Test Drive Nissan Maxima 2000 - 2004 Sedan

Options maximales

La berline Nissan Maxima est bien familière aux clients américains et européens (nous ne parlons pas du Japon, la voiture est vendue comme Nissan Cefiro). Il y a cinq ans, la voiture est entrée sur le marché russe et, au début de 2000, une nouvelle génération de maxima est apparue. Et pas un ...
 
Plus tôt que quiconque, les Américains ont rencontré la voiture - aux États-Unis, Maxima a été mise en vente il y a vingt ans (modèle 1981). Le mot Maxima n'était pas au début le nom du modèle, mais ne signifiait que le package le plus élevé de la très populaire berline Datsun 810 à l'époque. La voiture a reçu son propre nom Maxima un an plus tard, et en 1984, la marque Datsun a été remplacée par Nissan Mark ...
 
À l'automne 1984 (année modèle 1985), la prochaine génération de la voiture a vu le léger - la traction avant et le VIX en forme de V au lieu de en ligne. La troisième génération de maxima a été représentée en 1989. La voiture n'a pas fait honte à la réputation gagnée par ses prédécesseurs - se référant officiellement à la catégorie des berlines familiales, la voiture a montré un personnage complètement sportif.
 
En 1994, une voiture sur une nouvelle plate-forme est née - la quatrième génération de Maxima (année modèle 1995). Le moteur VQ30DE radicalement nouveau a développé 190 ch, la société a déposé la suspension arrière du faisceau multi-lien comme quelque chose de révolutionnaire. (Il est difficile d'être d'accord avec ce dernier: remplacer une suspension indépendante par un faisceau bouclé, bien que le mécanisme de Scott -Rassel, améliore le contrôle de la machine. Mais vous pouvez comprendre - la société a déjà eu des problèmes financiers à Cette fois, et une telle révolution a réduit le coût.) En juin, en juin 1994, aux États-Unis, a vendu une berline Millionth Nissan Maxima.
 
La quatrième génération a duré six ans sur le convoyeur (en 1997, ils ont organisé un léger lifting), en février 2000, la cinquième génération a été montrée au public américain.
 
Un mois plus tard, la berline Maxima QX a fait ses débuts à Genève, la deuxième génération, la voiture la plus prestigieuse du gamma nissan européen (communiqué de presse de la société). Aux États-Unis - le cinquième et en Europe - seulement le second? C'est vrai, nous parlons d'une voiture avec des lettres QX dans le nom, elle n'est vraiment apparue qu'en 1995, avant qu'elle (depuis 1987), la voiture ait été vendue en Europe comme des maxima. Avant cela (depuis 1984), il y avait un modèle Nissan Bluebird Maxima ...
 
Et il y a un Nissan Cefiro pour le marché japonais, et Infiniti i30 - pour Américain, et tout cela est essentiellement la même voiture qui est assemblée au Japon dans différents hypostles et envoyée à toutes les extrémités du monde.
 
Pourquoi sont tous ces détails? Le fait est que la machine que nous avons arrivée à l'épreuve était différente de l'extérieur de l'Américain et - légèrement - des versions européennes. Qu'est-ce que c'est ça? L'année modèle est correcte, deux millième. Assemblage japonais. Technologie d'éclairage - Il est plus facile de déterminer l'appartenance de la machine - européen, mais le grill du radiateur - non, il est très similaire au réseau d'Infiniti i30. Le nom sur le couvercle du coffre est maxima, sans lettres qx. Un compteur de vitesse - en kilomètres. Apparemment, la voiture était à l'origine destinée à un marché étroit ...
 
Ainsi, Nissan Maxima est une performance presque européenne. Une berline de classe moyenne avec un six en forme de V de trois litres sous le capot. Des formes lisses strictes, des proportions réussies et un minimum de bijoux sont solides. Une impression agréable est faite par étonnamment même les articulations des panneaux de carrosserie et la minutie de la finition.
 
La machine a augmenté en taille (plus 150 mm de longueur, 10 mm de largeur et 20 mm de hauteur) - cela peut être vu à l'œil nu. De nouveaux phares et une technique d'éclairage du dos, une calandre de radiateur différente est apparue (faites attention à la quantité de variation de la version de la machine), des cataphums triangulaires sur les parties latérales du pare-chocs. L'empattement est prolongé de 50 mm et la dureté du corps est augmentée d'un tiers.
 
La suspension avant est restée la même (Macpherson sur le sous-châssis), seulement un paramètre légèrement modifié. Il y a des changements dans le dos. Il s'agit toujours d'un faisceau multi-lien de faisceau transversal de torsion breveté avec le mécanisme Scott-Rassel au lieu d'une poussée de panar plus traditionnelle. Mais le mécanisme, précédemment situé devant le faisceau, est retiré - cela devrait améliorer l'embrayage des pneus avec une stabilité coûteuse du taux de change et réduire les rouleaux du corps. Un effet supplémentaire est une diminution du niveau de bruit dans la cabine.
 
