Nissan Patrol Test Drive depuis 2010 SUV

Shake arabe

1168 Old Generation Patrol a été vendu en Russie en 2009

Patrol a été le premier véritable SUV utilitaire Nissan. Mais il semble qu'il soit devenu le dernier. Une nouvelle génération nous a été montrée sur les MMA de septembre. La voiture a toujours l'air. Mais même alors, on pensait qu'à la place du propriétaire ne le conduirait jamais dans la boue sur le verre, à quel point cela pourrait être fait avec son prédécesseur. Il est juste désolé. C'est dommage pour les Bumers respectables chics, dommage pour une suspension arrière indépendante qui a remplacé le condo d'un pont incertain ...
       
Il y a quelques années, c'est sur l'ancienne patrouille que votre correspondant a reçu une sorte de baptême de combat hors route. Une certaine expérience pour surmonter les obstacles naturels à ce moment-là, bien sûr, avait déjà été, mais jusqu'à ce moment, tout a été réduit au besoin le plus pointu de se rendre à un point spatial conditionnel B avec un minimum de pertes temporaires et matérielles. Et pour monter dans la cible d'automne pour le plaisir, cela a été fait pour la première fois. Ensuite, ce SUV de taille complet est étonnamment facilement (et avec le nombre minimum possible de pénalités) a passé une autoroute d'essai impromptu, marqué, car il s'est avéré plus tard, spécialement préparé pour de tels raids avec un cherokee à poitrine courte (!). Et il pourrait simplement descendre avec une diapositive de 30 mètres sans freins, en maintenant la vitesse nécessaire aux dépens
la poussée d'un turbodiesel de 3 litres ... un nouveau ne le fera pas. Non pas parce que c'est pire, mais parce qu'il n'y a pas un tel moteur dans la ligne électrique et n'est pas prévu (seulement un V8 de 5,6 litres d'Infiniti QX).

De plus, dans la toute nouvelle patrouille, un grand nombre de cloches électroniques et de sifflets sont capables de décider indépendamment de quoi et quand devraient s'allumer, quelle roue devrait tourner ou, inversement, se tenir debout. Les Japonais ont même introduit un système hydraulique de limitation des vibrations corporelles ici ... la pratique montre qu'ils fonctionnent à peine mieux que la mécanique archaïque (et la nouvelle patrouille ne fait pas exception), mais hélas, il n'y a aucun sentiment d'appartenance. Le processus de mouvement est devenu aussi raffiné que, par exemple, dans la découverte de Land Rover ou dans le concurrent éternel de Toyota Land Cruiser.

Cependant, les Japonais l'ont atteint. Personne n'a besoin de manèges utilitaires aujourd'hui. Les citadins préfèrent les multisegments plus universels qui ont longtemps sevré le conducteur à réfléchir avant de quitter l'asphalte. Les amateurs choisissent les VUS plus simples et moins chers, puis les amènent à condition. Des machines comme la nouvelle patrouille deviennent riches extrêmes qui ne veulent pas partager le confort et le plaisir des composants. Ici, en fait, pour ces clients, ils ont fait une voiture. Arabe principalement. Ne nourrissez pas les oligarques nourris sur les huiles avec du pain sur les grains de sable du rodéo et pour organiser l'espace sur deux roues, ayant déjà chargé l'intérieur avec des associés. Ces dernières années, ils avaient un jouet Land Cruiser 200. Maintenant, il y en a deux. Nous avons de tels VUS sont considérés comme des machines plus intimes. Bien sûr, ils vont à la chasse, mais ils ne tueront pas à nouveau. Cher, tu sais.


En plus des indicateurs paramétriques et de l'interface radio-acoustique, les images du système de navigation et des chambres de vue arrière sont affichées sur l'affichage multifonctionnel.

La sixième voiture de patrouille, sans aucun doute, coûte cher. Dans tous les sens. Formellement, il est similaire à son prédécesseur, mais en pratique, son corps est aussi unifié que l'infiniti qx déjà mentionné. Dans le profil de la voiture, ils sont presque les mêmes. Ils se distinguent par la conception de l'avant. De plus, Nissan, peut-être, semble plus massif et encore plus présentable, bien que vous ne puissiez pas l'appeler vraiment original non plus. Il est possible, cependant, que cette impression soit due à des dimensions clairement accrues.

