Test Drive Nissan Navara depuis 2010

Paysans de barres

Le village russe est mort. C'est sûr que la plupart des Russes sont sûrs. Pendant ce temps, la production agricole augmente et la Russie devient un acteur de plus en plus important sur le marché de l'alimentation internationale. Cultiver et vendre des micros. Notre voyage à quatre cornichons à la région de Tver devrait avoir répondu à la question: Y a-t-il la vie sur le village?



Ford Ranger.
Auparavant, il y avait deux ford ford Ranger: Américain et Thaïlandais. À partir de cette année, le pick-up de taille moyenne de Ford n'a laissé qu'un seul, et il est devant vous. En Russie, des voitures sont disponibles avec une cabine unique et une heure et trois moteurs à choisir: essence 2.5 (166 litres s.) Et diesel 2.2 et 3,2 (150 et 200 l.). Transmissions manuelles à 5 vitesses de la boîte de vitesses pour la machine à essence et MCPP à 6 vitesses et transmission automatique pour diesel. Toutes les voitures d'entraînement de toutes les roues motrices. Notre garde Ranger avec une cabine double, un automate à 6 vitesses et un diesel 2.2. Prix: de 1 112 000 à 1 541 000 roubles.


À l'extérieur et à l'intérieur
En Amérique, Ranger n'a jamais été une voiture véritablement agricole aussi, pour cela, un petit taureau de le faire pour cela. Mais les surfeurs, les crossmen et autres amateurs d'activités de plein air sur l'océan ont toujours aimé des micros de taille moyenne. Et le nouveau Ranger s'adresse parfaitement au rôle du char du charier d'adrénaline. Dans le corps, même le vélo de quad à longueur perlée ATV600GT! Longueur du corps 1549 mm, largeur 1560 mm. Et comment le célèbre pick-up américain est une vraie star de la fête de plage pour rien qui va en Thaïlande! Mais l'intérieur s'est avéré être trop de dessins animés et pas très à l'aise. Stand pour les jambes gauches de loisir marchent avec un marcheur à la pression minimale, et il est si gênant que la jambe est plus confortable pour rester sur le sol. Le menu multimédiaSystem est déroutant et les boutons de commande sont inconfortables. Mais il y a beaucoup d'espace! Vous pouvez facilement vous asseoir pour vous-même, ce qui est incharactéiste pour le ramassage de taille moyenne. Néanmoins, le stock de l'espace des pieds de passager arrière a augmenté de 5,5 cm.

En mouvement
Mais les principaux changements en déploiement, car Ranger est devenu beaucoup plus moderne et, par conséquent, parfait. Grâce au mécanisme du type de pointe, le nombre de filets de la direction de la butée jusqu'à ce que l'arrêt a diminué de quatre à trois, et les commentaires ont finalement apparu sur le volant. Et non seulement est apparu: cette manipulation est maintenant la voiture passager plutôt que le camion. Vous pouvez même dessiner! Surtout que la suspension est devenue plus douce et que la nourriture ne saute plus sur des irrégularités comme des fous. Et sur les revêtements glissants de confiance donne à l'ESP, qui est maintenant placé dans la base de données.

Seulement ici avec la cargaison dans le corps de la dynamique est mieux oublier. Silenok n'est pas tellement, le Turboyam est génial et la machine n'est pas trop distillée. En conséquence, sur le chemin du village de la Haute-Trinité, située à 280 km de Moscou, je devais réfléchir à chaque dépassement. Mais le poids du quadrique est de 350 kg, ce qui sera avec une charge plus grande? En bref, si vous êtes de lourdes charges, prenez immédiatement la version de Wildcat avec le moteur supérieur 3.2. Mais la suspension s'échappe bien avec le poids de la roche presque non. Le Back Board n'a pas abandonné, malgré le fait que les roues arrière des Sels se tenaient presque à son bord: la planche n'a pas appris et que les boucles ne se sont pas pressées. De plus, les corps Ranger sont installés des guides contenant des fixations, ce qui vous permet de consolider de manière fiable la cargaison de presque toutes tailles.

