Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling depuis le compartiment 2011

Alfa Romeo 8c Competizione contre Nissan GT-R Specv: Test Drive comparatif

Pourquoi exactement GT-R et 8C Competizione?

Contrairement à la Nissan GT-R multifonctionnelle, la version Spec V a une portée limitée d'application n'est que des boucles de course et des routes sinueuses. Le service SPECV a besoin du personnel avec des connaissances très spécialisées, et cela est maintenu dans des centres spécialisés (7 centres à travers le Japon). Seuls 30 flics de SCEPV sont produits par mois.

Le concept de 8C Competizione a été présenté pour la première fois à Francfort en 2003. Les formes de corps classiques sont en fibres d'hydrocarbures, et comme la voiture est fabriquée à l'usine Maserati dans le moden, elle a de nombreuses caractéristiques communes avec Maserati Gran Turismo. Pour le Japon, 70 exemplaires de 8c ont été alloués dans le coupé (sur la photo). En avril 2009, le Japon a également annoncé les ventes des 8C Spider Parent au prix de 26 750 000 yens (297 400 $).
   

De toutes les voitures jamais produites par les constructeurs automobiles japonais, le plus puissant et le plus cher est, bien sûr, Nissan GT-R Specv. Cette supercar est équipée d'un moteur V6 de 3,8 litres avec deux turbines capables de développer une puissance jusqu'à 485 ch. Le temps d'accélération à 100 km / h n'a pas encore été officiellement annoncé. La boucle nord de l'autoroute Nürburgring GT-R est passée en 7 minutes 20 secondes. Le prix d'une voiture au Japon est sans précédent: 15 750 000 yens (environ 175 000 $).

Le deuxième héros de notre revue est Alfa Romeo 8c Competizione: un moteur V8 avec un volume de 4,7 litres, une puissance maximale jusqu'à 450 ch, le temps de passage de la boucle nord est inconnu. Selon les indicateurs de puissance, la voiture perd légèrement Nissan, mais cela ne l'empêche pas de montrer des super-résultats: 100 km / h en 4,2 secondes, la vitesse maximale est de 292 km / h. Et le prix au Japon est complètement magnifique: 22 590 000 yens (environ 250 000 $).

Lorsque notre tour est apparu pour le test de test GT-R Specv pour la presse, j'ai pensé que, bien sûr, il est possible de lui consacrer un article seul, mais est le caractère de Specv, et en effet GT-R n'apparaîtra pas Le plus vivement dans la confrontation avec une autre voiture? .. En revanche, qui peut rivaliser avec Specv? L'un des magazines automobiles a choisi Porsche 911 GT2 en tant qu'adversaire. Et cela est compréhensible: les deux voitures supérieures ont leurs fabricants, en plus, tous deux avec des turbines.

Mais nous avons décidé d'aller dans l'autre sens et a choisi un adversaire légèrement inhabituel pour GT-R. Alfa Romeo 8c Competizione est un double compartiment avec un moteur atmosphérique à huit cylindres, un entraînement sur l'essieu arrière rationalisé par des éléments de carbone du corps. Il semblerait que cet italien typique ait en commun avec une Nissan GT-R turbocompressée à traction intégrale? C'est l'idée: un tel contraste aidera les tempéraments des deux voitures à jouer des couleurs encore plus brillantes.

Voiture de sport confortable 8c

Les carbones ont également été utilisés dans les cadres des panneaux huilés et internes. Le rembourrage en cuir de la production de Poltrona Frau et de la décoration en aluminium de la console centrale continue les traditions de la famille Alfa, commencé dans le modèle 159.

Un moteur V8 de 4,7 litres complètement en aluminium avec un effondrement de 90 degrés. La boîte de vitesses semi-automatique à six vitesse avec un différentiel arrière intégré est située à l'arrière de la voiture le circuit de disposition de la transaxle SO called. La transmission est presque similaire à telle sur Maserati gran Turismo S.
   

