Nissan Patrol Test Drive depuis 2010 SUV

Nissan Patrol. Patrouille sibérienne

Nissan Patrol. Prix: à partir de 2 900 000 roubles. En vente: depuis 2010

Toyota Land Cruiser 200 a finalement obtenu un vrai rival. Après un demi-mille kilomètres le long des routes de montagne du territoire de l'Altaï, il ne fait aucun doute sur la nouvelle patrouille de Nissan


Test pilote
Mikhail Medvedev, 34 ans, journaliste automobile, expérience de conduite de 14 ans, voiture personnelle - Mazda3

Pour un vrai russe, adorant la conduite rapide et les voyages, Altai est une trouvaille. Pour commencer par le fait que les routes ici sont très spécifiques. L'asphalte de la trochka est assez près de Moscou, c'est-à-dire qui change soudainement une niveleuse de gravier cassée plongeant à travers les crêtes et les passes, qui passe également de manière inattendue dans une autoroute ordinaire parfaitement lisse, où vous pouvez noyer avec tout l'argent. Le bénéfice de la police de la circulation ne progresse pas sur une telle distance, préférant patrouiller le tractus de Chuysky relativement occupé au rouble local. Mais, il s'est avéré qu'il y a des choses à l'Altaï et dans le WE Passiones que les flics de la circulation. De grands animaux à cornes et en serre, comme il s'est avéré, n'a pas du tout peur des voitures. Pour moi, le rendement solennel d'un cheval blanc sur la chaussée a été une surprise totale. Il y a une seconde, un animal noble a cueilli de l'herbe à cinq mètres du bord de la route, mais le cheval est calme et décoré le long de l'asphalte, confiant dans sa justesse, comme un piéton sur un zèbre.

Le freinage d'urgence n'a pas aidé: presque sur 200, il était possible de tomber à 140. À une telle vitesse, la mise en œuvre des frontières de réarrangement sur le suicide, mais il n'y avait pas le choix. La chose la plus intéressante a commencé plus tard. En réponse au volant, Patrol n'a pas cuit, n'a pas cuit, n'a pas vengé sa queue et même presque pas incliné, mais reconstruit docilement dans la voie venant en sens inverse, littéralement en centimètres, frotté avec un cheval blanc. Je ne veux même pas deviner ce qui se passerait si j'étais dans une telle situation à conduire la patrouille précédente

Le fait est que le véhicule phare maintenant à la retraite, Nissan, ressemblait le plus à un aventurier dur, mais légèrement incontrôlé. L'arsenal hors route de la patrouille de l'antiquité était impressionnant que les stabilisateurs déconnectés du coût de la stabilité péritale! Mais l'incomparable à l'extérieur des routes, la patrouille souffrait d'une gestion médiocre sur l'asphalte, et encore plus d'un salon rustique et de l'équipement qui n'atteint pas les normes premium. Une sorte d'agriculteur en jean et une chemise cyclable lors d'une réception, où il est habituel d'apparaître dans un hayon. Il n'est pas surprenant que les ventes du modèle dans le contexte de l'adversaire principal Toyota Land Cruiser n'étaient pas impressionnantes.

Maintenant, tout est différent. Même extérieurement, la patrouille de la septième génération ressemble à 200 ku. Et comment autrement, si le concepteur principal de cette gigantesque altitude s'appelle Tagi Toyota! Mais sérieusement, Patrol, combinant en apparence, les caractéristiques de marque des véhicules Nissan All -Terrain sont comme le principal concurrent de l'étendue de la portée. Le ruisseau est posé sur sa physionomie: une énorme calandre du radiateur, généreusement aspergée de chrome, semble être prête à avaler tout concurrent. Les disques coulés à 20 pouces, une longueur de 5 mètres et une optique arrière spectaculaire sur les LED ne sont pas moins impressionnantes.

Le niveau d'équipement même la configuration standard est compilé selon le principe de tout compris: des sièges en cuir avec ventilation et chauffage et climatisation à trois zones à la chambre d'examen du district et à la navigation russe sur une fonction d'affichage de 8 pouces. Super, bien sûr. Mais le caractère d'une véritable aventure de l'aventure, que la patrouille des générations précédentes était célèbre pour les piles de jouets électroniques et un rideau de peaux de vache?

La question n'est pas inactive, d'autant plus que la voiture a perdu l'une des principales caractéristiques d'un véhicule tout-terrain-professionnel: les poutres les plus importantes ont été remplacées par une suspension indépendante en cercle. Et en place avec un stabilisateur déconnecté grossier mais efficace, un nouveau système hydraulique enfoncé pour limiter les oscillations du corps HBMC est venu.

