Test Drive Nissan Navara depuis 2010

Quatre quatre équivaut neuf

Testez les modèles de Nissan Test-Wheel Drive à Transbaikalia.

En 1951, Nissan a publié son premier SUV de Patrol de roues motrices. Maintenant, après 60 ans, les acheteurs russes de Nissanov peuvent choisir parmi neuf modèles Nissan avec un lecteur de 4x4, parmi lesquels il y a des VUS, des crossovers, un ramassage, une berline et même une voiture de sport.

Malheureusement, Nissan GT-R n'a pas été apportée à Transbaikal. Pour lui, bien sûr, il y a des pneus hivernaux spéciaux, mais cette voiture est toujours adaptée à l'exploitation dans de telles conditions difficiles, sur de telles routes et de telles gelées: la température en Bouriatie en hiver est abaissée en dessous de 40 degrés Celsius.

Mais les huit modèles de Nissan restants avec la formule de roue 4x4 étaient à la disposition de nous. En patrouille, Navara, Pathfinder et X-Sentier, nous devions nous rendre à Baïkal, où les crossovers de Murano, de Juke et de Qashqai nous attendaient, ainsi que la route de la route de la route Teana.

Navara.

Le premier à nous avec un collègue a reçu une pick-up Navara. Turbodiesel gagne de la température de travail à contrecœur, mais après un réchauffement d'échauffement de 20 minutes dans la cabine, elle devient assez chaude, et nous, jetant des choses à la place arrière pour le manque de malle, allez sur la route des rives de Baïkal à la bouche de la rivière Selenga.

Sur ces routes, comme en Bouriatie, où l'asphalte précipité est mélangé à des supports de neige et de glace, il est préférable d'utiliser le mode d'entraînement de la roueaul de la conduite de transmission uniquement sur l'entraînement arrière nécessite le conducteur de la concentration élevée. L'essieu arrière est facilement brisé en un bordereau pressé, ce qui, cependant, désalète rapidement le système de stabilisation strict. Et cette rigueur est entièrement justifiée par la voiture d'un tel calibre que Navara: lorsque l'ESP a désactivé, un pick-up lourd sur une route glissante devient instable même en mode 4WD.

Le système de stabilisation est une stabilisation, mais il convient à un pick-up.


Pour un cadre spectaculaire, nous avons essayé d'éteindre le système de stabilisation et de lancer Navara en dérapage. La voiture est exposée volontairement, mais l'ajustement nécessite une opération avancée avec le volant et les réactions sont très barbouillées. Commencez et profiter du goût, vous pouvez toujours faire glisser le gaz de ramassage sur un arc dans le mode de conduite de la roueau, élever une boucle de neige. Mais la sensation en même temps, comme si vous conduisez le moule.


Sur la photo, le ramassage roule dans une diapositive latérale spectaculaire, mais elle nécessite certaines compétences et rouler avec une correction à la lenteur et la nervosité du ramassage.


Lorsque le système de stabilisation de la Navara est désactivé, il est facilement brisé en un dérapage, même en mode d'entraînement intégral.

Vrai, personne ne nécessite d'une facilité de gestion de la voiture utilitaire de la hayon chaude. Option Navara pour les agriculteurs, constructeurs ou fans prospères d'un style de vie actif. Pour eux, ce ramassage a tout: corps en vrac, capacité de charge solide (765 kilogrammes), suspension impénétrable et piège turbo diesel. Il est dommage qu'il n'ait pas été possible de conduire une voiture avec une nouvelle transmission automatique V6 et sept étapes à sept étapes. La base 2,5-litre quatre tire de manière conforme du bas et bien sur le hors-terrain (l'arsenal de Navara a un blocage arrière et forcé du différentiel d'intercôle arrière) et avec une grande charge. Mais sur l'autoroute de ses 190 forces, attachée lentement avec un automate à cinq vitesses, accélérez une pick-up à contrecœur, ainsi dépassant sur des routes sibéraires dangereuses doivent penser à l'avance.

Mais Navara est assez confortable pour la voiture avec l'essieu arrière sur les ressorts. Peut-être qu'il a le mouvement le plus lisse entre les micros et devient encore plus doux lors du chargement. Ajoutez un intérieur pratique à ce sujet et vous obtiendrez une pick-up complet pour la gamme. Ce que j'étais convaincu, l'Otmakhav sur environ 150 kilomètres d'Ulan-Ude à la côte baïaise.

INTÉRIEUR:


Navara Intérieur est bien assemblé et assez confortable pour une voiture aussi utilitaire. Mais la qualité des matériaux est toujours inférieure à celle du pathfinder NostLatform SUV.


Le sélecteur automatique est une poignée rotative responsable du choix d'un mode de transmission (2WD, Auto, 4N et 4L), ainsi que les boutons d'arrêt ESP et les sièges chauffants.


