Nissan Patrol Test Drive depuis 2010 SUV

Sans ponts. New Nissan Patrol à Altai Spaces Open

Nissan a toujours occupé une place spéciale dans un monde hors route. L'histoire des véhicules d'une capacité croisée croissante de la marque japonaise est née en 1951, alors la production de la première génération du modèle de patrouille légendaire a commencé. Aujourd'hui, Nissan offre la plus large gamme de VUS: du juke de croisement B compact de classe B à un énorme titan de cargaison.


Nissan Patrol avec une transition vers une nouvelle génération a complètement changé l'image. Vous ne pouvez pas appeler cela un cheval de bataille. Il est plutôt un biélorusse dans un smoking coûteux. Dimensions et masse accrues, suspension indépendante au lieu de ponts incertains, le pare-chocs sur le ton hors route sur la couleur du corps de ces bonbons est juste dommage

Pendant six générations, Patrol a obtenu un statut vraiment culte, ayant remporté le respect bien conçu des conducteurs de diverses catégories, des amoureux de la ville pour traverser la saleté le week-end aux employés de l'ONU, la Croix-Rouge et d'autres missions internationales, pour lesquelles les patrouilles de diverses modifications étaient et restaient un outil fiable pour se déplacer à l'extérieur des routes. Le nouveau, septième conséquence, la génération de patrouille a été présentée à Abu Dhabi au début de cette année. Le Moyen-Orient est le principal marché. En Russie, la nouveauté a fait ses débuts récemment au salon de l'automobile de Moscou. Et juste l'autre jour, nous avons essayé un SUV en action.

L'essai routier a eu lieu à l'Altaï. Champs sans fin, plateau, verts, montagnes pittoresques, nombreuses rivières et lacs toutes les espèces, ouvrant derrière le prochain virage de la route de montagne en boucle, littéralement une carte postale. Stupéfiant. Mais les routes sont pour la plupart mauvaises. Vous ne pouvez pas trouver le meilleur endroit pour le test.

Ils ne discutent pas des goûts, mais il ne peut pas y avoir une patrouille relativement nouvelle de deux opinions qu'il a définitivement éclatées! Et si le modèle précédent, avec toute sa brutalité, manquait clairement d'élégance et de sophistication, la nouvelle patrouille ne les occupait pas aux contours du corps plus doux, aux racks noirs brevetés, au chrome, aux lampes LED. La patrouille s'est développée et récupérée.

Quelque part sur l'autoroute entre Barnaul et Biysk, nous avons été arrêtés par les flics de la circulation. Formellement pour vérifier les documents. Il est clair qu'ils étaient intéressés par une nouvelle voiture. Cinq minutes plus tard, les travaux du poste ont été paralysés par les agents des forces de l'ordre versés dans la rue et avec la spontanéité des enfants ont commencé à être étudiés par un énorme. Nous avons même simulé un mini-test sur un segment devant le piquet. Nous étions simplement couverts de questions comme combien ça mange? Eh bien, il est difficile de ne pas être d'accord avec ça


L'intérieur est magnifique. Les matériaux sont super. Il n'y a aucune plainte concernant les organes directeurs, les appareils et l'ergonomie. Le monstre à sept places a reçu un contrôle climatique à quatre zones. Le climat peut former un rideau d'air avec des déflecteurs situés au-dessus des fenêtres. Le couvercle de boxe refroidi, installé entre les sièges avant, se penche en arrière à la fois vers l'avant et vers l'arrière

L'intérieur doit correspondre à l'apparence. Console avant massive, commandant. Les espaces sont devenus plus grands dans les trois mesures. Il n'y avait pas une telle qualité d'exécution, de peau et d'inserts décoratifs même dans Infiniti QX de la génération précédente! Dans la rangée du milieu de l'espace, il y a simplement un wagon, une augmentation de longueur par rapport à son prédécesseur jusqu'à 100 mm. Auparavant, les sièges de la troisième rangée étaient situés sur les côtés lors du pliage, dans la nouvelle patrouille, Sedushka tombe au sol, formant une surface uniforme sans marches.


