'Outback vit toujours sur les exigences des conducteurs de tracteurs et des camionneurs. La situation n'est pas critique, comme il y a dix ans, mais le ravitaillement sur un moteur diesel est beaucoup plus facile. Et même pas 7,20, mais beaucoup moins cher. Pollitra reste un paiement universel dans notre pays.
Eh bien, pour le diesel!

Texte Nikolay Kachurin, Photo Dmitry Azarov

 

La source: "Pilote automatique"