Test Drive Nissan Patrol LWB depuis 2004 SUV

Nissan Akbar

Cette voiture n'a pas de gloire de trophée de chameau, ce n'est pas en service avec le Bundeswehr et n'a pas remporté le parishar. Dans le désert occidental d'Égypte, nous avons vérifié ce qui est capable de Nissan Patrol GR 3.0 DI.
La patrouille est devenue célèbre dans un champ complètement différent. Depuis plus de deux décennies, il a été exploité dans les points chauds de la mission des Nations Unies et soumettre les conditions dans lesquelles vous devez travailler, vous devez vous rappeler la géographie de l'armée et humanitaire. catastrophes: d'Afrique au Caucase. Au cours de la prochaine année, la patrouille célébrera son anniversaire du demi-siècle et le cas de l'honneur de Nissan envisageait de libérer une version mise à jour avec un moteur amélioré et une transmission modifiée.
Volé. Il n'est pas recommandé de manger pour l'eau potable sous la grue de tels conseils que j'ai trouvés dans un mémo de sécurité sur la sécurité. Sur le thème de l'eau dans les deux prochains jours, j'ai lu une autre douzaine d'instructions, y compris la recommandation des organisateurs de la variance des tests en cas de panne de véhicule dans le désert, il est particulièrement économique de le traiter et de ne jamais couper de la scène, Sans avoir déjà convaincu qu'il y ait un stock suffisant. Il est même devenu intéressant: qu'est-ce que la Nissan Ramon Ramona a vu Ramona qui conserve son école de hors route, qui conserve son école d'école hors route, qui conserve son école hors route en Europe.
De l'hôtel du Caire, nous avons dû arriver au début de l'essai de départ sur un hélicoptère militaire. Mais au dernier moment, il s'est avéré, ne volez pas. Non pas à cause du manque de carburant ou d'hélicoptère (ils sont juste assez dans l'armée égyptienne), mais, comme on l'a dit, à cause des problèmes de l'environnement. Cela croyait à peine depuis l'époque de la guerre avec Israël, les Égyptiens ont une attitude assez méfiante à l'égard des journalistes occidentaux et des bases militaires du Caire que nous avons des tentes commerciales autour de la station de métro. Nous allons le long du lieu de stationnement des machines à tester de manière traditionnelle en bus.
 
