Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling depuis 2011 coupé

Test comparatif: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

De temps en temps, une voiture apparaît sur le marché des voitures mondiales, autour duquel un tel battage publicitaire est arrangé, ce qui attire non seulement l'attention des professionnels, mais crée également une enthousiasme sauvage des représentants d'une presse spécialisée dans le monde: chaque publication cherche Pour tester le roman, pour le tester et comparer les autres voitures dans leur classe. Nissan GT-R est juste ça. Comme auparavant, notre édition est dirigée par tour pour tester la version de cette voiture inhabituelle dans la configuration destinée au marché américain et sa comparaison avec les plus grands concurrents: Chevrolet Corvette Z06 et Porsche 911 Turbo.
Nos lecteurs réguliers se souviendront sans aucun doute de la publication d'un mois dédié au premier test de GT-R, lorsque nous avons essayé la version du marché japonais en Allemagne. Ensuite, nous avons eu une opinion complètement définitive sur la voiture, mais certains détails ont toujours échappé à notre attention. Nous avons immédiatement compris que les caractéristiques de GT-R lui permettront de prendre une place parmi l'élite mondiale de la classe 2 + 2 ... mais nous ne pouvions pas imaginer que bientôt i et les éditeurs de Mike Montisello et Andrew Borf nous aurions La possibilité de passer un test comparatif d'abord dans les États-Unis GT-R dans la configuration du marché américain avec Chevrolet Corvette Z06 et Porsche 911 Turbo. Pour le test, nous avons choisi l'une des routes de montagne les plus rusées de la Californie, ainsi que la piste de Raceway Buttonwillow, où Steve Millen s'est jointe à nous, l'ancien Racer Nissan Factor Racer). Ici, nous avons découvert que GT-R ne justifie pas seulement tout le battage médiatique, arrangé autour de son apparence, mais également méthodiquement en morceaux en morceaux d'épée samouraïque.
Les tests de piste ont été conservés sur le bouton Bouton Willow Route №13, dont la longueur est de 4,39 km. La température de l'air était de 14, l'humidité est de 45%. Il n'y avait pas de vent.
 

Troisième: Porsche 911 Turbo
Lunettes: 380,7
Temps de cercle: 2: 02.1
Il est tout à fait clair pourquoi ceux d'entre nous qui ont eu l'occasion de conduire le 911 turbo ne sont pas trouvés un remplacement adéquat de Porsche. Il semble que dans cette voiture, il y ait toutes: une puissance et une manipulation incroyables, un niveau de confort élevé, une assemblée allemande méthodique et une aura générée par le riche passé de course de la société. Néanmoins, les réalisations passées ne sont pas suffisantes pour se révéler être le gagnant de notre test comparatif et 911 Turbo, qui n'a gagné pas un combat avec des rivaux, cette fois-ci était au centre de la Potatovka.
Il n'est pas secret que Nissan Ingénieurs a utilisé 911 Turbo comme une comparaison lors de la construction de GT-R. Chaque fois, visiter un événement, d'une manière ou d'une autre associée à GT-R, nous avons remarqué que la Porsche 911 Turbo, regarda à proximité, apparemment utilisée par les ingénieurs Nissan en tant que norme. Ils étaient égaux à 480 ch, délivrés par l'opposante à 6 cylindres 36 litres. Grâce à ces indicateurs 911 Turbo, pesant 1 682 kg, accélère à des centaines de 3,4 secondes, il suffit de traiter Corvette et GT-R, mais le GT-R et la Corvette seront difficilement vaincus. Un quart de mile ne donnera rien à quoi que ce soit, car le 911 turbo et la Corvette montrent ici le même résultat de 11,7 s et GT-R est à la traîne derrière eux à une fraction de seconde.
911 Turbo développe une poussée en tant que train de produits de base bien dispersé, bien qu'elle semble lente par rapport au moteur GT-R avec sa puissance croissante en continu, tandis que 911 turbines plus grandes, explique Borf.
En termes de facilité de gestion, nous étions un peu déçus de notre Porsche d'argent. En théorie, Turbo 911 à la roue de 911 devait avaler des virages à grande vitesse, mais il a également démontré une rotation insuffisante dans des virages complexes et redondant plus de vitesse. Certains ont affirmé que ce comportement est associé à l'utilisation des pneus Michelin Pilot Sport PS2, d'autres ont péché sur des sources de suspension trop douces. Mais quelle que soit la raison, Porsche ne pouvait pas montrer que la gestion aigue, que GT-R a été démontrée sur une route de montagne sinueuse et sur la piste.
Sans aucun doute, 911 Turbo a montré un manque inattendu d'embrayage correct avec un coûteux, malgré les quatre roues motrices. Nous avons observé tournage avantageusement insuffisant, le comportement incertain du transfert, lors de la sortie des virages complexes lorsqu'il est pressé à la pédale d'accélérateur, il est pratiquement tombé dans un patin, a déclaré Montisello.
911 Turbo brillant sur des sections directes de la route. L'intérieur de Porsche est avéré être le plus luxueux des trois, les sièges avant sont très confortables, avec un bon support, bellped avec garniture de la peau. Porsche a marqué beaucoup de lunettes dans la catégorie de la machine dans laquelle je préférerais monter les pistes de ski. Parmi les inconvénients, il convient de noter le bruit à des vitesses élevées et les petits boutons du système de radio / navigation / contrôle du climat, ce qui rend difficile l'utilisation de ces options pendant la conduite.
Le coût de la 911 Turbo varie autour de 135470 $, qui applique également aux inconvénients dans notre test. En général, le prix que vous payez pour être en mesure de rouler en Porsche, tout à fait justifiée. Mais comme pour les nombres secs, le Superkupe japonais pris et a dépassé l'Allemand, ce qui signifie que maintenant il y a quelque chose à remplacer Porsche.
Deuxième: Chevrolet Corvette Z06
Lunettes: 384,2
temps Cercle: 2: 02.2
 
