Nissan Patrol LWB Test Drive depuis 2004 SUV

Héros de la classe ouvrière

Le Nissan Patrol SUV, produit depuis 1987, s'est longtemps établi dans le monde en tant que voiture fiable, sans prétention et durable. Il convient tout à fait à la Russie, où les routes - vous savez ... en passant, c'était l'une des premières voitures à importer officiellement dans l'ancienne URSS au cours des années de Perestroika. Les débuts officiels de la nouvelle génération de Nissan Patrol GR ont eu lieu l'automne dernier. La direction de la préoccupation de Nissan n'a pas oublié la popularité du modèle en Russie - pour la présentation d'un nouveau SUV organisé pour la presse, qui a précédé le début des ventes européennes, des journalistes invités et des experts des principales publications automobiles russes, notamment Motor magazine.

Le lieu de début de la présentation était la capitale de la province espagnole de Catalogne Barcelone, chantée par l'inoubliable Freddie Mercury dans un duo avec le Montserrat Kabalier, désormais vivant, et célèbre pour les créations de l'architecte de renommée mondiale Antonio Gaudi, qui a créé à la le tournant des XIXe et XXe siècles.

Pourquoi l'Espagne? Les usines d'assemblage de nombreuses entreprises automobiles travaillent ici. Parmi eux, le Nissan Concern, qui produit plusieurs modèles ici, y compris le SUV Nissan Terrano II. Cependant, le héros de notre histoire est un japonais de race pure ... Nous avons décidé que la raison est la suivante. Les ventes de la nouvelle Nissan Patrol GR en Europe commencent en mars, ouvrant la saison de printemps-été, 98. Les articles et les documents sur la nouveauté devraient tomber dans le premier printemps de nombres de magazines et de journaux automobiles. Et ces articles devraient bien sûr être le printemps-été. Et où en Europe au milieu de l'hiver est le temps d'été? Bien sûr, en Espagne!

Il y avait vraiment l'été avec vingt-cinq degrés de chaleur, de jeunes herbes vertes juteuses et des arbres de mandarine, des fruits parsemés. Un excellent temps a été conservé jusqu'à notre départ. Notre itinéraire se trouvait vers les Pyrénées - un pays montagneux, qui a donné le nom une péninsule, sur laquelle l'Espagne et le Portugal voisin avec lui étaient situés.

Les voitures étaient dans les deux versions - avec un empattement court et long et, par conséquent, des corps à trois et cinq notes. De plus, les machines ont été distinguées par la décoration intérieure et un ensemble d'équipements supplémentaires. Les mêmes moteurs diesel liés à un volume de travail de 2826 cm cube. avec un échangeur de chaleur turbocompressé et intermédiaire pour le refroidissement de Boost Air. Ce moteur est le développement ultérieur d'un puits établi en six, qui a été utilisé (avec d'autres unités de puissance) sur la génération précédente Nissan Patrol.

Pourquoi un seul moteur? Dans une conversation avec Nissan Europe Managers, il s'est avéré que, selon la recherche marketing, 95% des acheteurs de patrouille Nissan en Europe préfèrent ce moteur particulier. Pour d'autres marchés, dont le russe, un moteur à essence de 4,5 litres et un moteur diesel de 4,2 litres sont fournis.

À la suite de la modernisation, la puissance du nouveau moteur de patrouille Nissan a augmenté de 17 HP. et atteint 130 ch Le couple est également passé de 235 à 252 nm. La vitesse de puissance maximale et le couple maximal a diminué en moyenne de 400 tr / min. La transmission a également été affinée. L'attention principale était axée sur l'augmentation de la commodité de la gestion et de la réduction du bruit et des vibrations pendant le fonctionnement. Sur la nouvelle patrouille Nissan, la transmission à roues motrices avec un pont folklorique et une boîte à main à deux étages sont utilisées. Dans le pont arrière, un différentiel, déverrouillant automatiquement les roues arrière, si la vitesse de la machine dépasse 20 km / h, est utilisée à partir de la place du conducteur.

Les deux suspensions sont des faisceaux sous-développés connectés au cadre SPAR avec un système de tiges longitudinales et transversales, la charge verticale sur le cadre transmet des ressorts cylindriques et les amortisseurs télescopiques sont éteints. Les stabilisateurs de reproche sont avant et derrière, en général, tout est comme les gens. Mais il y a des différences.

Les stabilisateurs de stabilité du PACT améliorent le comportement d'une voiture sur un revêtement solide. Mais Nissan Patrol est un véritable SUV, qui, par définition, doit être à des endroits où les mouvements maximaux possibles des roues sont nécessaires. Le stabilisateur réduit considérablement la liberté du mouvement multidirectionnel des roues d'un axe.