Eh bien, les routes de l'Altai ont aidé à comprendre quoi. Des contacts étroits avec un cheval blanc, je crois, c'était moi sauvé par l'hydraulique propriétaire, qui conserve la force d'embrayage maximale des roues avec la route et minimisant les rouleaux latéraux. Le système HBMC est également bon sur le gravier et les galets, où la patrouille vous permet de maintenir la vitesse qui est tout simplement irréaliste pour le revêtement insidieux.

Sur l'autoroute, la voiture est complètement incontrôlable. Grâce au V8 à essence 5,6 lidal avec une capacité de 405 litres. Avec. Bien sûr, 6,6 secondes à centaines promises dans les données des passeports, c'est trop optimiste, mais 8,59 semblent très réels. Le niveau de confort vainc également: la machine cache phénoménalement une sensation de vitesse.

Bien sûr, dans un tout-terrain très dur, la 7e génération d'un véhicule All -Trrain cédera au prédécesseur, cela est clair même dans les coins réduits du Congrès et de l'entrée. Mais c'est un prix raisonnable pour un tas d'autres talents. Nous supposons que le courageux voyageur a décidé de se replier. Après tout, la salle de fitness, les joues exemptes des poils et l'arôme noble d'une Cologne coûteuse ne l'empêchent pas de rester un professionnel.

Grand maître
La voiture est basée sur un plus difficile pour le prédécesseur, un cadre SPAR. Le dégagement de la route minimum est de 275 mm, et grâce aux giblets attirés par le fond, un véhicule All -terrain peut sans préparer Ford à 700 mm. De plus, le nouveau venu a un engrenage de baisse assez puissant 2.679, ainsi que des verrous mécaniques des écarts centraux et arrière inter-axes. Le contrôle de transmission du mode All 4x4 est effectué à l'aide d'un volant situé à côté du sélecteur de transmission automatique. Le tournage des anneaux modifie le type de lecteur de l'arrière (2WD) en plein avec un engrenage abaissant (4 roues motrices). De plus, en appuyant sur le bouton, vous pouvez choisir l'un des quatre modes: le sable, l'asphalte, la neige ou les pierres, respectivement, la mise en place du système ESP et anti-ailes, ainsi que pour réguler la vitesse de réponse à la pressage de gaz. Pas sans assistant lorsqu'il est touché dans le système de contrôle décent de la colline et de la colline.


Nous n'aimons pas
Contrairement à la navigation, le conseil d'administration n'est pas russifié. Bizarre

L'approvisionnement en pied pour les passagers du canapé est de 92 mm de plus que dans Land Cruiser 200. Valnoye


Conduite
Pour une voiture aussi globale et lourde, la patrouille est obéissante sur l'autoroute et bonne où se terminent les routes.

Salon
Le canapé frappe dans l'espace, mais certains éléments de décoration sont empruntés à des modèles Nissan moins chers.

Confort
La machine cache parfaitement la vitesse et le moteur n'annonce pas même à une vitesse maximale.

Sécurité
Six Eirbags et un tas des systèmes de sécurité actifs les plus importants garantissent une protection maximale.

Prix
La nouvelle patrouille n'est que de 21 000 roubles. Land Cruiser moins cher 200.


Avantages et inconvénients
+ Manipulation fiable, arsenal riche hors route, canapé spacieux, équipement le plus riche.

- Transmission automatique réfléchie, brillant au soleil sur l'ordinateur sur le planche, prix élevé.


Caractéristiques
Mark and Model - Nissan Patrol Y62A
Dimensions - 5140x1995x1938 mm
Moteur - essence, 5552 cm3, 405 litres. S./5800 min - 1
TRANSMISSION - 7 -SEPEED, AUTOMATIQUE, RATIO DE DÉRAIN
Dynamique - Max 210 km / h; 6,6 s à 100 km / h
Concurrents - Toyota Land Cruiser 200, Mercedes -Benz GL500


Notre opinion
La nouvelle patrouille est devenue complètement différente: elle est plus grande, plus puissante, plus puissante, plus sûre et plus pratique que son prédécesseur. Mais surtout, grâce au comportement nettement amélioré sur l'asphalte, l'équipement luxueux et la perméabilité toujours impressionnante, il est tout à fait prêt à chasser Toyota Land Cruiser 200.


 
 

La source: Magazine 5 roue [novembre 2010]