Dans l'accoudoir central d'ouverture, Navara possède une boxe assez spacieuse, à l'intérieur desquelles il y a des connecteurs USB, Aux, ainsi qu'une prise de 12 volts.

Murano.

Trois nuits à Moscou. Huit heures du matin dans la nouvelle Enhanluk. Le thermomètre dans le chauffage murano montre moins 27. L'essence de 3,5 litres en V de 3,5 litres de V, gagnant la température souhaitée, évite la vitesse au ralenti et devient presque silencieuse. Vous pouvez grimper à l'intérieur.

Intérieur:


Le salon accueillant de Murano est très bon: cuir souple, chère plastique, tapis dilatés, volant confortable.


L'écran coloré a suffisamment de luminosité même sur le soleil sibérien brillant et la navigation connaît les routes trans-Baïkal.


Pur, informatif, avec tableau de bord Murano agréable d'éclairage est têtu dans trois puits profond.

L'intérieur du croisement est sa force. Ici confortable, les appareils sont mis en évidence par une lumière douce, sièges chauffants puissants niveaux rapidement des sièges en cuir froid, la plantation dans une chaise berçante est détendue et confortable, et est contrôlé par un système multimédia et les fonctions secondaires. Cependant, le terrible visage, bien à l'intérieur, est sur le Murano. La plupart des collègues et les automobilistes ordinaires considèrent l'apparition de ce SUV bien, dit doucement, ambiguë. Probablement dans ce domaine et la raison en est des ventes très modestes.


C'est dommage. Après tout, en plus de l'aspect controversé, il est particulièrement intéressant de Murano. Si seulement les réglages du châssis américains: vide zéro, la relaxe au volant sur une ligne droite, mais il n'y a pas assez dans les virages informativité, et les angles de rotation sont grandes. Pendentif Murano est peu probable que comme les fans d'un tour actif pour cela, il est trop mou, et les rouleaux sont trop importants. Mais les partisans de confort apprécieront l'excellente finesse du cours, et une forte intensité énergétique.

Un puissant moteur de 3,5 litres donne un grand crossover avec une dynamique, qui, après l'ouragan turbodiesel Navara semble juste. Et même le voici juste Variateur droite: il imite parfaitement le travail d'une machine ordinaire et rend le moteur accrocher à haute vitesse que dans le cas d'une provocation franche avec un gaz séché au sol. Mais la voix V6 n'est pas gênant.


Tremplin


Voyage en avion!

Sur le chemin de Enhaluk au prochain point de la route de source thermique (la température de l'eau est d'environ 40 degrés Celsius), la bande étroite d'asphalte inattendue extrémités et entre dans un classificateur rocheux congelé avec tramplines et des caoutchoucs. Murano engloutit un peu imperceptiblement, et seulement sur les grands corps un peu plus des problèmes avec les passagers de l'intensité de l'énergie et se déplace assez pour et ne pas casser, et ne se dissout pas la suspension des limiteurs. En conséquence, mon collègue et moi avons convenu que pour la distillation d'hier de Ulan-Ude Baikal, un confortable Murano monterait beaucoup mieux qu'un pick-up de rigide hommes.

Juke

Juke Crossover L'un des romans les plus réussis de Nissan l'année dernière nous attendait sur la glace Baikal, où une énorme plate-forme a été allouée pour lui, la magnitude avec un terrain de football, sur laquelle il était possible de réduire comme suit. Nous avons déjà voyagé à Juke à Moscou et à la région. Notre test Baikal était donc plus erroné de nature: il était possible d'essayer d'un turbo Jukuka à quatre roues motrices inhabituel avec deux couplages indépendants dans la traction arrière.


Turbo-Juke puissant avec un lecteur complet, mais sans pointes, il n'est malheureusement pas capable de développer une grande vitesse sur la glace.

À notre disposition, s'est avéré être une modification supérieure avec un moteur turbo de 190 fort, une roue motrice pleine et un variateur. Mais sur des pneus inexploités. Probablement, les organisateurs ont décidé de se protéger des vitesses trop élevées sur la glace insidieuse. Le danger est que lorsque vous conduisez dans la Jook, la Jook trouve parfois fortement le crochet lorsqu'il surmonte même les petits sels de selle-neige, ce qui pourrait entraîner de mauvaises conséquences.


Intérieur Nissan Juke est l'un des plus malicieux des crossovers. Mais malgré la joueuse apparente, il est vérifié ergonomique (si vous oubliez les passagers arrière): utilisez les leviers et les boutons responsables de différentes fonctions, il est pratique.

Par conséquent, glissez sur le velcro! La stabilisation du système activée fonctionne sensiblement. Son objectif avec des coulisses minimes avec les actions les plus irrégulières du conducteur remplissent toujours la voiture à son tour. Mais nous n'avons pas besoin du tout! Par conséquent, désactivez ESP une autre chose! Laissez Juke ne permet pas d'éliminer complètement l'intervention de l'électronique, mais même partiellement désactivé ESP vous permet de lancer efficacement un croisement de la dérive dans le patin.