Et puis un matin, je me retrouve dans le cockpit Alfa Romeo 8c Competizione. La cabine d'un double compartiment semble très exigu, mais il s'avère que deux adultes peuvent s'adapter ici même avec un peu de confort. Derrière les sièges, il y a une grande étagère, sur laquelle vous pouvez lancer, par exemple, une veste et un portefeuille. Certes, dans la voiture testée, cet endroit était occupé par les valises en cuir rouge de ScaraSINI incluses dans l'emballage, il n'y avait donc nulle part où mettre des choses personnelles résolument.

Des oreillers minces et plats des sièges, recouverts de cuir, sont quelque peu larges pour le milieu japonais, mais j'ai aimé qu'il ne clique plus, assis assez confortablement. La position du volant et du siège peut entièrement configurer la fonction de réglage par vous-même vous permet de le faire facilement, cependant, le choix de la bonne position du siège pratique pour moi, j'ai noté qu'en raison du tableau de bord volumineux, la visibilité s'aggrave.

Je clique sur le bouton Démarrer situé sur la console centrale. J'entends le murmure terne du démarreur, et après quelques instants, un rugissement est entendu, le moteur, le cœur de notre véritable italien, s'est réveillé. Je viens involontairement à mon association avec les carburateurs de Weber, nourrissant la centrale électrique Ferrari V12. Je choisis un mode de commutation automatique de la boîte à deux pédales mécaniques à 6 vitesses Q Sélectionner. Le passage à l'augmentation des engrenages est perceptible, mais pas ennuyeux. À mon avis, il est plus agréable de conduire dans une mitrailleuse: le volant est plus facile, la pédale de gaz est plus souple. Vous balancez donc pendant un certain temps, j'ai remarqué que je cherchais instinctivement une pédale de transmission.

Les révolutions vont pour une augmentation, le rugissement du moteur est entendu de plus en plus ici, j'appuie sur le bouton Sport, et la musique du moteur à huit cylindres me fait déjà éclater dans un sourire satisfait: c'est le son d'un vrai sport européen auto. Juillet, dans un souffle, je fais un chemin de Tokyo à la péninsule d'Izu (distance d'environ 100 km).


SCEPV retenue et dure

Comme la GT-R standard, SpecV a reçu les sièges de la production de Recaro, mais ici, ils ont été complétés par le mécanisme d'ajustement de l'inclinaison. Pour réduire le poids des chaises arrière, il ne restait plus qu'un rembourrage frappé. En option, le salon est équipé d'un système Bose acoustique.

Les disques forgés des rayons sur SCEPV sont encore plus faciles que sur une GT-R standard. Le Rubber Bridgestone Potenza RE070R (avec une technologie Flat Run) est également caractérisé par une composition, un modèle de bande de roulement et une conception. Mais le plus intéressant est les freins en carbone-céramique d'origine créés sous la direction de Brembo. Sur GT-R, les étriers de frein ont été dorés, Spec V, cependant, a reçu leur version plus modeste de l'argent. Le diamètre des disques de frein avant est de 390 mm, chacun pèse 5 kg. S'il est nécessaire de remplacer les freins précieux, pour les nouveaux, vous devrez disposer 4 700 000 yens (52 300 $). La suspension est également exclusive de Bilstein.
   

Sur le GT-R Spec V, nous voyons de nouveaux seaux, qu'il a reçus au lieu de ceux standard impopulaires. Ces sièges sont produits au Japon et, bien sûr, prennent en compte l'anatomie sémantique du japonais moyen, contrairement à 8c. Cependant, apparemment, afin de justifier le coût élevé des sièges, ils ont été rendus suspects et cela, à mon avis, est contraire au caractère spartiate, qui devrait posséder le salon d'une voiture de sport.

Comme vous le savez, le modèle GT-R actuel provenait de la berline, et cette connexion historique est bien tracée à l'emplacement des sièges pas aussi bas que dans 8C, qui, en combinaison avec le tableau de bord surélevé, semble tout à fait raisonnable. Specv est en fait une double voiture, car les oreillers arrière des sièges sont retirés, et vous pouvez maintenant les utiliser uniquement pour accueillir un petit bagage.

