Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling depuis 2011 coupé

Nissan GT-R contre Audi R8 V10: Victory Pirrova?

Blanc Ne pas porter, serré non porté et finalement pas danser! Beaucoup se souviennent probablement de cette vieille publicité stupide de l'hygiène féminine. La chose la plus ridicule est qu'elle se précipita dans la tête exactement quand nous avons pris la Nissan GT-R! Je n'ai jamais eu à signer du papier avec un tel tas d'instructions avant de rester assis derrière le volant: les pneus ne sont pas perforés (!), Ne permettent pas le chauffage de la transmission et de l'huile moteur sur 140 degrés, ne joindrez pas le moteur avant que cela ne fonctionne que Pendant plusieurs minutes à Highle, et en aucun cas pour désactiver le système de stabilisation. Pas une voiture, et une sorte de vaisseau spatial


Et comment l'appelez-vous au tsunami, rafale dans le port tranquille des Supercars en 2007? Down avec les autorités, nous sommes le plus rapide! Et après tout, ceci a été choisi pour cela, le pompetteur le plus réussi, le pilote de test Nissan, a bloqué l'époque de la Porsche 911 Turbo Circle au Nürburgring, avant le début des ventes japonaises de la godzilla ravivée et attendue de longue date (ce surnom passé à la GT-R de ses ancêtres Skyline GT -R). Les frais publics éloignés de délices et discutent rapidement du succès de leur idole, sans oublier d'acheter un prologue fraîche Gran Turismo 5 pour sa station de jeu.


La consommation de carburant sur la piste de course est choquante. Nissan a dû remplir deux fois plus petit réservoir de 71 litres. Mais dans le cycle urbain, il est tout à fait possible de s'adapter à 25-30 litres, en fonction du style de conduite

De plus, au printemps 2008, Suzuki améliore le résultat de plus de 10 secondes, en tournant le cercle en 7 minutes 29 secondes (en 2009, il a pris trois secondes supplémentaires sur d'autres pneus). Label de Porsche Killer a finalement corrigé la GT-R angulaire. Rumeurs rumeurs, accusations et reproches dans un jeu malhonnête. Cependant, les Japonais avec des visages en pierre disposés à rouleaux et des pneus série démontrés. Nous avons donc décidé de vous assurer que le GT-R est aussi rapide et que la vitesse de sacrifice. Et est-ce assez de succès sur la piste de course pour devenir un super-machine?


Les différences entre le R8 V10 de la version à huit cylindres sont une grille de radiateur chromé minimale, un nombre réduit d'arêtes sur des pare-chocs, des apports d'air latéraux étendus et des plaques de signalisation V10 sur les ailes frontales. Le moyen le plus simple d'identifier le tuyau d'échappement dans le V10, ils sont ovales et la base de la base R8

Bien sûr, ce sera un duel. Malheureusement, la Porsche 911 actualisée Turbo à l'époque du test n'était pas encore disponible, mais nous avons essayé de trouver une alternative digne de lui. Ainsi, le Japon contre l'Allemagne (bien que dans le second monde, ils étaient des alliés), turbocompressé V6 contre l'atmosphère V10, deux embrayages contre un, une disposition classique contre le moteur central, noir contre blanc, éventuellement! Dans un coin de Nissan GT-R, dans l'autre Audi R8 V10.


Malgré le diamètre énorme des tuyaux d'échappement, Nissan GT-R semble beaucoup plus facile que prévu. Quatre yeux arrière optique hommage à l'ancien Skaylinam

Nissan GT-R Black Edition Eforant! Malgré le fait que la couleur noire vole beaucoup de détails intéressants, et que les disques sombres semblent plus petits qu'il en fait, l'attention portée à la voiture est rivetée absolue. Et combien de centaines d'accélération?, Comment ça souffle ?, Combien ça coûte ?. Et même la garde au bureau, généralement maussade et pas particulièrement bavarde, Envy GT-R, a immédiatement demandé quelle sa vitesse maximale il avait.


Audi n'est pas surchargé par abondance de pièces vierges. Les bras du pneu avant gauche sont le résultat de son installation irrégulière par le courtier officiel (il s'est arrêté à l'avance). Le spoiler arrière augmente automatiquement à une vitesse de 100 km / h (et, bien sûr, il peut être surélevé par le bouton lui-même). Et outre la force de serrage, elle contribue toujours à la meilleure ventilation du moteur (feuilles d'air chaudes)

Mais ce n'est que jusqu'au moment où le GT-R n'exécute pas Audi. Beauté éblouissante! Si Nissan attire le regard de sa Bretagère et de sa non-agression, R8 V10 offre un véritable plaisir esthétique. Pour ces 10 minutes que nous avons surchargée la caméra et les choses de GT-R dans R8, Nissan n'a pas cherché de passant sur Nissan! Pas étonnant. À côté d'un tel compagnon.