Étrange de voir des traces des roues bloquées lors de la conduite d'une voiture avec ABS? Rien d'incroyable: à basse vitesse (jusqu'à 5 kilomètres par heure), le système de blocage antiblocage est désactivé.

C'est vrai, Juk nécessite également une certaine compétence. Sous la cravate, Juke devient latéralement à contrecœur, il s'efforce tout le temps de quitter le tour. Mais il vaut la peine de faire une petite contre-exposée alors que Juke est exposée, quatre roues motrices redistribue le moment presque égale entre les axes (par sentiments), et maintenant la voiture peut être un ventilateur, seulement un peu soufflant et la lecture de l'accélérateur lorsque le revêtement est modifié.

Variateur qui n'a pas fixe pas apparemment dû interférer avec la conduite sur le côté. En réalité, il était vraiment rare de contrôler la machine: en plus du dosage de gaz de poussée, il peut être fait aussi par une transmission à variation continue, ce qui modifie constamment le taux de transfert. Une certaine équation à deux inconnues est obtenue, la solution qui se trouve exclusivement dans la région du Nakat.

Et pourtant, l'impression principale de croisière glace: si vous faites tout, l'ESP ne gêne pas du tout, et Juke devient une voiture très espiègle. Là-dessus, vous pouvez voyager à la piste de glace dans certains meacco ou Tushino et obtenir votre partie de plaisir.


Si tout est fait correctement, ni ESP ne gêne pas, ni le variateur: Juke monte sur le côté avec plaisir!

Qashqai.

Bien que Cascais est déclarée un numéro distinct de notre programme, je ne pouvais pas monter un tour. Mais pas beaucoup de perte: il y a déjà un grand nombre de tests, notes et articles écrits sur QASHQAI. Ils ont écrit sur lui et nous.

La raison principale pour une réunion sur glace Baïkal a été le système d'un examen circulaire, qui a récemment été disponible pour la commande sur le marché russe pour multisegment dans le système Top SV + et LE + et LE + avec le système multimédia Connect, navigation et panoramique toit. Cependant, nous avons également parlé de plus.

Intérieur


Dans la configuration la plus implantée de Le + acheteurs, le système multimédia Connect est disponible dans la base de données avec un écran couleur de 8 pouces et la navigation. Pour les réglages SE + et SV + est une option.


L'écran peut être divisé en deux parties, sur l'une desquelles l'image de la caméra de vue arrière sera affiché, et sur une vue de dessus différentes. Et vous pouvez afficher l'image de chaque caméra.


Le fonctionnement du système d'examen circulaire prévoit quatre caméras embarquées: l'un dans les rétroviseurs, une sur la grille et un dans l'emblème arrière sur la porte de bagages.

Comment avons-nous vérifier le travail du système d'examen? Sur la plate-forme de glace ont été placés sur un plan très déroutant des cônes de glace. Il fallait manœuvrer entre eux à l'aide de conseils à bord électronique. L'image à l'écran est clair et pas très déformée. Il est vrai que l'est l'option la plus pratique lorsque le secteur du cercle souhaité a une image commune d'un minable et pas trop d'information. Et, comme toujours, en Russie, il est une autre question: qu'est-ce qui va se passer aux caméras sur nos routes sales pour toujours? Le Baïkal, les réactifs ne sont pas faibles.

Malheureusement, dans deux jours, que nous avons dépensée en compagnie de huit modèles à roues motrices de Nissan à Transbaikal, pour les expérimentir à tous: le programme était prévu de telle manière qu'il n'était pas possible de le faire en principe.

Par conséquent, le clan de patrouille et le clan X-Trail, et la seule berline de roues motrices dans le gamme Nissan Teana, et une plate-forme à la plate-forme de Navara et le SUV de Navara Pathfinder SUV. Donc, il y a une raison de revenir à ces voitures.


Nissan Patrol 4w60
La première voiture Nissan avec une libération complète de Patrol 4W60 1951. Même sur la photo, il est clair que la patrouille a été créée sur la base de Willis américain (Willys MB et Ford GPW). Cependant, la patrouille s'est avérée plus grande: les Japonais ont décidé d'installer un grand (3,7 litres) et une puissante (85 chevaux) du moteur NT85 du camion, dont le moment a été transmis à quatre roues principales à travers une trois -orbox et distribution à quatre étapes. L'empattement Nissan 4W60 était de 2,2 mètres, il était plus long que le Willis sur 30 centimètres et 16 centimètres plus larges. Poids total augmenté à 1 500 kilogrammes et capacité de charge jusqu'à 360 kilogrammes.
 

Une source: Magog Motor [mars 2012]