Le lancement d'un moteur V6 de 3,8 litres ne m'a pas fait un tel plaisir que dans le cas de 8c: tout est familier ici. SPECV est équipé d'une boîte de vitesses manuelle automatisée avec deux embrayages. Et bien que le début semblait légèrement gênant, les programmes ici changent plus facilement et plus lisses que 8c. La réponse du moteur est plus aigu, couple sans plaintes, la vitesse gagne encore plus rapidement que ce à quoi je m'attendais. Le son du moteur Spec V est plus sobre, l'amateur du bruit mécanique ascétique ici n'est plus entendu par les airs que le moteur de compétition 8c pour moi a effectué.

Mais la SCEPV la plus notable diffère de 8C sur la route. L'efficacité des freins en carbone-céramique et des disques de roue légers n'est pas aussi évident qu'une balançoire non appliquée sur une route inégale. Selon les développeurs, la version SPECV a initialement pensé à la conduite le long des pistes, de sorte que les ressorts avant ici sont plus rigides que sur la GT-R standard.

Donc, sur le GT-R Spec V, je suis passé de Tokyo à Izza sur l'augmentation de l'adrénaline pour ne pas comparer avec le bonheur tranquille avec lequel j'ai contrôlé la compétition 8C sur le même itinéraire.

Quant aux freins, il n'y a rien à dire: l'ingénieur en chef des freins Specv, GT-R Cazetosi Mizutoso, appelle les meilleurs freins en carbone-céramique au monde, il est même embarrassant de les comparer avec les freins équipés de 8C.



Dangers cachés

Roues 8C avec un diamètre de 20 pouces, caoutchouc 245/35 R20 (avant) et 285/35 R20 (arrière). Les freins proviennent également de Brembo, les disques ne sont pas du tout de la fonte, mais d'un alliage d'humidité. Les leviers de suspension (leviers transversaux doubles) sont en aluminium forgé.

Une idée dévouée de perte de poids à tout prix, 8C Competizione possède une garniture en carbone d'une console et un point de contrôle d'un point de contrôle. Dans la première rangée au milieu du bouton de démarrage du moteur, à gauche du bouton (en commençant par distant), l'inverse (R), le mode automatique et le sport, à droite, le danger, la route humide et le bouton de déconnexion de Le système de stabilisation dynamique VDC.
   

Ainsi, deux voitures sont arrivées sur la péninsule d'Izu, populaires parmi les cyclistes grâce à des serpentines de montagne intéressantes. Tout ici devrait enfin se mettre en place.

Tout d'abord, une série de virages sur la concurrence 8C. Comme il sied une vraie voiture de sport européenne, la voiture sur la route est maintenue comme un gant: pas le moindre mouvement ni verticalement ou horizontalement, la voiture passe par tous les virages, démontrant une petite force de direction et un retour minimum des irrégularités dans la direction colonne, mais en général, mais en général, une excellente stabilité et manipulation.

8C Competizione fermant au Pirelli Pzero Super-Razin avec un diamètre de 20 pouces, ce qui donne une excellente adhérence à la route, ce qui m'a permis de me relayer à très grande vitesse. À l'exception d'un cas qui s'est produit pendant la photographie du prochain virage. En approchant le virage à droite, j'ai passé le programme du troisième au second. Il se trouve que je conduisais puis un peu plus vite que d'habitude, et à cause de cela, je n'ai pas devine un peu avec le moment où la transmission change. En conséquence, je ne pouvais pas entrer dans le virage le long de la lente familière, jeûne (entrée lente, sortie rapide), je viens de l'avion! Ayant brutalement tourné le volant, étant déjà à l'extrême tour à tour, j'ai réalisé que les roues arrière de la voiture tombent simplement dans les airs ... J'ai souffert! À ce moment, j'avais déconnecté un système de stabilisation dynamique (VDC), ce qui a rendu la situation encore plus critique. D'une manière si simple, la compétition habituelle de super sport 8c a trouvé son danger potentiel même sur les routes d'utilisation du public. Et pour une raison quelconque, je ne suis pas sûr que le VDC puisse vraiment sauver une telle situation.



