Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling depuis 2011 coupé

Test Drive Nissan GT-R: Routes de frissons

C'est malheureux que l'homme, dans la vie de laquelle il n'y a pas de choses qui causent un sentiment de véritable tremblement de la poitrine et enveloppant le cerveau.

Avec l'âge et l'expérience, nous perdons les draps de l'un des chapitres du livre de la vie, qui peut être appelé Trepid. De plus, en lisant l'une des pages de ce chapitre, nous le tirons et mettons dans d'autres endroits du livre en nature, amusant, mémorable, oubliant parfois sur le sentiment unique, qui a autrefois excité la conscience et le corps.

La première voiture sur laquelle vous avez une journée toute la journée dans la ville, le premier amour qui est allée au-delà des frontières de l'enfance, le premier (et quelques-uns) dans l'avion, la naissance d'un enfant, rencontre avec la mer, l'océan Ensuite, les montagnes plus tard, lorsque ces événements sont répétés, ils ne font qu'en association avec une sensation brillante du passé. Malheureusement, le frisson à la fin devient un invité rare dans un certain nombre d'émotions. Il semble une apparence incroyable de ceux dont le visage rêvera, le vol de l'avion ne deviendra qu'une pause entre whisky / cola, et nous préférons la piscine là-bas de plus près, mais le sol est encore plus.

En tant qu'ocorducteur sophistiqué, je ne m'attendais pas à une réunion avec Nissan GT-R sera si importante pour moi. J'avoue, j'en ai même à peine enlevé la honte du cou avec le désir de sembler conduire une voiture pouvant accélérer jusqu'à des centaines de 3,5 secondes. À un moment donné, j'ai remarqué que je considère que je considère les jours, puis l'horloge et les minutes, et ici, je ralentis déjà dessus, ce qui me fait connaître l'interface et, enchantant la suspension rigide de la route. Je dois dire que vous n'appellerez pas un tel tour. Il peut être comparé au mouvement du tramway sur les rails de courbe chaque battement articulaire à l'arrière. Mais cette voiture pardonne un inconfort si insignifiant. Elle ne fait pas que monter, mais chante aussi. Quatre tuyaux de tuyaux d'échappement, un diamètre transversal avec une épée peuvent, offrir une barre aussi noble sur des tours de faible vitesse qu'il n'y a aucun désir d'inclure un système audio. Et il est nécessaire de noyer la pédale d'accélérateur sur le sol, car la basse est transformée en une puissante respiration de l'aéronef réactif. La transmission du modèle GR6 avec des déplacements de changement de vitesse sur le volant et deux clips, conçus spécifiquement pour cette voiture, comptent clairement les transmissions sans soupçon de pauses. La dynamique de l'overclocking est permanente et lisse jusqu'à 200 km / h (non essayée plus rapidement), et uniquement sur les inhalations / expirations du moteur peut être comprise que les transmissions sont commutées. De plus, la dynamique est telle que l'esprit capture! J'ai même douté que 3,5 ° C à 100 km / h, déclarés par les fabricants, la bonne figure. Se sent tous 2,8 s! Bien que, quelle est 0,7 s, quand vous êtes égal sur la route une?

Un merci spécial aux services routiers de Moscou pour avoir eu de la chance d'expérimenter un bar de Nissan sur l'asphalte couché uniquement par l'automne dernier. Même avec le lecteur de toutes les roues, GT-R, estampillé lors de l'overclocking sur les épingles et les fissures, est semblable à la Happy Spaniel, qui, à encombrer sur le sol, est pressée du propriétaire. Bien sûr, le chemin qui survient, mais pas si vite que possible. La photo est effectivement complétée par une course de pêche d'une voiture de sport: pneus à profil bas (255 / 40ZRF20 à l'avant et 285 / 35ZRF20) dans une paire avec une suspension robuste refuse de supporter le roi de nos routes. La voiture est que et elle jette sur les côtés, de sorte que la roue doit être conservée entre deux mains. De plus, lorsque vous dépassez deux fois le mode haute vitesse deux fois, voire trois fois, vous devez être prêt pour surprises que la ville n'est pas prête à vous accepter si vite. Les voitures dans le ruisseau sont reconstruites pendant un moment d'un moment. Vous rompez la résistance de l'air avec la compréhension de la vitesse environnante et de la dynamique de l'overclocking. Les motocyclistes coulent, en regardant inexorablement, enlevant inexorablement quatre marches rondes de cette balle de perles. Et vos satellites, alors quoi le laver là-bas, vous ne tenez-vous parfois pas le cri du mélange de sentiments. Delight and Primiitive Craint, compressant à l'intérieur et intimidant l'instinct de la préservation de soi, ce qui, à son tour, vous enlève la jambe du gaz. Lorsque vous conduisez Nissan GT-R, la nuit de Moscou en quelques secondes peut se transformer en lampes de lampe saisissante, les publicités et les maisons se transforment en lignes minces le long des bords de la voiture, et la rue tourne dans un tunnel, qui, malheureusement, très se termine rapidement avec un carrefour.