Sur le tout-terrain sur Geometre Rija Ranger obtient un solide cinq. L'angle d'entrée et le congrès sont impressionnants de 28 degrés! Profondeur des surcommages des 80 cm bruts! Le reste fumant nerveusement sur la touche! Mais tout gâche le manque de blocage du différentiel arrière, même comme une option. Il est bon que vous puissiez activer la hauteur et le régulateur situé près du levier de KP est obligé de bloquer le couplage de la scène à mi-scène. Je me souviens de cela, et à la même heure à propos du quadrial du corps, nous avons essayé d'éviter de vraiment vraiment graves en dehors de la route, mais avec le garde forestier de Ranger s'opposait sans problèmes.


Dmitry Kuzmin, éditeur d'observateur
Tandis que dans le corps, il y avait une quad à 350 kg, tout était merveilleux. Légèrement TUPIL Automatique KP? Eh bien, parce que nous allons avec un ballast! Un peu de direction est une sorte de vague et irrégulière ?! Donc, le museau est déchargé! Il n'était même pas particulièrement tendu par une touche logistique giflée sur le magnétique intégré. Nous sommes dans le camion sur un dongnyak roulant! Attrapé une vague de radio ?! Alors réjouissez-vous! Mais c'étaient des fleurs. Lorsque le vélo de quadruple enlevé, ramé, au sens littéral, les baies. Lentement, surmontant lentement hors route, je me sentais toujours comme un diable galopant au printemps, sauté de la poitrine. Et sur l'autoroute lisse, il a eu une impression que vous n'êtes pas dans la voiture et derrière la barre d'un avion léger, qui n'est pas - non et coups dans la direction du flux d'air. En général, l'impression contradictoire concernait le nouveau Ranger.


 
Nissan Navara.
Le ramassage japonais nous vient d'Espagne uniquement avec un lecteur complet et une cabine double, mais les moteurs sont deux: diesel 2.5 et 3.0. Les plus jeunes aggriseurs de moteur avec une transmission manuelle à 5 vitesses et un automate à 6 vitesses, et la puissance du moteur phare est transmise par les roues à travers la transmission automatique à 7 vitesses. Navara divise la plate-forme avec le SUV Pathfinder, mais diffère d'elle avec un pont continu avec des ressorts au lieu d'une suspension arrière indépendante. Plage de prix: 1 296 000 1 876 000 RUB.


À l'extérieur et à l'intérieur
Navara a toujours été entre les micros de taille moyenne prolétarienne et les suiveurs de luxe et puissants et puissants, ont permis à l'océan avec des concessionnaires gris. Les Japonais espagnols ont toujours été plus puissants, luxueux, prestigieux et plus chers que les autres micros présentés sur notre responsable du marché. C'est Nissan qui a ouvert un segment de micros confortables pouvant accueillir tous les jours un représentant réussi de la classe moyenne. Apparence solide, un pathfinier de prestige, un équipement riche, un salon spacieux dans un tel ahommé de conduire à un bon restaurant ou même de théâtre. Maintenant, lorsque tous les grands concurrents ont traversé une mise à jour, la distance entre Navara et le reste des camarades de classe ont diminué, mais toujours préservé. Nissan est toujours plus cher et plus riche. Une musique décente de Bose avec un subwoofer, un grand écran tactile, un système de navigation confortable, les boutons de dispersion sur le volant immédiatement et vous ne pouvez pas dire que vous êtes assis dans une prise en charge. Même l'architecture du salon lui-même semble être écrite avec Infiniti!