Comment être? La sortie a été trouvée dans une déconnexion à distance lors du déplacement le long d'une zone hautement croisée par le stabilisateur arrière de la stabilité péritale. Nous avons dû évaluer l'efficacité de cette solution d'ingénierie plus tard, mais pour l'instant, nous avons décidé de considérer la nouvelle patrouille à l'extérieur et à l'intérieur.

L'angularité habituelle a été remplacée par des formes plus lisses et calmes, la voiture a perdu une apparence grossière qui le rapprochait visuellement des analogues plus élégants comme Mitsubishi Pajero et Toyota Land Cruiser. Dans le même temps, les changements dans la conception n'ont pas affecté l'objectif de la machine.

Nissan Patrol est toujours un SUV avec un bon personnage de travail. Ceci est indiqué par de grandes roues (235 / 80R16), les arc à roues correspondants avec de puissants arcs de sursonal, des pare-chocs massifs et des marches difficiles, dont la vue ne fait pas de doutes sur leur force. Une caractéristique externe caractéristique était les dispositifs d'éclairage de la tête avec un connecteur géométrique inhabituel entre le phare et le bloc des lumières globales et les indicateurs des virages.

Pour la première connaissance, nous avons choisi une version courte-shoot dans la configuration la plus simple de S. Ouvrez la porte au salon. Grâce à une large porte, nous pénétrons facilement le siège du conducteur. Massive Torpedo - Solidité et confort lui-même, la disposition est réussie, il est pratique d'accéder aux commandes de divers systèmes de voitures situés sur la console centrale.

Le salon est assez spacieux, il n'est pas bondé de haute stature, mais pour se sentir complètement à l'aise derrière le volant, permettez un réglage mécanique du siège le long de la longueur et de l'angle de l'arrière de l'arrière, ainsi que de la colonne de direction réglable dans la taille. Le volant avec un airbag construit n'éclipt pas la combinaison d'appareils, le jante est commodément dans la main, et la forme et l'emplacement des rayons forment un bon support pour les doigts et n'interfèrent pas avec le volant intense. L'emplacement du levier de la boîte de vitesses et de la boîte de distribution est bien pensé, et la clarté du fonctionnement des mécanismes de contrôle de la transmission est impeccable.

L'examen de la place du conducteur est magnifique, vous êtes assis assez haut, et au début, il semble que vous êtes dans la cabine d'un petit camion. Cependant, cette illusion est rapidement dissipée après avoir commencé à ressentir les dimensions de la machine. En haut de la partie médiane de la torpille, il y a une boîte d'un rouleau avec une couverture transparente pliante, sur laquelle les valeurs des angles longitudinaux et transversaux de l'inclinaison de la voiture sont projetés.

Nous montons en arrière. Pour ce faire, inclinant l'arrière avant, nous avançons le siège avant. Les espaces à l'arrière, même dans la version à décrochage courte, étaient en abondance.

Mais les cartes et les légendes sont déjà distribuées, il est temps de partir. Le moteur commence par taper sur les moteurs diesel, le lecteur d'embrayage fonctionne de manière impeccable. Allumez le premier, touchez. La colonne de Brand New, à partir d'une aiguille, Nissan Patrol a tendu la main pour quitter Barcelone.

Vous ne pouvez pas appeler la dynamique de l'overclocking exceptionnel, le moteur prend assez de terrain, forçant pendant longtemps en se déplaçant dans chaque équipement, mais il diffère en excellente élasticité au plus haut. Certes, ici l'inertie de presque une voiture à deux tonnes l'aide. Cela affecte également lors du déplacement à grande vitesse, et parfois il était possible d'accélérer jusqu'à 170 km / h le long du compteur de vitesse, l'avantage d'une partie importante de l'itinéraire passait le long de l'autoroute à vitesse élevée.

La patrouille de liaison courte à grande vitesse se maintient bien, sans causer un conducteur en préoccupant le choix de la trajectoire, le stabilisateur arrière fait face à ses tâches en toute confiance. Mais en fait, pour de tels modes, la voiture n'est pas créée - dans les virages, vous ressentez une ferveur.

J'ai aimé le volant avec son contenu d'information. Les caractéristiques de l'amplificateur sont sélectionnées avec succès - une voiture lourde est facilement contrôlée. Les pneus Bridgestone Duler H / T tiennent parfaitement la route, et ils ne sont pas du tout entendus. On peut en dire autant de la transmission qui, lorsque vous travaillez en mode 4x2, ne se présente pas littéralement. La cabine est assez silencieuse, le son du moteur sort dans une bonne isolation sonore, afin qu'il soit tout à fait possible de parler tranquillement sur des sujets abstraits. Le hochet de la couverture du coonomer était quelque peu ennuyé à la fois en ouvert et dans un état fermé.