Le multimédia en performances coûteux est complété par des moniteurs arrière situés dans les appuie-tête des sièges avant. Alors que le conducteur utilise le système de navigation, les passagers arrière peuvent afficher le DVD

L'entreprise ne chouchoute pas les acheteurs avec une variété de compléments par la voiture n'est fourni qu'avec un moteur V8 de 5,6 litres qui développe 405 ch. et 560 nm. Il est agrégé avec un Guidransformateur à 7 vitesses automatique. Le tandem est bon. Le grand homme atteint une centaine en moins de sept secondes. Bien que sur le dépassement d'un moteur aussi puissant, vous attendez plus. Grâce au mécanisme de distribution des gaz VLALT (événement et ascenseur de soupape variable), qui régule les phases et la hauteur du levage de la valve, ainsi que l'essence d'injection directe, le moteur a réussi à conduire dans des cadres environnementaux et économiques stricts. Dans un cycle mixte, un grand homme mange environ 20 litres par 100 km. Il est tout à fait acceptable pour un SUV avec une masse de 2745 kg et une telle puissance. Une cuillère de taxe de transport de goudron. Comment? Exhaler. À Moscou, c'est 60 750 roubles par an!

Quoi que vous disiez, le diesel n'interférerait pas du tout avec la patrouille. Mais il ne vaut guère la peine d'attendre son apparition dans un avenir proche. Mais la plupart de la patrouille Nissan de la génération précédente vendue en Russie était équipée de moteurs diesel. Dans les coins particulièrement intimes de notre patrie, où, sauf sur le SUV, vous ne pouvez pas obtenir, avec un stress à essence à forte octane. Par exemple, sur les routes de montagne de l'Altaï, nous avons rencontré littéralement deux stations-service de marque, où se trouvait le 95e. Et même alors, ce sont des lieux de concentration de tourisme de masse. Dans les zones rurales, le choix est limité exclusivement par la 80e (pas même 92 m) d'essence et de carburant diesel. En général, pas le Moyen-Orient. Le manque d'options diesel simplifiées suggère-t-elle que la génération précédente, qui a du diesel dans l'arsenal, restera en production?

La nouvelle patrouille a reçu une plate-forme transformée de la génération précédente. Le nouveau venu a grandi, est devenu plus large et étiré. Les Japonais, en faveur d'une meilleure manipulation sur l'asphalte, ont fait deux choses importantes qui ont abandonné les ponts déraisonnables, installé une suspension de printemps indépendante et utilisé le système de rajeunissement HBMC (contrôle du mouvement du corps hydraulique), qui en plus et lutte pour lutter. HBMC Pure Hydraulics, pas d'électronique.

Le système routier lie les cylindres des amortisseurs de roue en fonction du circuit transversal à travers des vannes et des accumulateurs de pontage spéciaux. Le principe de son travail est simple. Par exemple, dans le virage à droite, les roues du côté gauche sont chargées. Le corps cherche à incliner vers la gauche. Les tiges et les pistons des amortisseurs se déplacent et créent une pression dans les cavités appropriées, déplaçant une partie du liquide de travail à travers les autoroutes dans le système. L'hydraulique redistribue la pression et le volume de ce liquide de sorte que dans les amortisseurs diagonaux des roues du côté droit du piston, le corps abaisse le corps, compensant le rouleau. La nouvelle patrouille par rapport au modèle de génération précédente est contrôlée simplement parfaitement, même malgré le volant vide. Les freins au sol étaient également satisfaits.

Où est maintenant sans systèmes de sécurité? L'un d'eux est un système de surveillance de la rangée de mouvement. Dans la partie supérieure du pare-brise, il y a une caméra vidéo qui surveille le marquage. Si l'électronique remarque soudainement que la voiture avec le tournant s'est éteinte, elle réveillera immédiatement le conducteur avec un zoomer et rendra doucement la voiture en ligne droite, créant le moment dans le freinage des roues du côté correspondant. Le système fonctionne de manière fiable, reconnaît même un marquage à moitié construit. Certes, l'état de bon nombre de nos routes forces à traverser constamment la division, ou même juste pour y aller. Dans ces conditions, un grincement continu de systèmes commence à ennuyer, le bénéfice de l'assistant peut être complètement désactivé.

Le système est disponible dans la deuxième configuration plus chère. Ainsi que le régulateur de vitesse actif, qui prend automatiquement la distance donnée à l'avance du véhicule. Une croisière fonctionne dans toute la gamme de vitesse et est capable d'assiérer de toute urgence la voiture jusqu'à un arrêt complet.

Mais l'incident est sorti avec la navigation. À ce stade, seules quelques grandes villes russes peuvent être chargées dans le système. À propos de l'existence de l'Altai, un navigateur à temps plein avait une idée très approximative. Dans le même temps, il a bu assez drôle, croyant qu'au lieu des montagnes de l'Altai, nous nous déplacons autour du Vsevolzhsk dans la région de Leningrad l'émergence de nouvelles cartes de temps.

