Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling depuis le compartiment 2011

Lotus Evora contre Nissan GT-R

Le prix de 58 000 pour le Lotus Evora lancé en production peut beaucoup secouer la réputation, mais pas le plus probable de son rival, qui, cependant, ne peut être ignoré: Nissan GT-R.

La brutalité calculée Nissan GT-R reste toujours avec vous. Concentration absolue avec laquelle il absorbe les mètres de la route, son accent sur la réalisation de la vitesse maximale, l'agressivité. Il ne ressemble à rien et il ne ressemble pas à Lotus Evora.

Mais c'était clair dès le début. L'un d'eux est une supercar japonaise pour le milliard de yens, le résultat de soigneusement de nombreuses années de recherche. Le second provient de Norfolk. Un virtuoso combine la mécanique avec l'électronique, ses turbines sont contrôlées par un processeur, il a un double embrayage et un lecteur dans les quatre roues. L'autre a un capot V6. De Toyota.

Lotus peut-il espérer un résultat positif de la concurrence dans cette situation? Il n'a pas une seule turbine, 200 chevaux, un monotif et deux sièges arrière pratiques (dans le cas d'Evora 2 + 2 \u003d 2,5), ce sont deux opposés. Néanmoins, comparez leur tentation insurmontable.

Le fait qu'il soit comparé à GTR est de blâmer Lotus. La décision de prendre le coût de la configuration de base d'Evora 5 mille plus que prévu, et d'annoncer que les 200 premiers exemplaires seront vendus pour 58 460, ceci est très ambitieux. Le test GT-R Black Edition dans la configuration maximale est de 1 500 moins cher, il s'agit d'une voiture reconnue de l'année, et donc coïncidé, la première GT-R officiellement importée au Royaume-Uni, que nous avons dû conduire. Ils sont également positionnés de différentes manières. Une voiture de héros dans un pays étranger, Nissan ressemble à une Porsche 911 Turbo divulguée (plutôt en tant que jeune Veyron, selon Johnny Bi); Lotus est une voiture de sport adaptée à l'environnement avec une consommation de 8,7 litres par 100 km.

Il est peu probable que Nissan démontre une consommation de carburant similaire. En vérité, lors d'un voyage en Écosse, il a essayé très fort de ne pas aller au-delà de 10 litres, bien que la principale raison de cela était mon incapacité à faire face à l'envie de presser la pédale d'accélérateur et de ressentir son pouvoir indescriptible chaque fois que le mouvement sur le M6 Highway a permis de le faire. C'est la première chose que j'ai notée avec GT-R: la capacité d'accélérer, très rapidement, qui ne peut pas être résistée. Je ne pense pas que jamais auparavant je suis tombé sur une voiture qui peut gagner si facilement, en toute confiance et rapidement. Il semble que vous alliez vite, mais à quelle vitesse ... vous ne comprenez que lorsque vous regardez le compteur de vitesse ici et il s'avère que la voiture parcourt 30 km / h plus rapide que vous ne le pensiez, et la jambe de la Le gaz saute immédiatement sur le frein.

Ayant atteint les Highlands du North Shottland, j'ai décidé de monter sur la partie orientale du Loch Lomond sur la route appelée le passage ducal. Pour quelle raison ce duc a décidé de suivre une route aussi étroite et inégale, elle restera à jamais un mystère pour moi, mais il est parfait pour tester les capacités de GT-R. Il s'est avéré être trop grand pour cette route, il était bondé, il ne pouvait pas respirer en pleine poitrine et étirer ses jambes, mais en même temps, il faisait face à la tâche, et, sans dépenser un seul excès de calorie, pas Faire un seul mouvement inutile, tout cela grâce à un contrôle impeccable sur le mouvement du corps et à agir, bien que lourd, mais parfaitement contrôlé. C'était une coupe magnifique, cruelle et approfondie de la route de la meilleure façon possible.

Il se réchauffait. Aujourd'hui, GT-R a fait la viande hachée de trois concurrents dans notre test principal. Lorsque vous conduisez cette voiture, vous vous sentez comme un chat jouant avec un tas de souris, vous les laissez courir un peu, puis vous vous renvoyez le mouvement seul. Néanmoins, la vitesse n'est pas tout, et cela a donné une raison de blâmer Nissan que GT-R est plutôt incroyablement efficace que fascinant. Bien que non, tout n'est pas si beau dans les deux paramètres.

Malgré ses capacités exceptionnelles, GT-R ne conteste pas les lois de la physique après que Lotus semble difficile de le contrôler, vous devez faire plus d'efforts. Evora ruisseaux, danses, diapositives et coule le long de ces routes. GT-R passe dur. Vous ne pouvez pas l'appeler maladroit, mais il est sans équivoque en colère, grogne et vous presse, il est toujours un partenaire dominant.

Evora est beaucoup plus calme, il danse avec plaisir à la musique choisie, c'est plus facile avec elle, car vous n'avez pas besoin d'accélérer à des vitesses incroyables pour ressentir le plaisir de conduire cette voiture. Il a une direction et une suspension réactives plus propres, il donne des sentiments riches, tactiles et volumineux de la conduite. De plus, il a un atterrissage plus pratique du conducteur, et son intérieur est plus audacieux et plus intéressant.

À Nissan, vous vous sentez cependant plus confiant, cependant, principalement en raison du fait qu'il rappelle constamment sa propre supériorité, bien que la disposition avant et son équilibre naturel caractéristique rendent la machine plus obéissante à la sortie du virage, lorsque vous avez du mannequin La pédale de gaz au sol, et quand elle est tout ce qu'elle perd son embrayage (le dos se comporte un peu de manière ludique, et les pneus à profil bas de Dunlop n'aiment pas trop les flaques d'eau), alors vous l'attrapez littéralement instinctivement, immédiatement.

En fin de compte, il semble que GT-R ait été créé pour la vitesse, Evora pour obtenir des sensations. Chacun révèle les faibles et les forces de l'adversaire. Ce que Evora vous donne, c'est ne pas obtenir de Nissan, et vice versa. Et pour choisir un gagnant dans ce duel, un sens absolument dépourvu de sens.





Auteur: Ollie Morridge
Photo: Matt Howel

La source: evo.co.uk