Mais GT-R est juste intéressant de regarder les mauvaises, mais des tranches. Poignée de porte exclusivement le style hommage et l'aérodynamique. Il est très inconfortable de l'utiliser. Sur les deux machines, des disques de frein composites sont installés avec un moyeu en aluminium. Le diamètre du rotor avant à Audi 365 mm, Nissan a 380 mm

Vrai, dans le ruisseau de la route, le défilé Hit est dirigé par GT-R. Dans la nouveauté, il est toujours. Toutes sortes d'imprezes et d'Evika seront soufflées autour de lui, les jeunes ressemblent à un accord rouge, se séparent de la place des MPS Mazda3, gelant à peine une large mart-r dans les miroirs. La curiosité ressemble de toutes sortes de Lexus-Mercedes. De plus, les batailles de Nürburgring ne savent pas peut-être que les personnes qui ne sont pas du tout intéressées par les voitures. Audi R8 a déjà été donnée à Moscou et les distinctions visuelles de la version décennie-cylindre peuvent être comptées sur les doigts.


Dans le salon GT-R, tout est bien ajusté et la stylistique ici dans l'esprit des anciennes Skylinins. Mais l'impression générale gâche les détails et les petites choses. La console centrale est tout simplement primitive de manière défiant la machine, farcie à haute teneur en Tek, et ressemble davantage à un ancien magnétophone japonais. Et les boutons du volant comme si elles sont passées de jeux Nintend. Tout ce qui semble aluminium, il leur semble vraiment. En fait, c'est du plastique. Mais asseyez-vous à l'aise. L'atterrissage est assez civil, bon et visibilité. Mais seulement pas dans la lunette arrière, il chevauche le cycle anti-cycle. Surpris l'absence de capteurs de stationnement avec de telles dimensions, il est tout à fait pertinent. Pompe et la poignée d'ouverture de la porte intérieure

Rouler dans le bourrage de la circulation pour l'approbation universelle et vraiment plus agréable sur GT-R. Il a une visibilité parfaitement humaine, ressentez de bonnes dimensions (base de roue et largeur supérieure à Toyota Camry!), Jouant agréablement de la musique Bose. Et le robot de double emprise le plus important fonctionne beaucoup plus plus de plus que la boîte Audi R8 V10. Sent la machine hydromécanique habituelle!


Les sièges avant sont bons. Et le tapisserie de l'ameublement est tenace et ils sont ajustés avec une rondelle confortable à entraînement électrique ronde. Mais il y a un oreiller de nuance réglable en hauteur, quel que soit le dos. Mais derrière le dos est tout simplement impossible. Et ce n'est même pas pas qu'il n'ya pas de place pour les jambes là-bas, vous pouvez avancer le passager avant et aller au moins trois. Le problème est que les oreillers du dos sont très chauds. Faire un canapé arrière normal était impossible, ils couvrent le benzobac et la boîte de vitesses. Mais le tronc est vraiment géant par les normes du coupé des sports dans la prise de 315 litres, j'ai poussé cinq roues de 15 pouces dans des boîtes!

En allemand, elle est également robotique, R-Tronic, mais l'embrayage est un ici. Par conséquent, tout début de l'endroit est accompagné d'un petit coup. Et le R-Tronic lui-même se tourne sur le neutre, s'il représente une longue période à la place avec la transmission activée. Dans ce cas, un signal sonore silencieux est entendu. Mais ils ne l'entendent souvent pas et donc, de temps en temps, vous entrez dans une situation plutôt stupide lorsque la voiture a déjà essayé et que vous vous tenez immobile et grogne.


Le V10 FSI est mis en place pour un examen universel. Il est recouvert de verre transparent. Mais il vaut mieux ne pas le regarder, mais écoute. Son magnifique!

Cependant, il est difficile de vous forcer à ne pas appuyer sans avoir besoin de la bonne pédale d'Audi R8 V10. Les dix volumes atmosphériques de 5,2 litres sonnent délicieusement, excitant, changent instantanément le timbre d'un rugissement mécontent sur le fond en un gémissement littéralement formulaire avec des notes métalliques au sommet. Extase! Un moyen idéal de trouver un tunnel vide, omettez les fenêtres, jetez une paire de marches et noyer une pédale de gaz au sol.