Le corps de Navara n'est pas le plus grand de la pâte, et il est facilement expliqué, car la place du pied passager arrière dans le quatuor. De plus, le rembourrage des sièges du conducteur de l'autre côté est doux, alors même si les jambes sont des salaires à la fois dans la chaise, c'est au moins pas douloureux. Mais avec des problèmes de géométrie: l'arrière du canapé est trop verticalement et que le siège lui-même est trop bas. L'atterrissage dans un siège du conducteur me convient personnellement, mais les gammes d'ajustements sont petites et la chaise elle-même est très bien située, qui dicte l'atterrissage avec des pieds courbés. J'ai donc pleinement admis qu'il y a beaucoup de gens qui sembleront mal à l'aise pour Nissan.


En mouvement
Même le moteur de base Nissan est plus puissant que les meilleurs moteurs VW et Toyota, il n'est donc pas surprenant que Vide Navara soit perçue presque comme une supercar. Il semble que vous puissiez faire même des trappes chaudes sur le feu. Mais la partie de course, hélas, déjà uas paye aux plus jeunes concurrents. Nissan la seule voiture de ce test, dans laquelle vous ressentez le mouvement de l'essieu arrière. Si vous avez de l'expérience sur des machines à cadre avec un pont de derrière, il ne devrait y avoir aucun problème, mais habitué aux réactions des passagers flottant sur le pont d'alimentation peut gêner. À des vitesses élevées, il est nécessaire de régler correctement la trajectoire avec le volant, mais si vous connaissez bien le croisière terrestre ou Tahoe, il n'y aura aucun problème. Mais, je répète, sur le fond de Ranger et Amarok, le ramassage japonais semble difficile. Mais la capacité de charge déclarée est de 800 kg. Il suffit de sentir, si le corps est le plus compact dans le quatuor: 1511/1560 mm. En largeur, tout quadrique entrera en pénétration, mais nos sels ne sont pas connectés de longueur. Mais pour monter la charge à Nissan est le plus pratique grâce au système de marque C-Channel, qui se compose de trois rails situés sur les côtés avant et latéraux du corps, et lylish, qui peut se déplacer le long de ces rails. Avec la charge de Nissan adoucit, mais la douceur de la cohérente des concurrents est toujours meilleure. Mais le puissant moteur japonais est comme s'il ne remarque pas le téléchargement.


Cependant, la rigidité n'empêche pas la régulabilité. Bien sûr, le volant est suffisamment long et les commentaires ne sont pas aussi bons qu'à Amarok ou à Ranger, mais à tour de rôle sur Nissan plus facile et plus agréable que sur Toyota. L'arsenal Navara hors route fait un bon décès: la roue à charrette de plug-in classique avec un inconvénient et des différentiels inter-axe et inter-piste, vous permet de faire face en toute confiance, même avec un hors-terrain assez grave. De plus, lors du resTYLING récent, la passabilité géométrique de la machine a été améliorée. L'angle d'entrée est maintenant de 30 degrés (plus tôt 29). Congrès: jusqu'à 24 (22). Inflexion: jusqu'à 22 (18).

Vakhtang Koltsov, responsable de relations publiques
La voiture pour ceux qui aiment le réconfort et en même temps n'a pas peur de hors route. Un intérieur moderne et assez pratique avec une masse d'options, le panneau est littéralement stupide par les boutons et les leviers, l'inclusion des transmissions en aval est affichée sur les joysticks. Et vaut même la valeur du système acoustique pzhonien Bose, bien que la personne qui a besoin d'un ramassage au travail est à peine si importante sera la qualité sonore. Cependant, des flaques flaques d'argile profondes sur les transmissions réduites que les forces de l'automobile sont confidentiellement. Sur la route, la voiture donne une idée de la conduite dans le crossover de taille moyenne et de l'installation de confort et de le faire oublier qu'il s'agit d'un ramassage.


 
Toyota Hilux.
Le ramassage le plus populaire en Afrique et en Asie est finalement arrivé en Russie, où il devint immédiatement l'un des leaders du marché. La machine est vendue uniquement avec une cabine double et une traction complète, mais les moteurs sont deux: diesel 2.5 (144 litres.) Et 3,0 (171 litres p.). Le premier est disponible exclusivement avec un mécanicien à 5 vitesses, la seconde avec une machine avec le même nombre d'étapes. Les prix figurent entre 1 090 000 et 1 605 500 roubles. Notre pick-up dans l'ensemble supérieur avec un moteur de trois litres.