En ce qui concerne l'investissement optimal de Chevrolet Corvette, le roi des montagnes est depuis longtemps. Et après la sortie de la version chargée de Z06 aussi des vallées, des plaines et des côtes. Est-il temps de presse du trône du roi des voitures de sport américaines?
Sans aucun doute, les caractéristiques de Corvette sont impressionnants: les questions V8 de 7 litres 505 ch atmosphérique à 637 nm du moment. Chevy élégante montre la plus puissante accélération de tous, étant le plus facile de l'essai seulement 1519 kg. Overclocking jusqu'à des centaines comme le reste, mais en arrivant à 402 mètres, il a réussi à développer la plus grande vitesse à la ligne d'arrivée 199 kmh, ce qui est à 4 km / h plus de 911 turbo, et 11,5 km / heure de GT- R. Cela prouve que, en dépit de l'incapacité de la Corvette, il est aussi rapide de quitter le début, comme ses rivaux toutes roues motrices en font, si elle commence, personne ne va le rattraper.
Je préfère les moteurs atmosphériques avant turbocompressé si elles sont aussi bons que cela. Moteur Z06 puissance folle constante, dans les révolutions ensemble de la plage, toute transmission. Et le son ... Ceci est V8 américain, avez-vous besoin de dire autre chose? De ce pouvoir perturbe franchement le toit, dit Montisello.
Corvette a des difficultés, en comparaison avec les rivaux, lorsque la route a commencé à apparaître. Malgré l'excellente adhérence fournie par les pneus les plus larges du groupe 275 / 35ZR-18 à l'avant et 325/30zr-19 derrière le dos, et le système de contrôle intellectuel de la pièce à chef d'oeuvre, le Z06 a marché et plus élevé. vitesse tourne. La piste de Corvette était une compétition porsche digne, mais sur la route d'enroulement et de poussière Numéro 155 de Vette avait moins de chances de rester debout de 911 Turbo et GT-R. Mais sur le revêtement pur de la piste de Corvette montrait tout le monde, pourquoi les voitures de course classiques sont équipées d'une roue arrière, passant par Slalom avec une accélération latérale à couper le souffle de 0,99 g à une vitesse de 113 km / h.
Lorsque tous les 505 chevaux tournent, les roues arrière sont toujours un défi. Mais cela vaut la peine de rendre hommage aux ingénieurs GM: ils ont bien fonctionné. L'installation du système de contrôle permet au Z06 de démontrer un embrayage beaucoup plus impressionnant que vous ne pouviez vous attendre. La poignée est bonne, mais l'impression reste toujours que le dos navigue un peu. Il est plus difficile pour cette machine que d'autres, mais si le conducteur a certaines compétences, c'est très bon, dit Borf.
Malgré le manque de sièges arrière, Corvette est très pratique pour voyager sur de longues distances. Il a un mouvement lisse, des sièges confortables, bien qu'ils n'empêchent pas un soutien plus actif. Le salon est assez calme, la principale source de bruit est le moteur, et c'est bien.
Nous sommes arrivés à la conclusion générale que Corvette a l'air mieux que quiconque. Il est faible, large, qui parle de sa volonté de se montrer dans toute sa gloire à tout moment. Eh bien, le prix, égal à 79 595 $ en fait l'acquisition la plus rentable dans le monde ... Vrai, il a maintenant une entreprise.