Le lendemain, il y a eu un changement de composition - nous avons déménagé dans une patrouille longue dans une longue configuration de SE. Il se distingue par un corps avec une paire de portes supplémentaires et la troisième rangée de sièges d'une voiture courte.

La différence d'exécution attire immédiatement l'œil grâce au salon en cuir (dans la version S, les sièges avaient un rembourrage en tissu) et une torpille avec des inserts de matériau en bois. Les sièges avant ont obtenu un réglage supplémentaire en hauteur et l'électricien contrôle le processus de réglage - en utilisant les boutons sur les sièges sur le côté. Au lieu d'une installation aéroclimatique conventionnelle de la version S, un climat est apparu dans la machine dans la machine.

Nissan a fait un grand pas vers l'augmentation du confort de son SUV le plus important. Une augmentation de l'empattement s'est fait sentir - assise à l'arrière ou, plus précisément, le siège central est devenu encore plus pratique. Et comme cela a affecté le comportement de la voiture sur la route, nous avons dû le découvrir sur le site de la route montagneuse menant à la place des tests hors route. Il s'agit d'une vraie route de montagne avec une chaussée étroite, presque simple, enroulant les pentes des montagnes le long des forêts et des arbustes envahis. Naturellement, environ la moitié des virages sont fermés, et vous vous surprenez à penser: Et si soudain? L'élasticité déjà mentionnée du moteur, qui fait des changements de vitesse fréquente inutiles, n'était pas superflue.

Nous sommes en place. L'endroit était l'itinéraire sur lequel les amateurs les plus désespérés sont formés dans une conduite hors route. Ici, entre autres, il était nécessaire de vérifier le fonctionnement des ABS sur les descentes abruptes et l'efficacité du stabilisateur arrière déconnecté. Bref briefing - et après Terrano II, nous allons explorer l'itinéraire.

Il est possible que dans des conditions réelles, vous ne le trouverez tout simplement pas, mais, comme on dit, il est difficile d'enseigner ... des montées cool, un mouvement avec un rouleau latéral, quand il semblait que la voiture se retournerait, alterné En déchirant un fourré aussi épais que les miroirs du dos, l'espèce se pliait parfois, touchant les arbres. Nous nous sommes déplacés dans un engrenage réduit avec le verrouillage de l'essieu arrière. Lorsqu'ils sont arrivés sur le site sur lequel les abdos sont testés, au début, ils ne comprenaient pas où Terrano, l'instructeur, a échoué. Il est vraiment tombé dans un ravin avec des pentes presque verticales, et notre patrouille a plongé là-bas et après lui. Nous avons littéralement accroché à des ceintures de sécurité. Cela semblait un peu plus - et la voiture, selon les lois de la physique, s'effondrerait au fond du ravin. En fait, il a été parfaitement gardé par le système anti-bloc, qui permet de descendre, sans changer la pression de la pédale de frein, ce qui est difficile à faire en voiture avec un amplificateur de frein à vide ordinaire.

La patrouille a facilement fait face à la montée, qui a suivi, montrant une puissance et une force de traction suffisantes du moteur. Pour démontrer les avantages du stabilisateur déconnecté, une zone spéciale avec l'alternance des fosses a été construite dans un motif en damier. Il a dû le conduire deux fois - avec un stabilisateur et sans lui. Pour plus de clarté, vous pouvez sortir de la voiture et voir personnellement comment cet appareil fonctionne, entraîné par un bouton situé à gauche de la colonne de direction. La différence est visible à l'œil nu - lorsqu'ils se déplacent par inégalité, les roues postérieures sont sensiblement réduites.

Le voyage de retour à la capitale de la Catalogne a également lancé la route haute. Nous n'étions plus à la hauteur des blagues et non aux paysages d'atterrissage - nous devons avoir le temps pour un avion pour Moscou. Le temps est resté dans un fusil de chasse scié - nous étions trop emportés par Pokatushki hors route. Il s'est avéré que nous avons bien fait que nous avons changé de voitures. La patrouille longue longueur se comporte parfaitement à grande vitesse, démontrant une bonne stabilité dans les sections droites et lorsqu'il se déplace dans les coins, et grâce à une suspension plus serrée, il est encore mieux contrôlé qu'une version à court terme. Nous étions pressés d'être arrivés même avec une petite marge et avons réussi à admirer la vue de la mer Méditerranée d'hiver.

Mais les créations de Gaudi ont dû être reportées jusqu'à la prochaine fois.

C'est là que notre connaissance avec la nouvelle Nissan Patrol GR s'est terminée. La voiture a démontré tout ce dont un véritable SUV est capable. Sur un bon asphalte, il se sent également assez confiant. Malgré l'apparence considérablement changée, Nissan Patrol a conservé son travail fiable dans la nature. C'est toujours une voiture pour les vrais hommes.

Texte: Sergey Ivanov
 

La source: Motor Magazine [n ° 4/1998]