L'arsenal des fonds hors route est le suivant. Système de traction All -Theel All Mode 4x4 Par défaut à traction arrière par défaut. Les roues avant sont connectées de force ou automatiquement à la commande de l'électronique à l'aide d'un couplage électromécanique. Il y a une transmission et un blocage réducteurs du différentiel inter-axe arrière. Une chose utile est un système d'aide qui fonctionne à la fois lorsque vous avancez et en arrière. Tous les commandes de transmission sont effectuées par une roue rotative et des clés sur la console centrale. Il est pratique de fonctionner même aveuglément. Il existe également des avant-instances correspondant à diverses conditions routières (autoroutes, pierres, sable / saleté, neige), ils modifient les algorithmes pour le fonctionnement du blocage de la transmission, un système de descente auxiliaire, un système anti-circus et des ABS. Les réactions de l'unité électrique pour appuyer également sur la pédale de gaz changent également.

La plupart des VUS ne quittent jamais d'asphalte et leur potentiel est grandement exagéré par les spécialistes du marketing. L'énorme poids des machines de cette classe sur le tout-terrain annule les systèmes de traction intégrale rusés avec des verrous et des baisses différentiels, forçant les monstres remplis d'électronique pour glisser dans toute saleté sérieuse (en particulier sur les roues régulières). Un dicton sur un tracteur, derrière lequel plus, plus la jeep n'a pas perdu sa pertinence. De plus, grimpez dans un arbuste impénétrable et des flaques d'eau sans fond par une voiture d'une centaine de mille vertes avec des pare-chocs de pare-chocs dans la couleur du corps. Ainsi que les désirs de jeter une pelle tachée dans un salon taillé chic après le prochain.

Le sens d'acquérir un grand SUV? Statut, confort et sécurité. Des voitures comme Patrol, avec leur puissante structure de puissance, une suspension impénétrable, un atterrissage élevé, un intérieur luxueux et une bonne isolation sonore, vous permettent de vous déplacer sur toutes les distances avec la commodité de la première classe le long des routes de toute qualité. Gran Turismo en russe. Lorsqu'un voyage sur une berline passager ou un crossover de la ville se serait avéré être une torture, la patrouille vous entoure littéralement de confort.


La nouvelle patrouille est en mesure de créer une concurrence interne avec son collège plus prestigieux Infiniti QX, qui coûte 600 000 roubles de plus. La date des dates des lotions électroniques agréables comme un système pour contrôler les zones mortes, une finition plus chic et, bien sûr, le statut

La patrouille est offerte en deux performances. En variation pour 2 millions de 900 000 et 3 millions de 60 000 en bois. Les principales différences remplissantes d'options. Dans la performance coûteuse, la patrouille est équipée d'un multimédia avancé, d'un système de contrôle d'une rangée de mouvement, d'une croisière active et bien d'autres. Les principaux concurrents Patrol sont Lexus GX 460 (à partir de 2 980 000 roubles) et Toyota Land Cruiser 200 (à partir de 2 921 000 roubles). Ils sont inférieurs au pouvoir, mais ils sont supérieurs dans l'image. De plus, Land Cruiser a un ensemble avec un moteur diesel actuel que Patrol n'a pas. Dans la même gamme de prix se trouve le Range Rover Sport (à partir de 2 946 000 roubles par version diesel et de 3 255 000 roubles pour une essence avec moteur V8 5.0), Mercedes GL (à partir de 3 090 000 roubles), Audi Q7 (à partir de 2700 000 roubles), Cadillac Escalade (AUDI Q7 (à partir de 2700 000 roubles), Cadillac Escalade (AUDI Q7 (à partir de 2 700 000 roubles), Cadillac Escalade (AUDI Q7 (à partir de 2 700 000 roubles), Cadillac Escalade (AUDI Q7 (à partir de 2 700 000 roubles), Cadillac Escalade (AUDI Q7 (à partir de 2700 000 roubles), Cadillac Escalade ( à partir de 2 450 000 roubles). Donc, pas seulement la patrouille devra le faire.