À l'extérieur et à l'intérieur
Vous regardez Hilux, vous jetez un coup d'œil et oubliez comment ça ressemble. Il n'y avait pas de telle chose avec les voitures japonaises depuis longtemps! Porter dans le salon et je suis sûr dans une voiture japonaise moderne? Le japonais est vrai, mais avec des problèmes modernes surviennent. Partout dans un plastique dur et bon marché, la peau ressemble plus à la dermatine, les sièges sont très inconfortables. Donc, plus vite le dos commence à faire mal. Le dos ne peut pas être mis en place verticalement, son profil est infructueux, le support latéral est minimal et la peau est très glissante. Le volant est trop bas et ses ajustements manquent. Toyota est le seul à tester, qui a un contrôle complet du lecteur au levier, et non sur les boutons ou les régulateurs tournants. Vaut-il la peine de dire que le levier tremble comme une feuille d'aspen dans le vent?

Une autre déception était le système musical. Non seulement qu'elle a l'air mal et a l'air, comme acheté sur le Mitin Radiorenka, il a été aussi brisé dans la voie. À un moment donné, la radio a cessé de jouer des chansons des lecteurs flash et de l'iPod. Le son vient de disparaître, bien que les chansons soient jouées.

Mais dans le siège arrière est spacieux et l'atterrissage n'est presque pas différent de celui-ci dans un SUV de taille moyenne. Spacieusement et pratique, car le dos du canapé n'est pas une sève Picapovsky. Vous ne pouvez trouver que sur l'emplacement le plus bas du canapé, car les genoux sont trop damnés. Mais cela ne peut délivrer une inconvénient que dans une très longue route. L'oreiller du canapé arrière peut être levé, quelques calibres sont cachés sous elle, mais le dos est fixé dur.


En mouvement
Vide Hilux semble être la voiture stricte dans le test. Sur la police menteuse, il y a un sentiment que la suspension arrière ne fonctionne pas du tout! Mais ceci est juste un sentiment, car la rangée d'irrégularités, le ramassage japonais surmonte de manière inattendue doucement, pratiquement pas inférieure à notre chef de file de la douceur de la VW Amarok. Vrai, dès que le quad rocycle pressé dans le corps, Toyota a tellement adouci autant que le navire a commencé à ressembler à son comportement: la routine et les rouleaux solides ont commencé à ressembler. Mais si vous ne tournez pas fortement, alors dans la longue route, Hilux est très agréable. L'essentiel est que les vagues croisées d'asphalte tombent sur la route et cela peut pointer. Mais, je répète, de bonne façon, Toyota est un miracle aussi bon! Indépendamment du chargement, le conducteur est plus fort que dans d'autres cornichons, il ressort de la vibration de masses non sophistiquées.

Mais il n'y a rien à dire sur la contrôlabilité. D'une part, le volant est plus long que VW et Ford, mais toujours plus court que Nissan. D'autre part, il est vide et la disposition infructueuse du volant est battue chaque désir d'agir en conduisant. Le même gris et dynamique de l'overclocking. Il semble qu'il n'y ait aucun problème, mais toutefois, aucune impression forte de la combinaison d'un moteur assez puissant et d'un ancien automate reste. Il est encore plus facile de dépasser avec la cargaison que sur Ford et VW, mais la confiance de Nissan n'est pas.

Sur le pilote hors route Toyota se sent moins confiant que la direction d'Amarok et de Navara, car le verrouillage du différentiel arrière n'est pas disponible, même pour une surtaxe. De plus, il n'y a pas de machines avec une mitrailleuse! Dans l'arsenal Hilux, seule une gamme réduite de transmissions. Sur une route brisée avec une cargaison, il est littéralement roulant, car à cause de l'ondulation Quad Rick peut endommager le verre ou le côté de la machine.