Mais Nissanovsky V6 avec deux turbines et il a l'air habituellement et ne sonne pas de manière défiant. L'inscription Composite en fibre de carbone avertit que le panneau avant du compartiment moteur est constitué de fibre de carbone. Ne mettez pas de pommes de terre, ne mettez pas les cantistres!

Nissan GT-R après cela, le concert de Rock Live Rock est comme Pops à la radio. Le moteur VR38Dett publie absolument pas ce que nous attendons l'héritier à la légendaire Skayline. Et ceci est avec un diamètre aussi aveugle des tuyaux d'échappement! Premièrement, c'est juste un sifflet des turbines et après une sorte de buzz silencieux. Mais cela à l'intérieur. En dehors des urgents GT-R beaucoup plus agréables et plus profonds, bien que les chansons imaginaires de la conférencier de la conférencier.


L'intérieur Audi remporte sans condition le salon GT-R. Identité d'entreprise, excellents matériaux. Et vous êtes assis ici beaucoup plus bas qu'à Nissan. Mais cela ne tente pas. La visibilité en avant ne souffre pas et lors des reconstitutions, il y a des miroirs assez gros. Et quel levier r-tronic! Bien qu'il soit touché et qu'il ne soit pas nécessaire (les leviers sans vol sont plus pratiques), mais je veux encore une fois prendre un bouton d'aluminium massif entre les mains. Les poignées climatiques en aluminium sont ébranlées avec un effort précisément gagné, mais il est une pièce, contrairement à Nissan. Surpris et le fait que la radio est équipée d'un changeur de CD, mais ne reproduit pas MP3!

Le japonais en prend un autre. Accélération de l'endroit! Dès que le vert, GT-R se brise instantanément et va au point. Et il suffit de suivre le temps de suivre, comment les nombres volumineux sont modifiés dans une fenêtre spéciale sur le tableau de bord, indiquant le numéro de transfert. Il est toujours préférable de regarder le compteur de vitesse, sinon il est possible d'élever les jours fériés semestriels pour dépasser la vitesse.


Les sièges R8 V10 sont conçus pour plus de pilotes denses que chez Nissan, mais des godets facultatifs avec support et dos de côté ajustables et des oreillers sont disponibles. Pour les amateurs de piste-jours, il s'agit simplement d'une option obligatoire, ils tiennent parfaitement le corps de tout type (je suis arrivé sur le test Audi Rs5). Tronc dans R8 Nominal, total de 100 litres

Et même sans activation de la commande de lound, le démarrage rapide est possible exclusivement avec un système de stabilisation désactivé. Rappelez-vous-rappelez-vous, il est impossible de le toucher. Ils disent, dans ce cas, la voiture est immédiatement retirée de la garantie. Il est préoccupé par le fait que, dans ce mode, 588 Newton-mètres de rectifient littéralement avec la boîte Borgwarner prédatrice des rainures. Eh bien, pas nécessaire, GT-R est sans aussi vite. Jamais il y avait toujours si facile de marquer une centaine de 3,5 secondes sur quatre roues!


La gestion des appareils électroniques de pilote en Audi est attribuée aux boutons situés à proximité du levier du point de contrôle. Y compris un bouton de mode sportif (à côté, en mode manuel, contrairement à la boîte Nissan, R-Tronic conserve le transfert!), Transférez des amortisseurs à un algorithme plus dur et plus traditionnel sur l'algorithme. Dans GT-R, il y a trois bascules sous la console centrale. Le gauche contrôle la boîte de vitesses (mode hiver, normal et sportif), rigidité de la suspension réglable moyenne et la droite modifie la logique du système de stabilisation VDC

Audi R8 V10 est un peu inférieure, malgré la victoire de 40 chevaux (525 contre 485 Nissan) et de 115 kilogrammes handicap. Accélération du passeport jusqu'à 100 km / h 3,9 secondes. Similaire R-Tronic, à cause de laquelle Audi accélère les sauts. Le premier, la flèche décolle à la limite de 8 700 tours, pause, puis le rose à nouveau jusqu'à la coupure. Mais donc les émotions d'accélération Audi plus, veuillez ressentir une poussée puissante à l'arrière lors de la commutation. Pourquoi ne pas mettre une boîte à double embrayage de marque S-tronic? En Audi, raconter lentement: cher, 30 kg est plus difficile, et il devra se chevaucher toute la voiture. Mais, se rendit, la raison principale s'appelle Lamborghini Gallardo ne pas mettre Audi pour avoir une boîte de vitesses plus efficace jusqu'à ce qu'elle apparaisse sur Lambo. Subordination d'entreprise ...