Ilya Naumov
Photo de l'auteur et de la société Nissan


HISTOIRE
Nissan Patrol doit son apparition ... au département militaire américain. Dans les années 40, il avait besoin d'une transmission intégrale bon marché capable d'exécuter les fonctions d'une voiture de patrouille dans la région asiatique. Non, non, il y avait assez de Willis et Bantams par des guerriers étrangers, mais la livraison de ces voitures était trop fausse. Pour résoudre le problème, les fabricants locaux étaient impliqués, qui ont rapidement développé l'équipement nécessaire, dont le prototype a bien sûr effectué les Willas mentionnés.

Toyota a préparé le modèle BJ (qui est devenu l'ancêtre de l'actuel Land Cruiser), et Nissan a développé notre SUV de patrouille aujourd'hui. Les deux voitures se sont avérées incroyablement similaires: un moteur de faible classe, une boîte de vitesses à 3 vitesses qui laisse tomber une série de transmission, suspension de printemps ... ces voitures étaient plus grandes et plus puissantes que Willis, mais c'est lui qui a choisi le vainqueur ! Plus précisément, la société Mitsubishi qui a réussi à acheter une licence pour la production du modèle Willys CJ3B.

Mais les Japonais estimés ont rapidement réalisé que le développement militaire pourrait être utile à la population civile et, en septembre 1951, la production en série de VUS Nissan Patrol a commencé. Une telle machine a reçu un moteur à essence de 75 chevaux et une boîte de vitesses à 4 vitesses, mais s'est débarrassée d'un équipement de baisse. Les derniers spécimens délivrés (la première génération de la patrouille sur le convoyeur ont duré jusqu'en 1966) différant dans un moteur de 4,0 litres de 125 chevaux, un empattement allongé et un corps entièrement métallique

En 1960, la production de la Next Generation Patrol a commencé, qui a été produite parallèlement au premier. La voiture est devenue sensiblement plus grande, mais techniquement beaucoup plus conservatrice: une boîte de vitesses à 4 vitesses a changé à 3 vitesses, le démultiplier est revenu. En plus des modifications des passagers, des versions commerciales sont apparues: camions et fourgonnettes, pompiers et machines sanitaires ... toute cette variété a été produite par 24 ans impensable par les normes modernes jusqu'en 1984

En 1980, une véritable révolution s'est produite: la troisième patrouille a fait ses débuts, qui a finalement reçu un corps à cinq portes entièrement metal. Cette génération a été essayée non seulement par un corps confortable pratique, la climatisation et la transmission automatique, mais aussi les moteurs diesel: d'abord de 95 chevaux atmosphériques, alors 120 chevaux est addictif. Le troisième SUV générationnel, en plus des Japonais, a été collecté par les Espagnols: de 1981 à 1994

La quatrième génération d'un SUV culte, produite de 1987 à 1997, est le résultat d'une modernisation profonde de la machine précédente. Les principales innovations étaient la suspension de printemps, le remplacement du ressort, des moteurs plus puissants, de l'apparence corrigée et de l'équipement riche. C'était cette patrouille qui a été la première à recevoir un salon en cuir et un oreiller de conducteur

Les machines générationnelles de la cinquième (début de la production 1995) ont reçu un nouveau corps, mais le remplissage mécanique est resté modernisé, mais en fait le même. Une variété de modifications ont été produites pour différents marchés: de Frankly Spartan, équipé d'un moteur diesel atmosphérique de 4,2 litres d'une capacité de 135 ch, vers des versions luxueuses d'essence de 280 chevaux. En 2004, la cinquième patrouille a été un peu mise à jour et, dans le présent, 2010, une machine révolutionnaire de sixième génération l'a remplacé. Bien qu'il soit possible qu'en Afrique, en Amérique du Sud et à un certain nombre de marchés d'autres pays, ce sera longtemps que cette version sera vendue


Histoire Alexei Kovanov
 
Caractéristiques
Corps
Bague de gare de type
Moteur
Volume de travail, CM 5552
Power, L.S. à RPM 405 à 5800
Couple, NM à RPM 560 à 4000
Dimensions, masse, volumes
Longueur, mm 5140
Largeur, mm 1955
Hauteur, mm 1938
Base de roues, MM 3075
Autorisation, MM 274
Masse équipée, kg 2745
Caractéristiques dynamiques
Accélération d'un endroit à 100 km / h, à partir de 6,6
Vitesse maximale, km / h 210
Consommation de carburant
Consommation de carburant conditionnelle moyenne, L / 100 km 14,5
Ville, L / 100 km 20,6
Highway, L / 100 km 11.0





 

La source: Auto.mail.ru