Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling depuis 2011 coupé

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Dirk Schoyesman est l'une de ces personnes dont l'apparence contredit la profession choisie. Haut, avec une voix calme, un sens exquis de l'humour et une expression amicale permanente sur son visage: il doit simplement avoir une profession utile extraordinaire. Peut-être un vétérinaire ou peut-être un travailleur social. Mais pour qui il n'est absolument pas comme ça, c'est sur une personne qui, dans toutes les chances, connaît mieux la boucle du Nord que quiconque de la vie. Au moment de notre réunion, il s'agissait de près de 19 000 tours sur Nürburgring, la piste la plus effrayante et complexe au monde, et la longueur de la piste est de 22,5 km, puis pendant le travail qu'il portait du sol à la lune. S'il y a une personne qui pourrait même mieux me présenter à Nissan GT-R 2012 de l'année modèle, je ne le connais pas avec lui.

Le créateur de GT-R, Cadzutosi Mizuno, a laissé tomber le voile du secret de son hypercar en 2007. Si vous soumettez la mémoire, vous pouvez vous souvenir de son avertissement que jusqu'à la libération de la machine, qu'il appelle une vraie GT-R, trois ans de plus. Tout cela a été immédiatement oublié, presque sans une estimation tracée par l'ouragan de la prose Vitivaya dédiée à la déchiqueteuse Porsche 480. Bientôt, cette voiture s'appelait exclusivement un monstre insatiable féroce aux cheveux âgés d'un an, avant de se demander sans exception.

Mais rien ne dure pour toujours. C'est bon ou non, mais les réalisations de la GT-R ont commencé à mesurer sur la base du fait que cela lui donne ou à quoi cela ressemble, mais de la rapidité avec laquelle il peut passer un cercle sur l'autoroute Nürburgring. Au début, peu de personnes pourraient au moins près du résultat montrées par elles, comparables au résultat d'un prototype de course étroitement spécialisé, enregistré au début des années 1980, lorsque la piste était toujours utilisée pour la course. Mais les rivaux n'ont pas dormi, et bientôt des représentants sérieux de Chevrolet et de Porsche non seulement égalisés le score, mais ont également dépassé GT-R. Ce problème était nécessaire pour résoudre. Et cette décision était la Nissan GT-R 2012 de l'année modèle. Le plan était de battre le précédent enregistrement du cercle Nürburgring, et a ainsi coïncidé que je suis arrivé à ce jour ce jour-là que cette course historique devait effectuer le pilote de Nissan sélectionné, l'ancien pilote de Formule 1 Tosio Suzuki (au moment de mon arrivée Il a attendu un temps approprié qui ne s'est pas pressé d'être amélioré). Par conséquent, je suis allé tester GT-R avec Shoissan.


Changements à bord
Habituellement, si le modèle est résolu à rafraîchir peu après le début de la libération, les concepteurs se concentrent sur les modifications de la catégorie de la catégorie peu coûteuse et visible même par un non-spécialiste, ce qui donne en conséquence les changements, externes que tangibles. Mais c'est GT-R, et les règles habituelles ne s'appliquent pas à elle. En fait, vous devez considérer grandement à noter que les apports d'air avant d'acier sont plus larges de 60 mm et une bande étroite de phares globaux a été ajoutée. Plus remarquable à de belles roues en alliage de 10 rayons et d'un diffuseur de carbone arrière plus large. Les changements dans la cabine sont à peine perceptibles, les plus significatifs peuvent être appelés l'utilisation de carbone comme matériau de finition autour de la console centrale.

Mais sous le capot, beaucoup d'innovations. Les plus significatifs d'entre eux sont supérieurs à ceux de la hausse, moins de restrictions sur le chemin du moteur de l'air, le temps de levage révisé de la vanne, qui peut finalement augmenter de manière significative la puissance de ce V6 de 3,8 litres. Nissan tout en refuse de donner des chiffres précis et est séparé par une phrase commune sur l'addition, au moins 40 HP Par rapport au modèle précédent.