La masse d'émotions apparaît dans GT-R en allez. Mais, hélas, c'est non seulement le plaisir des orateurs fous. GT-R est très bruyant! Bridgestone Potenza RE070R Grandes semi-clés, que les Japonais s'appellent des pneus de route, ne veulent absolument pas être amis avec notre asphalte à grain grossier. Et si le bruit, à la fin, peut être noyer dans la même musique, puis avec le deuxième moment désagréable, vous ne ferez rien.

Ceci, comme il était possible de deviner, de douceur. Ce n'est tout simplement pas. Absolument! La combinaison de la suspension rigide et des parois latérales de chêne du pneu à canette fait du tabouret GT-R de la série drôle BMW Junior. Et, hélas, la machine saute avec toutes les conséquences suivantes de la trajectoire et sur les articulations, et même dans de petites irrégularités, elle coupe complètement le désir d'aller vite. Les modes de suspension dans l'algorithme le plus confortable des oscillations deviennent désagréables pour l'organisme. Par conséquent, il vaut mieux rouler dans la norme.

Audi est plus confortable. La suspension est plus douce en douceur afin de ne pas être respectueuse sur les pistes proches et en même temps, ne secouez pas les joints des dents dans les rues de la ville. Et même en mode sport d'amortisseurs absorbant la trajet magnétique. Il y a aussi la contribution des pneus. Plus de civil pirelli P zéro ne possède pas de bandes de roulement aussi grandes et de parois de supermarché, donc moins bruyantes et meilleures irrégularités lisses. Et dans Kae R8 V10 beaucoup plus plus calme. Cela ne semble pas les qualités les plus importantes, mais même de telles voitures doivent aller sur des routes ordinaires (et à Moscou, elles ne sont pas attirées par le Kalach).

Il s'est avéré une autre nuance. Malgré les secousses, R-Tronic est plus prévisible et descend rapidement, il ne vaut que le gaz dans la pédale de gaz. Mais le robot sur Nissan est trop intéressé par des engrenages supérieurs. Consultez la fenêtre, vous voulez dépasser sur une route à double sens, allez au comptoir et, en même temps, je ne vous en tenais toujours pas si le troisième équipement! Et seulement après une deuxième confusion, la longue hotte GT-R prend, et la voiture se précipite en avant. Coupe le mode manuel. De plus, il est très agréable de travailler avec la peau cuite de la peau avec de grands pétales soumis. À propos, sur Audi dans le manuel tire encore plus fort, alors R-Tronic se déplace avec des poulet très spectaculaires. Corde-corde!

Mais le test supercar sur les routes publiques signifie que vous ne reconnaissez pas la vraie nature de la machine. Trop loin des limites pour essayer d'attraper les nuances dans de telles conditions. Donc, nous allons à la piste de course! De plus, son opinion sur les voitures a accepté d'exprimer la pilote professionnelle Maxim Trovin, un maître des sports sur la course en anneau et l'ancien pilote de Formula Rus et de la Formule 3, parlant maintenant dans le championnat allemand AS FORMEL-3-CUP.

Et ici, nous sommes déjà sur l'évier près de l'autoroute. Let's partons et r8 stalles! OPA-ON, une lampe brûle, symbolisant la surchauffe de l'embrayage. Quelle surchauffe? La voiture était debout sur l'évier et avant qu'il a conduit une demi-heure dans le liège glacinâtre. Redémarrez, tout va bien. Les pistes ont été atteintes sans incident, mais les secousses de transmission sont devenues clairement plus perceptibles. C'est dommage!

Donc, le premier à se battre est Nissan. Je cache le capteur de synchronisation (pour déterminer l'heure du cercle) et aller. C'est là que vous avez besoin de semi-allées tenaces et d'une suspension dure! Dans les tours du titulaire fantastique et que la transmission intelligente vous permet d'ouvrir du gaz avant de pouvoir le soumettre. Et surtout, aller à GT-R est extrêmement facile. Du premier cercle. Il va inculquer la confiance et vous commencerez à vous imaginer un véritable cavalier. La machine corrige presque toutes les erreurs! La tête ne convient pas comme une voiture avec une telle masse (1740 kg!) Il peut aller sur la piste.