Un peu d'amour plus authentique. Au Caire, où semble-t-il, il y a deux feux de circulation sur toute la ville, le mouvement peut même être comparé à Moscou. Mais dans des situations, lorsque nous étions longtemps fermés si vous n'étiez pas pour Kalachnikov, alors pour les monts exactement, les Arabes ne font que signe émotionnellement leurs mains et quelque chose qui votent vaguement sur leur singlement, comme: Eh bien, frère, vous donnez.
À la périphérie de la ville se tiennent dans un certain nombre de vingt personnes les plus patrouillantes. Quelqu'un des collègues décevants dit: Eh bien, et quoi de neuf ici? En effet, des modifications externes par rapport à la version précédente ne sont pratiquement pas non plus que la grille de radiateur a changé. À peu près la même chose s'applique à la cabine: dans la version longue pass, le même cuir et le même bois, l'ancienne combinaison de dispositifs, seule la place du Barnomère prend l'affichage du GPS une chose indispensable lorsque vous voyagez à côté de la route. Je choisis la longue passe exactement qu'elle est supposée aux livraisons officielles à la Russie dans les versions avec la mécanique et la mitrailleuse.
Première déception légère. Il semble exactement la même voiture, uniquement avec un moteur d'essence de 4,5 litres, le pilote automatique comparé il y a quelques années avec Dodge Durango, et les Japonais ont mis les deux lames américaines, laissant les impressions les plus agréables. Maintenant, tout semblait être remplacé: Il n'y a pas de jerk confiant sur le dépassement, ni des pousses tangibles du coup de pied, le moteur chante tranquillement sa chanson et ne va pas particulièrement dépasser quelqu'un. Arrêter. C'est un diesel. Et en comparant avec une version essence, outre destinée aux émirats arabes, tout simplement incorrectement. Voyons ce qu'il diffère de son prédécesseur de 2,8 litres qui n'a pas été très populaire en Russie en Russie.
Plus sur Plus. Le nouveau moteur est exactement de 20% plus puissant, en fait, à partir de 10 cubes ajoutés, le pourcentage enlevé japonais. Pendant quarante pour cent, le couple a augmenté d'une telle ligne (354 nm), peu d'autres autres collègues d'autres éléments peuvent se vanter. Alors que la nouvelle unité d'alimentation a perdu deux cylindres, elle est devenue sensiblement plus silencieuse, elle a diminué presque une consommation de litre de carburant diesel, la vitesse maximale a augmenté et le temps d'accélération pouvant atteindre 100 km / h a diminué. Vrai, la vitesse maximale est restée pour nous un mystère: tandis que sur le compteur de vitesse c'était 160, notre GPS a montré un maximum de 140. Eh bien, et à qui croire? Dans la transmission de la modernisation, des roulements d'arbre, des synchronisants et des couplages de dépassement ont été soumis. À ce stade, les quatre roues motrices de la patrouille peuvent toujours être activées comme levier de la cabine et à l'extérieur, en utilisant la clé. Une autre brèche de marque est également préservée non seulement à bloquer le différentiel arrière, mais également à dissoudre le stabilisateur arrière de la stabilité transversale. En bref, il existe une préservation évidente et un renforcement des qualités principales hors route.
Porc arabe. La nature se termine de manière inattendue. Quelque chose a disparu par l'eucalyptus de luxe sur les routes, des canaux d'irrigation, nous avons scié sur un fil d'asphalte étroit parmi les sables. Congrès sur la route latérale et la piste non, une direction. Peu importe combien il voulait allumer le climatiseur (il est très agréable après que Moscou se réchauffe sur un soleil de 28 degrés), mais c'est nécessaire. L'algorithme de surveillance du climat de contrôle laisse beaucoup à désirer, et avec un soleil brillant sur l'affichage à cristaux liquides, les icônes de recyclage et le signal de fonctionnement du climatiseur sont clistés. Nous allons dans un nuage de poussière dense sur une route de 60 km de long pour camps dans les sables.
La meilleure façon de se déplacer sur des machines dans le désert, que Allah me pardonne, cochon. Si quelqu'un a regardé le film Alexander Nevsky, rappelez-vous comment le coin des chevaliers teutoniques est allé à l'attaque. Seulement dans notre cas, nous n'allons pas couper quelqu'un, mais il suffit de s'efforcer de partir de la poussière méchante, avec laquelle les filtres de salon sont à peine excités, car tous les 510 km devraient s'arrêter: attendez ceux qui ont pris la retraite, photographier fantastique local paysages.
Sur l'une des sections à grande vitesse, nous testons ABS et Manipulation: un collègue de Pologne n'a pas compris quelque chose avec la connexion d'un lecteur complet, sa voiture devient à 180 degrés à droite avec nous devant le nez, nous avons détruit le frein avec Le volant simultané, nous partons, apparaissons à basse gorka, et pour la moitié une seconde que la voiture vole littéralement dans l'air, clignote une pensée convulsif: parseme. Mais la suspension est essentielle, comme elle s'épuise également, elle résistera également et plus d'une fois, Nissanovs ne s'est pas allé sur la vicieuse, à notre avis, de créer des jeeps parquet, mais l'a laissé comme il devrait être sur de vrais SUVS dépendant.
Maison sous le ciel étoilé. Avant le camp, nous arrivons sans aventure. Les journalistes se sentent boastères: la distribution symbolique des touches de galets avec des numéros de marqueurs écrits de nombres de tentes avec des sacs de sommeil. Le plus sous-jacent commence immédiatement à rincer à l'eau des pichets de cuivre, la ruée la plus affamée vers une tente avec un signe de restaurant et le plus romantique observé dans le télescope derrière la lune et les étoiles, qui sont ici comme nous avons en août.
La nuit se passe tranquillement, ne croyant pas que l'auteur de ces lignes le matin est le nez gelé: la température de la journée de 30 degrés est tombée à + 5o. Le désert est toujours.
Sablage. Le technicien général-Espagnol me montre percevré à la Terrano-II de la part du groupe d'accompagnement, en expliquant cela avec un parole d'accident éloquent. Oui, j'ai moi-même déjà réussi à remarquer de nombreuses puces sur les pare-brise de nos patrouilles et d'abrasions de leurs côtés.
Cinq kilomètres, je comprends d'où ils viennent.
Bien sûr, il est impossible de comparer la saleté liquide russe et le désert brûlé par le soleil, mais sur toutes sortes de snobisme à différents rallyes du sud, il y avait à oublier. Ici tout est chez un adulte. Des terres pierreuses avec des pierres tranchantes rares (ne pas trop tentaculer caoutchouc) sont remplacées par des champs d'une vague, comme des centaines d'officiers de police, des formations. Il semble qu'ils puissent être âmes. Sable après la première tentative infructueuse de la surmonter (elle a été libérée uniquement avec l'aide d'une pelle et les sandpracks sublés sous les roues) se révèle être assez instable. Jeeper Friend Vitesse qui aide à voler sur un sol solide sur ce sable. Elle est son ennemi, car, par exemple, a volé au sommet de la velchantana, il est facile d'aller à un vol non planifié ou simplement de bug dans la pente opposée. Pendant le lecteur d'essai, à côté de la Nissan a ainsi perdu deux voitures.
La partie la plus adrénaline du programme est une descente sur une pente raide, inférieure à 100%. Les conducteurs de machines à base de base éteignent immédiatement les stabilisants arrière de la stabilité transversale et des différentiels de blocs. Cette mesure, inutile sur l'autoroute, sur la descente avec deux énormes fosses au milieu se fait immédiatement ressenti: la voiture est bien que les deux rouleaux, mais les roues ne perdent pas d'embrayage, et même quand l'une d'entre elles est suspendue dans les airs, le La voiture continue d'avancer en toute confiance. Donc, donné dans les données de la table sur les qualités hors route de la voiture vraie vraie.
Au cours de l'essai routier, merci mon Dieu, nous ne pouvions pas apprécier la sécurité passive et active robuste de la machine, ni le travail des airbags latéraux. Je devais croire la parole aux fabricants de la fiabilité du nouveau système anti-vol des Nats avec des caractéristiques anti-hayking et une immobilisation intégrée. La principale conclusion que l'on peut faire à propos de Nissan Patrol GR est un SUV sérieux, l'un des meilleurs de sa classe. Peut-être qu'il est privé de nombreux incréments et non-péculons, caractéristiques des concurrents les plus proches, mais gagne clairement en termes de passabilité. À propos de la fiabilité visant à juger tôt Les premiers copies de la patrouille GR 3.0 DI apparaîtront en Russie pas avant l'été.
 
Texte Alexander Fedorov, photo de l'auteur et de Nissan
 

Une source: "Pilote automatique"