Ensuite, l'équipe designer est passée à la structure de la voiture. En conséquence, GT-R 2012 a obtenu une jambe d'arrachure transversale de carbone sous la cagoule, donnant au corps plus de rigidité, qui avant que la langue ne se soit pas tournée pour être appelée flexible. De nouveaux amortisseurs installés, le diamètre des disques de frein avant a augmenté de 10 mm et est maintenant de 391 mm. Fait intéressant, maintenant, la céramique carbone n'est pas incluse dans le menu. En ce qui concerne les pneus, le GT-R est absolument nouveau caoutchouc et en dessin, et en composition, ce qui rend la voiture plus progressive dans une gamme plus large de conditions sans perdre l'embrayage nécessaire. Enfin, le diffuseur arrière ne provient pas d'une série d'éléments décoratifs, contribue à augmenter de 10% de puissance de serrage aérodynamique.


Ce qu'il est
Les rivières de l'eau, les textes sur la piste le jour de notre test, pour Schoyisman, assis au volant de GT-R, n'étaient pas difficiles. Même dans de telles conditions, Nissan GT-R 2012 se comporte si majestueusement qu'il est capable de marcher sur l'eau. Schoisman estime que le gain de bon pouvoir, mais beaucoup plus impressionnant des changements dans la structure de la suspension, amélioré considérablement le comportement de GT-R.

Mais même si ce n'était pas le cas, un tel pilote, comme Schoyceman, est capable de faire face à n'importe quelle liste de péchés et d'erreurs, et de déterminer si un véritable reflet de ce que GT-R est capable, ce que je ressens, être derrière La roue de cette voiture, il est de retirer le shiscan du siège du conducteur, d'aller sur la piste elle-même et d'essayer de ne pas descendre de la piste.

Sans aucun doute, le gain de capacité est ressenti, si vous n'avez pas la possibilité de transférer de l'ancien GT-R à la mise à jour, alors vous remarquez que cela a toujours été effrayé, alors resté effrayant. Le plus spectaculaire peut être appelé son travail sur de bas rev. En théorie, un petit moteur pour la délivrance d'un pouvoir impressionnant qu'il est nécessaire de se détendre à haute tours. Mais en fait, tout s'avère autrement. Il tire parfaitement jusqu'à 3 000 sur l'un des six programmes disponibles. Cette fonctionnalité a deux faces: d'une part, il permet de rouler un point mortel simple pour parcourir cette voiture au moins tous les jours, de l'autre, il donne une connexion avec une vitesse réelle, ce qui n'était pas là auparavant.

Mais Shoidan avait raison. Un énorme étape mis à jour mis à jour GT-R est son châssis. Les conditions de Nürburgring le jour de notre arrivée étaient les plus jeunes. Une partie de la couverture de la piste était complètement cachée par l'eau, les ruisseaux orageux coulaient à travers elle. Il était presque impossible de deviner quel embrayciation sera, mais GT-R à travers le siège et que le volant a donné un sentiment de confiance délicieux, comme indiquant: N'ayez pas peur, appuyez sur le gaz.


Pourquoi est-ce important
L'ancien GT-R était très loin du monde réel, ils excluaient le conducteur du cirque. La même chose donne au conducteur de se sentir comme une partie du processus, de sentir la capacité de faire (ou de ne pas faire) sa voiture de sport rapide. Cette voiture veut conduire, et cela le rend spécial.

La principale réalisation de Nissan GT-R 2012 n'est pas que celle-ci est devenue plus rapide, mais cela est maintenant plus facile et plus amusant de gérer. En d'autres termes, le morceau de puzzle manquant, appelons son facteur humain, a été trouvé et ajouté avec succès. Enfin, Nissan GT-R est terminé.


P.s. Numéros officiels

Le 18 octobre 2010, Nissan a publié les caractéristiques officielles de la version mise à jour de la GT-R Supercar.

Puissance maximale: 530 HP à 6 400 tr / min.
Couple maximal: 612 nm de 3 200 à 6 000 tr / min.

Un nouveau record du passage de la boucle nord de Nürburgring: 7 minutes 20 secondes.

Une source: Insidine.