Mais la boîte n'a pas été placée dans ces conditions. Down le mien, ainsi que sur les routes ordinaires, cela va très à contrecœur, donc en freinage, vous devez utiliser le pétale gauche. Il semble que les Japonais étaient trop fascinés par Nürburgring. Il n'y a pratiquement pas de virages escarpés sur la boucle nord et sur l'arc à grande vitesse, un excès de descente ne peut que nuire. Et quand Trevin est allé, quatre chaussures de combat ont commencé à brûler des plaquettes de frein! Le système de stabilisation même en R est parfois renversant Nissan aux sorties des virages, ce qui n'exploit pas le plus sur la vitalité des freins.


Freins sur GT-R toujours surchauffé! Mais après quelques minutes, les coussinets ont été refroidis et l'efficacité récupérée. Les pneus GT-R Presque Racing Slick certifié pour une utilisation sur les routes publiques. Même après le cercle lent de retourner dans les boîtes, la température de Bridgestone a dépassé 70 degrés. Pas étonnant à la température de fonctionnement des pneus dans la région de centaines

Et le problème principal GT-R est grandement chauffé! Pas étonnant que Nisanovs nous a demandé de regarder des températures. Il y a suffisamment de quatre-cinq tours, de sorte que non seulement de mettre le feu aux freins, mais également à la limite de chauffage à l'huile du point de contrôle. Il semble que la configuration de la route dans la balle avec ses accélérations et sa freinage constantes soit trop élevée pour le système de refroidissement de la boîte. Bizarre. Comme s'il n'y avait pas de milliers de kilomètres à essai ...


Nissan GT-R Excellent outil pour ceux qui veulent se sentir comme Schumacher. N'avez jamais le droit d'être le plus rapide n'est plus aussi bon marché! Mais vous n'avez pas besoin de vous flatter. Laissez-le, vous laissez Schumacher à l'intérieur. Résoudre rapidement le GT-R peut n'importe quel petit pilote expérimenté. Dans ce pouvoir GT-R, mais c'est ça et les ruines. Supercar doit garder le conducteur pour ... Eh bien, vous comprenez vous-même pourquoi. Et si le R8 V10 les caresse avant de serrer dans une poing, alors GT-RS ne sont en principe pas intéressé par

Laissez GT-R pour se détendre et transplanter à Audi. Malheureusement, sur l'Audi, nous sommes allés au programme abrégé maximum, de manière à ne pas terminer l'embrayage. Mais même quelques plus de cercles étaient suffisants pour comprendre le R8 V10 beaucoup plus intéressant sur la piste. Il est plus multiforme et a facilement répondu à toutes les actions du conducteur. Vous pouvez prendre absolument n'importe quoi. Tournage initialement neutre, si désiré, se transforme facilement en excès! Pas étonnant, avec une telle distribution de couple d'entraînement à roue arrière (un maximum de 35% transmet à la transmission d'essieu avant). Bien sûr, pour des diapositives spectaculaires, ESP est préférable de transférer immédiatement en mode sport, qui déplace le seuil du déclenchement, et si cela ne suffit pas, il peut être complètement désactivé. Mais il est nécessaire d'être le début de l'agriculture centrale R8 V10 cesse immédiatement d'être analyka, il vaut la peine d'appeler l'essieu arrière.


Audi réservoir de 90 litres, et la consommation est légèrement inférieure à la GT-R, mais en général, la commande reste la même de plus de 20 litres par 100 km au cycle de la ville

Naturellement, Nissan GT-R s'est avéré plus rapide que l'Audi R8 V10, sur laquelle nous secouions l'embrayage et a été contraint de passer des retards. Sur Nissan, j'ai conduit 1: 52.835 sur Audi pour 1: 55.012. Oui, et avec un chat servieble audi donnerait Nissan. Premièrement, il n'a pas de pneus aussi tenaces, deuxièmement, afin d'aller chez elle vraiment rapidement, vous devez la premier fierté, habituez-vous au comportement. Et Nissan GT-R était extrêmement sympathique et compréhensible en gestion. Et si vous jugez l'heure du cercle, alors sur la piste GT-R a remporté une victoire inconditionnelle. Mais laissant derrière le volant, vous remarquez avec surprise que je n'ai pas eu de buzz! Vous avez gagné, mais l'âme ne chante pas. Audi est différent. En cela, vous n'êtes pas superflu, vous êtes le principal participant du processus. Et ce processus apporte une tempête d'émotions. Temps? Quelle est la différence! Peut encore être un cercle?