La vieille patrouille était juste grande, aussi énorme. Et les Japonais auraient dû faire fonctionner cette conception dans son ensemble. Mais ils ont fait face. En principe, rien de significatif ne s'est produit, à l'exception de l'apparition de plusieurs éléments de puissance intégrés dans le corps (par exemple, un cadre fermé inséré dans l'ouverture de la porte arrière). En raison de toute affirmation sérieuse à la dureté du corps, vous ne pouvez plus présenter ici (bien que pendant le test, la voiture a dû surmonter plus d'une barrière topographique assez grave).

Cependant, cela ne concerne que la rigidité du corps et en partie à l'aise avec elle, ainsi que l'isolation vibro et sonore. La patrouille n'est en aucun cas parfaite. En particulier en termes de consommation de carburant. En toute justice, il convient de noter qu'il n'y avait aucun regret pour l'absence sous le capot d'un turbodiesel sur la route, à l'extérieur. Mais à la station-service ... on ne peut pas dire que le moteur est très vorace, mais c'est V8 avec le plus petit volume. En général, moins de 15 litres ne travailleront pas sur l'autoroute, dans la ville, ce seuil est au niveau de 20. En dehors de la route, encore plus. Une autre chose est qu'il est presque impossible de mettre une tâche vraiment non résolue avant cette voiture. Je me risquerais à supposer que dans la neige profonde ou sur le sable, la voiture commencera à s'asseoir, mais dans des conditions plus ou moins saines, après avoir poussé la couche lâche supérieure et creuser sur une surface relativement forte, il se précipite le long des terres vierges comme un réservoir. De plus, même à la vitesse supérieure. Soit dit en passant, en général, pendant le test, il a fallu deux fois, pas plus.


Ayant posé les deuxième et troisième rangées de sièges sur le sol, le conducteur reçoit autant de bagages que le compartiment résidentiel de la taille d'un lit double normal. Dans l'ancienne patrouille, c'était impossible.
   
Oui, la nouvelle patrouille n'a pas perdu les dents. Rien de fondamentalement nouveau dans le système de transmission All-roue n'est apparu, mais si vous continuez l'analogie avec la dentisterie, alors au lieu de son (assez fort), il a été inséré par des implants ultramodernes. Le couplage contrôlé électronique est désormais responsable de la connexion de l'essieu avant, et non du levier de la boîte à main. Les Japonais ont généralement abandonné les anachronismes. Adapté à la voiture un mode intellectuel de marque 4x4, donc Patrol se déplace maintenant en mode automatique pseudo-sysprudeux. En outre, le joystick, responsable du choix des programmes de transmission adaptative, visuellement et fonctionnellement similaires à la rondelle de la réponse de la Terran de la Terran, s'est installé dans le tunnel central. L'anneau est réglementé par l'anneau
transmissions, jusqu'à allumer une vitesse basse et les boutons dans les modes centraux pré-installer. Il y en a quatre, et en principe, ils ferment toutes les situations routières et hors route (modifiant la sensibilité de l'accélérateur et des systèmes de sécurité actifs). Cependant, dans la pratique, votre correspondant n'a pas remarqué de changements spéciaux dans le comportement du SUV. Une autre chose est que la gestion du système est vraiment très pratique.

Mais ce n'est qu'une petite fraction du confort qui offre la voiture à ses habitants. L'intérieur des Japonais, bien sûr, était en retard de reconnaissance. Inside Patrol est le même nouvel Infiniti Qx. Chic, spacieux et extrêmement confortable. Pas quelques-uns des prédécesseurs qui ont souffert de toutes les lacunes généralement japonaises (un déficit clair de l'espace vertical et pas trop prétentieux
finitions). Dans ce cas, la situation est diamétralement opposée. Parfois, vous ne trouverez pas une telle peau et un tel plastique dans d'autres berlines premium, comme certains équipements (comme le régulateur de vitesse actif). Et la qualité de l'atterrissage est également pratique dans les deux rangées. Même sur une galerie traditionnelle, un adulte sera accueilli sans trop de problèmes, malgré le schéma modifié et les dimensions (les sièges pliants ne sont plus fixés aux parois latérales, mais sont posées sous le sol).