Maintenant - à propos de l'unité d'alimentation. Le monde auto autoritaire de l'American Magazine Ward sélectionne chaque année les dix meilleurs moteurs automobiles - le moteur VQ30DE y est inclus depuis six ans de suite. Pour le nouveau Maxima QX, il était légèrement modernisé (V6 à deux litres est resté inchangé) - principalement le système d'entrée et le mécanisme de distribution des gaz. En conséquence, la puissance est passée de 193 à 200 ch et le couple - de 255 à 271 nm. (Pour les Américains, essayé plus fort - le système d'échappement a également été modernisé. Dans le silencieux Maxima, la conception a été empruntée au modèle Nissan Skyline GT -R, la vanne de dérivation est apparue lorsque le moteur est dépassé plus de 2000. En même temps , la résistance au chemin de production est réduite et la puissance augmente - avant 222 ch)

 
Afin de réduire le bruit et les vibrations, le moteur est suspendu sur des supports hydrauliques, dans les versions supérieures de la voiture équipée d'une boîte automatique et du support de la commande électronique. La boîte de vitesses mécaniques à cinq vitesses n'a pas subi de modifications, dans un fusil d'assaut à quatre vitesses, l'hydrotransformateur a été modernisé - cela devrait augmenter l'efficacité de la machine.
 
La cabine est devenue plus spacieuse, en particulier dans la zone des jambes - à la fois derrière et en face. Les endroits au-dessus de la tête sont suffisants pour les cyclistes avant et arrière. Le dos il y a trois ceintures de sécurité à trois points et trois appuie-tête, cependant, en l'absence du troisième passager, l'accoudoir moyen peut être abaissé.
 
Dans le coffre (son volume est passé de 440 à 520 L), il existe différentes supports pour le fret et le maillage. Une trappe verrouillée à l'arrière du siège arrière vous permet de transporter le ski.
 
La décoration intérieure est en plastique gris doux de diverses nuances avec des inserts - textile et sous un arbre. Les sièges sont recouverts de tissu (revêtement en cuir - option). La taille des sièges a augmenté, le soutien s'est amélioré. Les oreillers sont situés légèrement plus élevés que dans le modèle précédent - la visibilité s'est améliorée. Le vitrage est devenu plus épais, il a augmenté la protection contre le bruit.
 
Les électrorégulations du siège du conducteur permettent non seulement d'incliner le dos et de soulever l'oreiller, mais aussi de changer l'angle d'installation de ce dernier.
 
Sur l'armure de la porte du conducteur, les boutons de fenêtres, les serrures en verre et les portes se trouvent. Sous l'accoudoir (vous ne le remarquez pas tout de suite) - les boutons du coffre et l'éclosion du réservoir de gaz. Les poignées chromées donnent à l'extérieur une fraction bien connue de l'exclusivité. Dans le même temps, il coupe l'œil de la façon dont le verrouillage d'allumage est résolu - sans aucun cadrage, en métal nu sur le trou dans le plastique.
 
La colonne de direction est réglable le long de l'angle d'inclinaison, mais pas en longueur - elle est surprenante pour la voiture, qui est fournie en Europe en tant que voiture de classe affaires. Le volant est profilé sous les doigts et gainé de la peau, il y a des boutons de contrôle de la radio. Un appareil avec rétro-éclairage fluorescent est clairement visible à travers le volant. Le tachymètre domine (zone rouge - de 6600 à 8000 tr / min) et un compteur de vitesse avec un odomètre numérique. Sous la console de la console se trouve un magnétophone radio - pas l'appareil le plus sérieux, mais plus digne sera facilement à sa place (et si vous supprimez la boîte située ci-dessous pour différentes petites choses - encore plus digne).
 
L'impression générale de la cabine est assise comme un gant, mais ne provoque pas de claustrophobie, comme d'autres, décorée dans un style de cockpit ...
 
Le moteur est bon. Son acceptation en combinaison avec le fonctionnement clair de la boîte automatique permet à Maxima de devenir facilement le leader du flux de trafic. Les réactions du moteur à la pédale de gaz sont instantanées et linéaires à n'importe quelle vitesse. Dans le même temps, l'isolation du bruit et des vibrations est telle que le moteur n'est pratiquement pas entendu.
 
L’ergonomie de la place du conducteur a été bien élaborée, tous les appareils et contrôles sont sur place. Mais l'idéal doit être inaccessible: la jambe gauche était engourdie, le stand car il est trop déplacé vers la droite, et vous devez vous asseoir, pliant le membre de la manière la plus réussie.
 
Le volant est pratique, les mains ne glissent pas, la rétroaction se fait bien, bien que vous ne puissiez pas appeler un contrôle net. La voiture se comporte mieux lors du passage en ligne droite à grande vitesse - il s'agit d'une voiture pour les autobahns allemands ou les autoroutes américaines. En même temps, la suspension avale même de grosses bosses parfaitement. Assis à l'arrière secoue un peu plus énergiquement. Mais il est beaucoup plus important que les roues ne perdent pas le contact avec la route.
 
Il n'y a pas de stabilité du terme contre les réclamations directes. Le comportement dans les virages est la traction avant et assez prévisible, les grues du corps sont minimes. Le fait que le dos ne soit pas une suspension indépendante, mais le faisceau ne peut ressentir qu'un conducteur très expérimenté, et même alors sur une route inégale. Une caractéristique de la voiture - Le conducteur ne ressent pas la vitesse réelle: sur le compteur de vitesse - 130 km / h, et dans les sensations - environ 60.
 
Les freins fonctionnent parfaitement: équipés d'un ABS, d'une aide à la rupture du système mécanique et d'un distributeur de forces de frein électronique, ils arrêtent la machine si en toute confiance que vous pourriez penser qu'ils ont été conçus pour une voiture de sport ...
 
La modernisation a sans aucun doute profité à la voiture. La voiture est parfaitement équilibrée à tous points de vue. Et le fait qu'il ne soit pas très frappant vers l'extérieur est plus un plus pour de nombreuses catégories de clients qu'à moins.
 
Texte: Alexey Ignatov
 
 
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 7/2000]