Malgré la forme angulaire, GT-R excellente aérodynamique! C'était l'un des aspects clés lors de la création d'un modèle. De nombreuses surfaces complexes, fond plat et même notoires de boutons de porte, elles ont tous contribué à la réalisation du coefficient de 0,27. Dans le même temps, selon Nissan, même 300 km / h par GT-R agit la force de serrage

Je suis d'accord avec nous et Maxim Travin. Nissan GT-R (1: 52.336): Comportement très clair, vous pouvez verrer en toute sécurité à tour de rôle, avec les erreurs pilotes que la machine peut faire face. Sur l'accélération, la boîte fonctionne parfaitement, mais il est préférable d'utiliser des pétales sur le freinage, sinon vous pouvez entrer dans le Turboyam. Le titulaire sur d'autres pneus Dunlop réguliers est meilleur que sur ces Bridgestone. Le différentiel arrière fonctionne bien, torseur littéralement la voiture à son tour. Mais le système de stabilisation se termine constamment à la sortie.


Mais Audi, bien qu'il semble beaucoup plus rationalisé, peut réellement se vanter uniquement du coefficient de résistance aérodynamique de 0,34

Audi R8 V10 (1: 54.700). Audi est ennuyeux principalement une boîte de vitesses qui change avec des retards. Mais la disposition moyenne-moteur donne un caractère beaucoup plus intéressant que Nissan GT-R. J'ai mieux aimé les freins sur Nissan, mais ils ne surchauffent pas sur Audi. En général, il n'y a rien à combattre ici et rien. Si vous avez besoin du résultat sur la piste, alors vous devez prendre GT-R et si le processus R8 V10 lui-même.


Au fait, les deux voitures sont capables de rouler sans aucun problème non seulement sur la piste de course d'asphalte parfaite, mais également sur des routes ordinaires. En tout cas, la région de Moscou. Longue police surmonter facilement et Audi, et Nissan. Nissan a plus de dégagement au sol, mais il est trop dur et nerveux sur de mauvaises routes. Et nous avons encore besoin de bien paraître ...

C'est le point clé qui révèle pleinement l'essence de Nissan GT-R. Ingénieurs pour des années Set prototypes GT-R sur la boucle nord de Nürburgring et les testicules de Nissan semblent avoir vissé plus de cercles que tous les Porsche pris ensemble. Non, le nouveau GT-R n'est pas Godzilla. Ceci, par analogie avec la célèbre saga japonaise, Mechanodzilla 2. Synthétique, robot. Machine créée par l'homme dans un seul but. Victoire, record à n'importe quel prix! Cela semble un peu plus, et il irait lui-même.


Mais où Audi fera certainement saluer Nissan, ainsi sur le service. Nissan doit être réparé tous les 10 000 kilomètres (le premier service immédiatement après avoir couru, pour 2000 km, avec ajustement de la score-effondrement), et cela change non seulement de l'huile, mais également des bougies (!) Et le filtre de cabine. Aux 30 mille tour, les huiles de changement et de transmission (boîte de vitesses et deux différentiels) devront changer et transmission. Le filtre à air et l'antigel servent 40 mille. Dans le même temps, les concessionnaires utilisent volontiers leur statut exclusif. Comment avez-vous besoin de plaquettes de frein d'origine pour 49 (!) Mille roubles? Après chaque test, l'ordinateur se connecte au GT-R et l'ingénieur lit toute la boîte noire installée dans la machine. Plus une vérification obligatoire des angles de l'installation des roues. L'Audi est également servi avec un intervalle standard de 15 mille et les bougies et les filtres à air changent une fois de 90 000 km. Les pads pour R8 V10 peuvent être achetés dans 20 000 roubles

Le prix est élevé. Et nous ne parlons pas de ces 4 millions 289 000 roubles, qui est Nissan GT-R Black Edition dans les salons de l'un des trois concessionnaires russes certifiés à la vente et à la maintenance GT-R, il s'agit simplement d'une offre unique pour une telle suffisance. Payer pour les qualités exceptionnelles sur la bague de course aura non seulement la stérilité, mais également le confort. Laissez personne confondre un grand tronc et un canapé arrière conditionnel. Track franchement les pneus que Nissan utilise sur GT-R (Bridgestone Potenza RE070R R070R RFT et Dunlop SP Sport 600 DSST), une source constante de bruit et de nervosité dans les kolas. Et, de plus, ils sont impuissants sous la pluie. Et la suspension pressée doit aller de l'âme entière sur les routes russes. Non, gt-r plutôt, armes. Je suis arrivé, j'ai vu, gagné. Pour le travail tous les jours, il vaut mieux acheter quelque chose de plus doux.