Une chose est bouleversée: la patrouille est encore un SUV honnête, et les aventures de style voient comment je peux y arriver assez souvent. Et dans la plupart des territoires, nous n'avons pas de sable, au mieux, pergélisol éternel, dans la pire saleté non moins éternelle, capable de littéralement en une seconde pour transformer tout cela en un seul chiffon de sexe continu. Il est clair que dans la nature, il y a un nettoyage sec et des personnes spécialement formées, pour l'acheteur un SUV, il ne sera pas désolé de rendre cette procédure plus ou moins régulière, mais il serait dommage de se moquer de ces lignes sur le salon de son SUV.

Et ici, la question du but revient à la surface. Il est clair qu'une telle voiture ne s'avérera jamais être un habitué dans les rallye-raids, que bientôt Patrol cessera enfin d'être associée à l'ONU ou à une raison particulière de la fierté). Comme une réponse adéquate des deux centième, c'est bon. Même trop bon, ceteris égal sera probablement plus préférable. Voici l'absence d'un turbodiesel (et la même Toyota qu'il fait plus de la moitié des ventes) est un moins clair et très important. Comme en général, le manque de budget relativement budgétaire et, peut-être, légèrement simplifié techniquement.


Certificat mk
La première patrouille Nissan est née en 1951. Il est à noter qu'il était principalement destiné à l'armée américaine, située dans la région du Pacifique, qui avait besoin d'un SUV de patrouille bon marché qui a remplacé Willys. Sur la base de cette dernière patrouille et construit. En conséquence, les Américains ont préféré un autre fabricant, et les Japonais n'avaient d'autre choix que de faire une version civile et de le lancer dans une série.


CARACTÉRISTIQUES
Patrouille nissan

Dimensions (mm) 5140x1995x1939
Base de roues (mm) 3075
Alimentation sur la route (mm) 274
Messe (kg) 2785
Volume du coffre (L) 5503170
Trimer. Volume du moteur (CM3) 5552
Max. Power (L.S.) 405
Max. Twist the moment (nm) 560
Max. Vitesse (km / h) 210
Accélération 0100 km / h (c) 6.6
Consommation de carburant moyenne (L / 100 km) 14,5
Prix \u200b\u200b(Rub.) De 2 900 000



Concurrents

Pieds
Étant une patrouille de pair et principale concurrente, Toyota Land Cruiser a déclaré au revoir il y a plusieurs années avec une image d'un escroc utilitaire. Le nouveau deux centième était non seulement plus grand, mais aussi beaucoup plus présentable que le prédécesseur et à ce moment-là, la résistance de la Nissan est tombée en panne. Cependant, restaurer les positions de ce dernier est assez abordable. Le prix d'un moteur à essence de deux cents et un essence est installé au même niveau de 2 921 000 roubles (un turbodiesel est 20 000 plus cher), en outre, Toyotovsky V8 développe 288 ch. Contre 405 patrouille ...

...INNOVATEUR
La découverte Land Rover au milieu du zéro s'est avérée être l'une des premières escrocs, qui a acquis une suspension arrière indépendante et une transmission par voie électronique. Et, comme le temps l'a montré, les Britanniques ne se sont pas trompés avec la tendance. Quant à sa rivalité avec Nissan, pour la plupart, elle est toujours restée en contumace. La même chose aujourd'hui. Dans la configuration de base de DISCO est beaucoup plus accessible (à partir de 1 904 000 roubles), il a plus de moteurs (y compris Turbodiesel). Néanmoins, si vous équipez la machine d'un V8 de 5 litres, son coût se rapprochera du prix de la patrouille.

Je reviendrai!
Jeep aujourd'hui va loin des meilleurs moments de son histoire, donc la régénération de Grand Cherokee est extrêmement importante pour la marque. Comme d'habitude, le produit phare de la gamme est équipé des derniers développements hors route de l'entreprise (comme un système quadra-entraînant II contrôlé par électronique avec le différentiel arrière d'augmentation de la friction et du selec-terrain, comme dans le cas de tous les mode 4x4 vous permettant de choisir l'un des cinq modes de trafic préinstallés). Même dans la performance maximale, Jeep coûtera un peu moins cher que la patrouille, mais en même temps, l'Américain n'a pas un ensemble d'équipements aussi étendu.

 

La source: MKOBIL Magazine [décembre / 2010]