Vitesse étonnante. Le choix final

Le sélecteur de transmission automatique Specv a la même conception que sur la GT-R standard. En général, à l'exception des sièges, la cabine Specv ne diffère pratiquement pas de celle de la version standard. Si vous regardez attentivement, vous pouvez également remarquer que le panneau couvrant le Wiefer arrière est en carbonate, ce qui affecte positivement la qualité sonore. En général, en se débarrassant des sièges arrière et en installant des pièces de carbone (spoiler, partie de la protection inférieure), il a été possible de réduire le poids de la machine de 60 kg.

Dans la partie supérieure de la console centrale, Specv est un affichage multifonction avec la possibilité d'afficher des informations sur l'accélération, le ralentissement, la gestion, la transmission, la consommation de carburant, ainsi qu'un journal sur le panneau. Il y a la possibilité d'un réglage individuel de chaque mode.
   

Ensuite, je suis transplanté à GT-R Specv et, étant parti pour le serpentin déjà familier, je fais l'expérience d'une vraie célébration de la vitesse. La SCEPV est plus lourde que 8C de 100 kilogrammes, mais l'accélération est si fluide que le conducteur peut oublier le risque de la massivité de cette voiture. En entrant dans les virages (cette fois sur la situation de vitesse appropriée), j'ai de nouveau noté l'accumulation caractéristique du corps.

Après avoir ralenti, j'ai appuyé sur le bouton R de la console centrale maintenant, les programmes changeront plus rapidement, et j'ai également changé les paramètres du système VDC et je suis de nouveau allé à la même serpentine, et cette fois, j'ai augmenté la pression du turbocompresseur si nécessaire. La voiture a tiré de manière significative et a commencé à se déplacer encore plus en toute confiance, et a volé des tours avec une balle. Chanson!

Cependant, la conclusion est la même: comme 8C, SCEPV n'est pas destinée à la conduite active sur les routes générales. Si quelque chose se produit, très peu sont donnés pour faire face à un tel monstre. GT-R Specv a des capacités infinies, un monde intérieur profond et un tempérament grave, bien que extrêmement charmant.

Alors qu'est-ce que nous avons? D'une part, GT-R avec de magnifiques indicateurs sur la boucle nord du Nürburgring. De l'autre, 8C, dont la mission principale n'est pas des numéros éphémères, mais une véritable commodité pour le conducteur. Laquelle des deux supercars est la meilleure? J'ai été très touché par la profondeur du personnage Nissan GT-R Specv, mais toujours, étant le grand grand-père d'âge (et j'ai déjà dépassé 60 ans), je choisis les classiques confortables de la compétition Alfa Romeo 8c. Cependant, la question ici n'est pas à l'âge, mon choix est complètement partagé par le rédacteur en chef de 30 ans de notre publication.


Caractéristiques techniques Nissan GT-R Specv

Longueur complète: 4 650 mm.
Pleine largeur: 1 895 mm.
Hauteur complète: 1 370 mm.
La longueur de l'empattement: 2 780 mm.
Poids: 1 680 kg.
Lecteur: complet.
Moteur: DOHC 6 cylindres en forme de V de 3,8 litres avec deux turbocompresseurs; La puissance maximale est de 357 kW (485 ch) à 6 400 tr / min, couple maximum 558 nm (70 kg-m) à 4 500 tr / min.
Transmission: DCT à 6 vitesses (avec deux embrayages).
Prix \u200b\u200bau Japon: 15 750 000 yens (environ 175 000 $).


Caractéristiques techniques d'Alfa Romeo 8c Competizione

Longueur complète: 4 380 mm.
Pleine largeur: 1 895 mm.
Hauteur complète: 1 340 mm.
La longueur de l'empattement: 2 645 mm.
Poids: 1 660 kg.
Conduite: arrière.
Moteur: DOHC 8 cylindres en forme de V de 4,7 litres; La puissance maximale est de 331 kW (450 ch) à 7 000 tr / min, couple maximum 480 nm (48,9 kg-m) à 4 750 tr / min.
Transmission: dispositif semi-automatique à 6 vitesses (avec un embrayage).
Prix \u200b\u200bau Japon: 22 590 000 yens (environ 250 000 $).

La source: carview.co.jp