La seule chose qui ne veuille pas sur la piste de l'Audi R8 V10 est une boîte R-Tronic. Vrai, nous avons conduit avec un problème d'embrayage. Il est possible que, bien, elle fonctionnerait beaucoup mieux. Mais dans le Mechkovo, il y avait une transmission à long terme la seconde ici est déjà jusqu'à 120! Par conséquent, il n'était même pas nécessaire de monter sur le troisième secteur. Nous voulons une présélection de la marque S-Tronic dans un modèle Restylé! Si tel, bien sûr, apparaîtra. Ou au moins la prochaine génération ...

Audi R8 V10 Un autre pôle. Ce n'est pas une voiture de course, à peine adaptée à l'existence dans une ville proche. Il est assez confortable et confortable de rouler même tous les jours. Oui, R8 V10 donnera au championnat Nissan Palm sur la bague de course, mais ravira un équilibre parfait et des hagards agréables. Elle donne non seulement une vitesse, elle donne de la joie! Vrai, la race, le statut, les émotions et l'attitude relativement minutieuse envers le conducteur et le passager devront payer jusqu'à 2 millions d'autres que la valeur de Nissan (6,2 millions de dollars). Et de pas le robot le plus moderne (et même peu fiable), vous pouvez facilement vous débarrasser de la mécanique classique à six vitesses. Épargnez également 200 mille roubles pour cela.


Cependant, Nissan a appris l'expérience acquise en 2 ans. La Russie vend déjà une version mise à jour de GT-R. Avec une suspension reconfigurée, avec un évier de chaleur amélioré à l'arrière de la machine et le système de refroidissement du CPP amélioré. Et même avec la navigation. Le prix n'a pas changé. Bonne raison de le comparer avec Porsche 911 Turbo! Mais, donnez-nous, l'ADN GT-R ne sera pas en mesure de changer de mutations. Pour être appelé un supercar, il ne suffit pas de conduire un peu plus vite sur la bague de course. Nous avons besoin d'un personnage, d'une image, d'une marque qui n'est pas produite par circulation millélade. Bien qu'il soit secondaire. La principale chose est qu'il devait vérifier dans le frisson, jouer sur chaque ficelle de l'âme et faire plaisir! Et laissez Nissan GT-r être le plus abordable parmi les points forts de cela et le plus rapide de cet argent, il reste toujours le simulateur le plus coûteux. La célébration du résultat sur le processus et les technologies élevées sur les émotions humaines.


Vadim Gagarin
Photo: Vitaly Kabyshev

Technique


Le corps en aluminium R8 V10 est fabriqué par la technologie de la marque ASF (cadre d'espace aluminium). Le métal ailé donne un bon avantage dans la masse du noyau décontracté (sans tresse) ne pèse que 210 kg. Par rapport à la version à huit cylindres, les réglages de suspension ont changé, les disques de frein arrière ont été augmentés. Mais la roue motrice ici est un transfert de couple suffisamment conditionnel à l'essieu avant à travers le couplage visqueux habituel, et même dans la plage de 10 à 35%. Tout en faveur de la machine à entraînement arrière


Tens en forme de V de 5,2 litres le parent le plus proche du moteur Lamborghini Gallardo LP560-4. True, si le moteur développe 560 forces sur la Lamborghini, le R8 V10 n'est que de 525 à 8 000 tr / min. Le couple de subordination d'entreprise est de 530 nm à 6500 tr / min, mais en général, le vilebrequin peut être promu à la limite 8700 tours! Le V10 est équipé d'un système de lubrification à carter sec, ce qui évite la famine d'huile lors des surcharges allant jusqu'à 1,2 g. Au fait, pèse le moteur de 258 kg, ce qui n'est que 32 kg de plus que V8 à la base Audi R8.


Nissan GT-R utilise sa propre plate-forme appelée Premium Midship. Le moteur est situé à l'avant dans l'empattement, qui réduit le moment de l'inertie et a un effet bénéfique sur le ravin (54:46 en faveur de l'essieu avant). Une boîte de vitesses robotiques fabriquée par Borgwarner Japanese a placé le dos de la seule machine à roues entières série du monde avec le schéma de transaxe! Fait intéressant, des amortisseurs amortisseurs amovencés pour les fournitures GT-R BILSTEIN, comme pour Porsche 911 Turbo. La différence n'est que dans l'épaisseur du boîtier et de l'unité de contrôle. Au fait, le corps de l'acier GT-R (seules les portes, le capot et le couvercle du coffre sont en aluminium), mais la rigidité est fantastique: 50000 nm / grêle!