En général, Hilux déçu par son fret. Les yeux sont situés uniquement sur le plancher du corps, et la plate-forme de chargement lui-même est très restreint pas la moto quad plus STELS 800D avec difficulté dans les arcades. Dimensions du corps: 1547 mm de long et 1515 mm de largeur. 10,5 cm déjà Amarok, où même le européen entre les arcs entre dans!
 


Vakhtang Koltsov, responsable de relations publiques
Probablement, le nom Hilux parle de la plus haute gamme, mais le luxe peut être appelée uniquement un insert d'argent sur le tableau de bord. Dans tout le reste, c'est une voiture ordinaire, mais il est dans ce charme: il respire littéralement la fiabilité de confiance. Pas toujours moins de simplicité. En principe, cette voiture ressemble à une voiture étrangère japonaise au milieu des années 90, où tout à l'intérieur était en noir et blanc en plastique gris. La voiture chargée dans son comportement ne diffère pas beaucoup du vide, ce n'est pas une chèvre, il ne force pas le moteur à overclocker et ralentit même pas pire vers le bas. Surmontez est généralement plus agréable à surmonter avec la cargaison, depuis lors, le corps, planté pour les ressorts, ne saute pas. L'inclusion de toutes sortes de décodages a rappelé UAZ, où rien ne fonctionnera sans crunch et écrans.


 
VW Aarok.
Le fabricant allemand offre les plus grandes versions de son pick-up. Trois types de transmission: propulsion arrière, avec connecté et constant entraînement complet roues motrices. Deux options de cabine: simple et double. Deux boîtes de vitesses: MCPP 6 vitesses et transmission automatique à 8 vitesses. Machines 2013 de l'année de modèle seront équipés de trois moteurs diesel: 122, 140 et 180 litres. avec. Il existe deux versions de la suspension: avec ressorts de trois et cinq centièmes. Notre Amarok 2012 sous le capot de 163 chevaux.


À l'extérieur et à l'intérieur
Amarok stricte se révèle être un vrai style: arcs de sécurité chrome et étapes, belle couverture du corps, inserts de chocolat sur le panneau avant et les portes, la beauté des sièges en cuir chocolat! Et au volant et pas du tout ce que vous ne comprenez pas ce que vous êtes dans le camion utilitaire atterrissage quelque chose de facile! Les plages de réglage sont tout simplement énormes, et l'atterrissage ne diffère pas de la voiture de tourisme. Le même intérieur est assemblé à partir de blocs qui sont familiers sur les modèles de passagers de la marque. Dans les endroits arrière, presque aussi grande, comme dans Nissan, et vous n'êtes pas assis trop verticalement. L'intérieur du pick-up allemand est le plus réfléchi dans le quatuor. Voici les plus compartiments pour les petites choses, immédiatement trois prises, deux grands porte-gobelets, un cendrier, dans lequel il convient de jeter des ordures, et le canapé arrière se replie à l'arrière et l'oreiller augmente. Bravo!

Malheureusement, l'Amarok nous a amené à nous était équipé d'une casquette sur le corps, ce qui contribue à maintenir la cargaison et la préservation, mais ne donne pas l'occasion de mettre du quadrique dans le corps. Nous n'avons donc pu pas avoir été solidement chargé le VW. Théoriquement, il ne devrait y avoir aucun problème de transport, car la plate-forme de cargaison de l'allemand est la plus grande. Ses dimensions de longueur 1555 mm, en largeur de 1620 mm. Oui, et le trajet sera le plus confortable, car même vides Amarok sur la finesse du mouvement est comparable, par exemple, avec Nissan Navara chargé.