Premier: Nissan GT-R
Lunettes: 386.6
Temps de cercle: 1: 56.9
 
Aller à ce test, nous savions que GT-R de Nissan est bon, nous ne savions tout simplement pas combien. Notre premier test GT-R exclusif pour le marché américain est un événement historique: il s'agit de la première occasion de conduire en voiture après la modernisation de la suspension et de la comparer avec des concurrents directs.
Le meilleur GT-R s'est montré sur la piste. Le temps de cercle parle de lui-même: et Chevrolet Corvette, et Porsche 911 Turbo sont restés derrière, GT-R, il y a une poignée avec lui, passant la 13ème autoroute Buttonwillow pendant 5 secondes plus rapidement que le reste. Toutes ces personnes présentes ont vraiment aimé le moteur V6 Twin-Turbine de Nissan avec un volume de 3,8 litres d'environ 480 chevaux à 6 400 tr / min. et 588 nm du moment dans les révolutions vont de 3,21 à 5 200 en combinaison avec une bordure à 6 vitesses avec une unité à deux axes située dans le corps arrière. Les turbines ihi montées directement avec le collecteur d'échappement pour une réaction plus rapide, soufflant 0,8 bar, en raison de laquelle GT-R s'accélère à cent pour 3,4 s et 402 mètres passe pendant 11,8 s, c'est-à-dire. Avec les concurrents, malgré le poids considérable de 1 796 kg.
La puissance émise par le moteur GT-R est simplement phénoménale. Pas parce que c'est beaucoup, mais parce que cela est émis très doucement et naturellement. Taille plus petite que celle des concurrents, les turbines GT-R sont plus réactives que celle de Porsche, les retards entre le pressage de la pédale de gaz et la réponse du moteur ne sont pratiquement pas. Cependant, le son du moteur n'aime pas l'imagination que les sons publiés par Z06 et 911 Turbo, Notes Montisello.
La gestion de la GT-R vaut la peine de mentionner séparément. La suspension était plus douce que la version japonaise, mais aussi incroyablement stable lors de la transmission de tout type de tours. Une fois que vous estimez que le dos de la voiture est sur le point de nager, appuyez sur le gaz et laissez l'ATESA E-TS de faire face au problème sans votre participation. Il transmet instantanément jusqu'à 50% de couple sur les roues avant (généralement le rapport de temps sur les axes est 2/98) et aligne la machine sans perte de vitesse. L'équilibrage de la voiture est tout simplement incroyable, avec le passage du slalom, l'accélération latérale était de 1,01g à une vitesse de 118 km / h, soit 4,8 km / h de plus que celle des concurrents (encore plus que Ferrari Enzo).
Le meilleur de tous en GT-R Vous vous sentez quand vous économisez des tours. Légèrement ralentir et tourner le volant, vous donnez le dos de la GT-R pour entrer dans le jeu et modifier un peu de la ligne tournante, mais jamais pour que la machine perde la stabilité. Travailler La force de pilotage est minime, le système de conduite complet prend le plus difficile lorsque vous quittez les virages, déclare Borf.
GT-R et sur la piste bien affichée, bien que le championnat de cette partie du test soit donné sans condition à Porsche 911 Turbo. En d'autres termes, pour la course quotidienne GT-R convenable idéal. Sur la route, il tient solide, seul lui de ses voitures présentées a un compartiment à bagages de tailles normales, les sièges sont assez confortables. Aux pneus à grande vitesse Les sports Dunlop SP sont un peu bruyants et à une petite vitesse de vitesse de commutation sont parfois trop serrés dans le reste de l'excellente option GT-R pour chaque jour.
C'est assez d'espace pour un grand gars, et dans la banquette arrière, il est assez confortable de diffuser les gars plus petits pour monter dans une pause déjeuner au restaurant le plus proche. Le voyage ne sera pas doux, même en mode de confort maximal. Les écrans de surveillance ont l'air soignée, bien que certains détails puissent être mieux effectués. Est-ce que je passerais toute la journée dans cette voiture? Comme, Montisello note.
Quant au style de cette voiture, nous l'avons aimé, bien qu'il y ait une opinion qu'il est trop similaire au robot. La ligne inférieure rappelle le fond de la machine ordinaire, mais il s'agit très éloquemment sur ses capacités exceptionnelles. Mettez simplement, le GT-R est la voiture la plus puissante, jamais créée dans le pays du soleil levant, qui rendra parfaitement les constructeurs automobiles américains et européens. Et si ce n'était pas pour son coût, égal à 69 850 $ (le coût approximatif de la configuration testée de 72 880 $) et la paternité de Nissan, alors GT-R pourrait être appelée la machine la plus exotique de la planète.
 

Une source: Route et pistes.