Ce n'est pas une illusion optique d'arbres Cardan ici vraiment deux! On transmet un couple du moteur à la boîte de vitesses et le second, si nécessaire, donne jusqu'à 50% de la poussée sur le devant. Le système de marque d'actionneur complet Attesa E-TS est également assez simple. Comme avec Audi, l'essieu avant est relié par une embrayage, mais le couplage lui-même a un entraînement électromagnétique. Plus l'auto-bloc habituel à l'arrière. Vrai, contrairement aux modifications précédentes, Attesa E-TS sur GT-R est utilisé plus de capteurs électroniques. Mais pas de différentiel actif et de la traction de systèmes de contrôle du système! Et le résultat est supérieur


Le moteur VR38Dett a été créé avec une luminosité des moteurs de course pour Nissanov JGTC et Nissan R390. Pour la première fois, le SIXER en forme de V est mis sur la plaque signalétique GT-R - avant qu'elles soient toutes rangées. Il convient de noter que les semi-blocs de cylindre sont moulés d'aluminium et ne disposent pas de manchons de cochon au lieu de la couche la plus mince (0,15 mm) avec une pulvérisation à plasma appliquée en acier à faible teneur en carbone. Il a sauté 2,8 kg et le carter moteur d'huile (le système de lubrifiant ici est normal) et les couvercles de soupape en alliage de magnésium autorisés à couper 3,5 kg d'un autre. Le moteur s'est vraiment avéré être de 8 kg plus facile que l'Audi R8 V10, mais les allemands et les cylindres sont quatre autres! Deux turbocompresseurs de l'IHI géant industriel japonais IHI en pic gonflant 1,75 bar et intégrés dans un collecteur d'échappement, ce qui complique la vie des entreprises de réglage. Mais même avec des turbines ordinaires, le moteur donne 485 HP. À 6400 tr / min et 588 nm dans la gamme de 3200-5200 tours


Drapeaux


Audi R8 V10 n'est pas l'option la plus rapide R8. Maintenant, le rôle du supercar phare effectue R8 GT. Le moteur est obligé de 560 chevaux (ou simplement de la Lamborghini Gallardo LP560-4) et le relief total (pare-brise mince, pare-chocs légers, sièges avec cadre en plastique, la batterie d'un réservoir réduit, une isolation de bruit achetée). possible d'économiser plus de Centner. Il s'est bien passé: 560 forces à 1525 kg, qui, en association avec le robot R-tronic (mécanique pour GT, il n'est pas fournie) permet de réduire l'overclocking à des centaines de 3,9 à 3,6 secondes. Mais la chose principale n'est même pas ça. La version limitée R8 GT sera publiée 333 voitures, dont 33 ira au Britannique


Avoir le temps de célébrer une version plus rapide et de Nissanov. Nissan GT-R SPECV (d'ailleurs, Skyline GT-R Ces modifications ont été appelées V-SPEC) diffère avec une masse réduite de 60 kg (moins le canapé arrière et le remplacement de la standard anti-rouleaux et de la grille à carbonate), des freins céramiques carboraux). et de nouvelles roues Thumbrine de 20 "de la célèbre entreprise de rayons. Le système d'échappement est recouvert de titane et les sièges recaro avec un cadre carbonistique sont offerts comme une option. La puissance maximale et le couple sont restés inchangés, mais aux engrenages les plus élevés, la pression était un peu surélevée. Aussi, modifié les paramètres de suspension


Concurrents

Bien sûr, le principal concurrent (naturellement, uniquement sur la piste de course), un véritable chiffon rouge et une machine de référence lors du développement de Nissan GT-R est Porsche 911 Turbo. La voiture très à la hausse a survécu à la mise à jour. Un nouveau volume de moteur de 3,8 litres a déjà émis 500 forces et 650 nm, et en mode Overboost, le couple augmente à 700 nm pendant 10 secondes! Plus une excellente boîte à PDK robotique, ainsi qu'un support moteur actif, ainsi que de nouveaux pneus. Et moins 25 kg par rapport à la version précédente avec la mitrailleuse. Le prix est conforme au statut et aux capacités: de 7,61 millions de roubles

Mais, voir, voir, le Cours japonais n'a pas cassé les ingénieurs Porsche, et ils ont publié 911 Turbo S. 530 Forces, 700 Newton Mètres, overclocking 0-100 Déjà 3,3 secondes et le statut du modèle flagelliste à roues mobile Porsche sera déjà être 8 millions 946 mille roubles

Lamborghini Gallardo LP560-4 est présent ici que nominalement, en tant que supercar à roues motrices. Avec une différence de prix trois fois avec Nissan GT-R, il est à peine que quelqu'un va vraiment les comparera. Plaies d'acheteurs

Une source: Auto.mail.ru.