En mouvement
Le sentiment que vous êtes dans une voiture de tourisme et non dans une pick-up, ne laisse pas à la fois en mouvement. En mouvement AMAROK, le ramassage le plus confortable dans le test. Même avec un corps absolument vide, la chèvre n'est presque pas ressentie et l'intensité énergétique de la suspension est telle que la police endormie puisse être surmontée par un travail si vous le souhaitez. La manutention VW est également la meilleure des quatre. Le volant est court et informatif et l'effort le plus naturel. Amarok plonge volontiers à son tour et aucune irrégularité n'est capable de le frapper du parcours décrit. De manière inattendue pour la production de la préoccupation VAG était le cours des pédales d'embrayage, bien, l'armure de transmission de la transmission avec des inclusions claires des transferts n'a pas eu de surprise.

Mais tout n'est pas si sans nuages. L'endroit le plus faible est le moteur VW. Deux litres sont encore trop petits pour un ramassage. La poussée manque désespérément, le moteur commence à porter uniquement après 1 500 tours, mais le 2500 suit déjà. Il est nécessaire de basculer fréquemment, ce qui pnaque le pilote et la boîte. Les propriétaires d'Amarok se plaignent de synchronisants de panne. Bien sûr, il existe un excellent automate en 8 étapes, mais avec elle, la voiture est privée d'une gamme réduite de transmission et de bloquant le différentiel inter-axe, qui est équipé d'une machine mécanique. Par conséquent, l'acheteur doit choisir: confort ou perméabilité. Si vous avez choisi une voiture avec des mécaniciens et même équipé de son blocage optionnel de la différence arrière, la perméabilité devient simplement immouvernée. Les seuls limitateurs sont les propriétés de perméabilité géométrique et de couplage des pneus standard.

Dmitry Kuzmin, éditeur d'observateur
À mon avis, la meilleure suspension parmi tous les micros célèbres. La voiture va non seulement supporter la cargaison, mais même avec un corps vide maintient la route et inquiète des irrégularités. Les Allemands ont affûté leur camion non sous le camion de décharge terne brutal, mais avec un œil pour fonctionner uniquement à des fins commerciales intelligentes. Il s'est avéré: des émotions minimales, des solutions technologiques modernes maximales, des appareils électroniques et une praticité quotidienne.

 
SOMMAIRE
Alors, gagné VW. Il est le plus proche des voitures particulières, tout en étant très forte sur hors route, et sa plate-forme de chargement est plus grande que le reste. Ajouter ici le plus grand nombre de modifications et le leader du marché VW n'est pas! Et le décalage de Mitsubishi L200 et Toyota Hilux est supérieure à 20%. Très probablement, le cas est en l'absence d'une machine, qui est apparu à partir Amarok récemment. Le problème est que toute la variété de versions ne permet pas de créer un pick-up parfait. Notre version confortable est tombé en panne concurrents en finesse, mais pas ranger beaucoup plus dur peut prendre à bord deux fois plus de marchandises! La version de Heavy Duty rend VW presque aussi difficile que Nissan. La machine est bonne, mais l'allemand est privé de l'arsenal hors route.


Avec un retard notable, Ford et Nissan ont occupé le deuxième troisième place. Ford est presque aussi bon que VW, mais le très inférieur à la dynamique et la praticabilité. Mais seulement Ford offre une et demie cabine, et la capacité de charge indiquée au Ranger est le plus élevé dans la classe: plus de 1136 kg!

Nissan est vieux, mais toujours bon. Il est le plus dynamique, bien équipée et voitures haut de gamme. Et il pourrait se battre pour la victoire sinon perdre en finesse. Bouleversé et un petit corps: Il se trouve que Navara Ville Pijon? Et pourquoi devrait-il être alors le meilleur dans la praticabilité de la pâte?

Toyota était en retard et a pris la dernière place, mais sur les ventes de Hilux dans les dirigeants, comment? En gros, les Japonais bouleverse sérieusement que son corps étroit et un salon pas à jour. Dans le cas contraire, un niveau moyen digne.

Eh bien, le village des pauvres, la dévastation, les mauvaises routes et en même temps de superbes vues, de bonnes personnes et les tentatives de passionnés respirer l'économie assis une nouvelle vie. Je veux croire que le processus de changements positifs n'est plus arrêté.

Une source: Voitures