Nissan Maxima Test Drive depuis 2009 Sedan
Classe d'affaires disponible
Nissan Maxima du point de vue d'un gestionnaire de combustion
Le principal habitat des Nissan Maxima à Moscou est le stationnement près des centres de bureaux. Et souvent ceux où vivent les organisations d'État. Pour eux, cette voiture est attrayante à bien des égards - un prix abordable, une apparence représentative, une fiabilité japonaise, des comptes modérés du service. De plus, la machine est bénéfique non seulement en termes d'économies. Nous pouvons dire - Il s'agit d'un véhicule multiplié: la direction ou la gestion de la société n'est pas honteuse de venir au déjeuner d'affaires, et pour rencontrer des invités à l'aéroport à droite. En général, une découverte pour un gestionnaire de combustion. Deux ans en stock
Pour ne pas dire que Nissan Maxima frappe dans son style - ce n'est qu'un digne représentant de l'école de design japonaise à l'âge de quatre ans. De plus, selon les représentants de la société, il n'y aura pas de remplacement de ce modèle sur le marché russe pendant au moins deux ans. Cependant, Maxima semble assez décent dans le flux de trafic de la capitale. Presque une machine à cinq mètres dépasse à égalité avec ses principaux concurrents, et c'est principalement Toyota Camry. Et si tonière le verre et achetez le nombre plus remplacé
Il n'y a pas grand-chose à décrire l'extérieur - la voiture est devenue géniale sur les routes, mais le salon est digne d'une histoire distincte. Il est très spacieux, déjà dans la version de base, est fini avec la peau (ne croyez pas à certains concessionnaires qui, désormais l'affirmation selon laquelle il s'agit d'un matériau artificiel) et insère qui imite un placage de noix. Il a l'air plutôt respectable. Par la commodité de l'atterrissage, aucune plainte ne peut avoir de plaintes ou les passagers arrière qui ont une très grande portée dans les genoux et les coudes. À moins que le passager avant (ou, éventuellement, un garde), s'il est élevé, se plaindra du bord bas du panneau. Cependant, le Bodygard a un tel travail qu'il est contre-indiqué pour s'asseoir de manière détendue.
Il est naturel pour une si grande voiture de classe affaires que les sièges, les miroirs, les éclosions dans le toit ont des lecteurs électriques. De plus, il y a une bonne radio, un ordinateur embarqué (un gestionnaire de combustibles peut calculer le coût d'une voiture avec une précision d'un sou, car il donne une énorme quantité d'informations sur les courses, le temps, la consommation de carburant, etc. .). Maxima présente également quelques avantages importants du point de vue du transport de passagers - ouvrant près de 90 degrés avec les portes arrière et un bagage de 520 litres. Du point de vue des qualités de course, la voiture ne causera pas de problèmes de conducteur. Il sera en mesure de prendre de manière fiable et confortable les passagers du point A au point B. la seule chose qui peut être conseillé aux futurs propriétaires de Maxima afin d'atteindre un niveau de confort encore plus élevé (si la voiture utilise le leadership ou il est prévu Pour les réunions et les fils des invités importants) consiste à dépenser environ 800 $ l'isolation de vibration et de bruit du tronc et des arches à roues, ainsi que de 380 $ à 760 $ par système de stationnement, qui n'est pas inclus dans le paquet de base de la voiture , mais il n'y aura certainement pas de superflu.
Il plaît vraiment au V6 de 200 chevaux avec un volume de 3,0 litres - il est capable de fournir à une grande berline avec une accélération explosive de presque toutes les vitesse. Le moteur est agrégé avec une boîte de vitesses automatique qui ne souffre pas de réflexion, et a également des modes sportifs et hivernaux. Le premier fait que le moteur tourne honnêtement jusqu'à 7000 tr / min et modifie la vitesse dans un sport. La seconde consiste à s'éteindre en troisième vitesse, en évitant les pantoufles. Tout se passe aussi bien que seuls les trains à longue distance quittant la perception de la prochaine station peuvent le faire.
Calcul sobre
La suspension automobile est très sans prétention. Devant, des racks Macpherson sont installés, derrière - une poutre. Peut-être pas la solution la plus progressive, mais une réparation très fiable et, surtout, peu coûteuse. S'il s'agissait d'argent qui devra être dépensé pour Nissan, alors il est d'abord logique de parler du prix de la voiture. La version de base avec un V6 à deux litres avec une capacité de 140 forces et une boîte de vitesses mécaniques coûtera moins de 28 900 $. La même modification, mais dans une configuration riche avec des lecteurs cutanés et électriques, nécessitera 2000 $ supplémentaires. Une machine facultative est la même. Pour les Maxima 3.0 qui ont visité notre test, ils demandent 38 495 $. Comme ils nous l'ont dit dans la Nissan Motor Rus Trading House, les clients en gros ont des remises. Lesquels - ce problème est résolu dans chaque cas séparément. Cependant, les plans de l'entreprise pour un avenir proche comprennent le retrait des systèmes de vente et de maintenance concurrentiels sur le marché. Puisque nous avons mentionné le principal concurrent - Toyota Camry, il est logique de continuer à comparer ce modèle particulier. Ainsi, Camry dans une configuration similaire et avec un V6 à trois litres avec une capacité de 186 forces coûtera au moins 39 400 $.
Quant au coût de la propriété de Nissan, il est également plus bas. Sur la base du kilométrage annuel moyen d'une voiture d'entreprise de 50 000 km, les maxima seront moins chers que Camry de 706 $. Ce chiffre s'est avéré en raison des plus rares (tous les 15 000 km contre 10 000 km) et l'attractivité de leur valeur. Par exemple, une triple visite au service Nissan au cours de la première année coûtera 654 $, et six courses par cent Toyota (la première à la ligne de 1000 km est gratuite) - 1360 $. Soit dit en passant, le prix du conseil normal est très visible: 30 à 55 $ pour Nissan contre les 50 $ répandus - pour Toyota.
Sergey Ilyinsky