Seuls Barmere, et arrêtez la voiture peut également rapidement, comme accélération, grâce aux énormes disques de frein avant et arrière de Brembo, vous vous souvenez de ce que je voulais voir quelle vitesse a été acceptée. Donc parfois. En conséquence, il s'avère que les appareils de cette voiture ne sont tout simplement pas nécessaires. À la vitesse de 100 km / h (plus / moins 20 km / h) Pour regarder le compteur de vitesse, gênant la flèche, sa flèche regarde presque sans vie, alors que dans les voitures ordinaires, il est déjà à mi-chemin jusqu'à la fin de la balance. Mais lorsque vous vous précipitez, même une seconde pour distraire de la route peut être une éternité tragique. J'avoue seulement que je regarde les appareils uniquement pour savoir la quantité de carburant restée dans la fusée (qu'elle soit suffisante pour la planète natale), oui afin de vous assurer que la température du moteur est normale. Je note que l'alarme de la température de l'unité de puissance ne m'a pas laissé tout le temps le lecteur d'essai. Premièrement, parce que la voiture, travaillant dans les modes d'impensables pour les voitures ordinaires, ne pouvait pas se réchauffer (je dis non seulement sur le moteur, mais aussi sur la transmission), et a constamment cliqué et fissuré par divers nœuds du corps, puis refroidissement, puis rembobinant à nouveau, et deuxièmement, je n'ai pas quitté l'anxiété pour le fait que près de 500 chevaux, languissant sous le capot de GT-R, lorsque vous vous tenez dans une embouteillage de plusieurs heures, vous pouvez également faire ressortir le rythme. de la circulation de Moscou indiquent schement le nombre d'ordinateurs embarqués. Dans le même temps, il convient de rendre hommage aux concepteurs d'un moteur de 3,8 litres de 492-solide équipé de deux turbocompresseurs IHI. La consommation de carburant de la voiture n'a pas dépassé 23 litres sur la centaine de métropolitaines, ce qui est très gratis, même de manière inattendue.

Sommaire
La voiture dans tous les modes de conduite s'est montrée du meilleur côté, il est solide et conduit parfaitement. Vaut-il la peine de mentionner le système audio de Bose et la navigation? Peut-être que celles-ci, et ils, malgré la qualité et la classe, ne reflètent pas l'essence de la voiture. Il est né de frapper l'imagination et de compresser la distance. Dans le même temps, Nissan GT-R n'est pas une voiture de sport ascétique, mais un véritable grand tourisme avec un grand tronc, même avec les sièges arrière, ce qui, au fait, bien qu'ils ont l'air hospitaliment, ils sont prêts à abri uniquement d'enfants chaises ou animaux de compagnie. Si une personne est assise sur le siège arrière, l'armure avant doit se déplacer à un inconfort pendant une longue période pour diriger dans une telle position sera fastidieuse. Mais cela ne gâche pas non plus la voiture. Mais la seule chose que j'ai une plainte est le malheur des concepteurs de Nissan. En essayant de justifier l'absence de la voiture, le coût de plus de 4 millions de roubles Parktronic ou des caméras, les raisons de ne pas les compléter GT-R n'ont pas trouvé. Et la nécessité d'un assistant lorsqu'il est stationnaire sur une voiture avec un aliment aussi impressionnant et les racks arrière du sol sont évidents.

Cependant, même cet inconvénient (peu coûteux) ne fait pas de supercar de Nissan moins attrayant. Je noterai que ses concurrents (voitures qui accélèrent à des centaines plus rapidement que les 4 s) sont significativement plus chères ou n'ont pas de fabricant aussi puissant avec une base de service ramifiée puissante dans la configuration de base.


 

Une source: Autoclub d'affaires