Nissan GT-R R35 Test Drive depuis 2007

King Kong du clan Korvettov contre Godzilla japonais

Maintenant, seulement 11 heures du matin, mais il fait déjà chaud dehors. Nous montons sur notre Nissan GT-R vers le parking des clients près du site d'essai General Motors en Arizona. Dans le contexte du bâtiment en brique vieillissant des années 1960, face à la façade du site d'essai vide, la supercar japonaise ressemble à un vaisseau spatial.
Malgré le fait que tous les employés de GM qui passent par GM ne le remarquent pratiquement pas, nous soupçonnons qu'en fait ils savent très bien pourquoi il est ici. Quelque part dans les entrailles de ce test, la Chevrolet Corvette Zr1 se cachait, qui a été préparée spécifiquement pour un test comparatif. Eh bien, le rival est arrivé.
Nous faisons plusieurs appels et signons quelques papiers avant que les portes ne s'ouvrent et ne produisent de l'argent ZR1 (Cyber \u200b\u200bGrey Color). Il se parcourt à côté de GT-R, le conducteur sort de la voiture, nous donne les clés et donne des mots de séparation amicaux: conduisez soigneusement.
Ainsi a commencé la bataille de King Kong du clan Korvettov avec Godzilla du Japon. Les deux voitures auront 480 km du chemin vers Los Angeles, où elles seront testées sur une dynamo, et les conduiront également à travers une série de tests standard et en faisant confiance avec plusieurs cercles chauds le long des rues de Willow Highway (une partie du Willow Springs International Raceway Track).
Slip de 120 km / h
Dès que nous avons conduit au-delà de la ligne du Phoenix, la Chevrolet Corvette ZR1 a commencé à jeter Fortels. Il est compréhensible: coller le troisième vitesse, appuyer sur la pédale d'accélérateur, et il commencera à brûler le caoutchouc et à glisser à une vitesse de 120 km / h, puis à accélérer brusquement.
Avec Nissan GT-R à la traction intégrale, cela n'arrivera jamais. Il ne sera pas possible de répéter cela avec Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago ou Porsche 911 GT2. Oui, ZR1 est vraiment une voiture effrénée.
Après une douzaine de telles, nous nous sommes légèrement calmés et avons choisi un rythme de mouvement plus calme, nous avons été surpris de constater que ZR1 est une voiture très confortable pour l'autoroute. La suspension Chevy réglable avale de petites irrégularités de la route, sur lesquelles GT-R rebondit nerveusement. Les pneus ne sont pratiquement pas de bruit, ce qui ne peut pas être dit sur Nissan. Les engrenages longs se révèlent être un autre avantage de ZR1, car ils vous permettent de maintenir une vitesse élevée stable sans trop d'effort à 2 000 révolutions sur un tachymètre.
Mais, malgré le confort incroyable et le pouvoir incroyable, ZR1 a également des inconvénients. La colonne de direction vibre, comme si l'une des roues s'était abaissée (bien que le capteur de pression dans les pneus montre que tout est en ordre), et le siège du conducteur est un tas de peau et de remplissage sans forme pour un marathon de 12 heures avant le TV qu'une voiture sportive et rayée explosant jusqu'à 320 km / h.
Nous avons également remarqué que le volant de Chevrolet Cobalt est installé ici. Quoi, un volant pointu du modèle Cadillac CTS-V est trop cher? Il est difficile de croire, étant donné que l'ensemble testé par nous coûtera 118 520 $ à l'acheteur et que le prix sur CTS-V n'est que de 70 000 $. Soit dit en passant, pour le coût de notre ZR1, vous recevrez également un ensemble d'options de moulage chromées insipides d'une valeur de 2 000 $. Nous espérons sincèrement qu'au bout, nous tomberons dans une tempête de sable qui fera tourner tout ce chrome des disques.
Mode confortable
Ayant voyagé à Nissan GT-R en Arizona, nous avons bien connu son comportement sur la route. La suspension personnalisée a un mode de confort, mais il s'est avéré que lors de la conduite dans ce mode, vos dents se dispersent en morceaux légèrement plus petits que en mode standard. Nous avons également attiré l'attention sur le fait que, tombant dans les rainures des ornières, roulés par des longs, GT-R commence à nager, vous devez donc être très prudent et sur le revêtement en béton, en arrivant aux articulations des plaques, Ses pneus sont faits comme un bruit que vous entrez à l'intérieur du mélangeur en béton.
Mais dans les zones d'asphalte même à l'intérieur de la GT-R, vous vous sentez comme dans un avion personnel, et non dans une voiture se déplaçant le long de la route. Un grondement ennuyeux de pneus disparaît, un coup de sifflet discret de deux turbines et un bruit subtil du débit d'air venant en sens inverse. Les sièges ont une bonne forme et une bonne rigidité, et un volant potelé crée une agréable sensation de poids.
En général, l'intérieur GT-R est logiquement et solide, des matériaux de haute qualité sont utilisés partout. Pour le test, on nous a fourni un équipement premium, avec des options telles que le connecteur iPod et les tapis qui augmentent son coût à 80 770 $. Ce n'est pas l'incarnation du luxe, bien sûr, mais il n'y a pas de bon marché dans le salon.
Nous évaluons la puissance
Voici Los Angeles. Nous allons immédiatement au stand Dynamo dans la boutique de dyno de Harman Motive pour mesurer la puissance de ces poids lourds sur les roues. Leur chambre d'essai ultra-moderne est celle des installations les plus précises, donc les lectures doivent être stables et fiables.
La première Nissan GT-R a conduit au stand. Son V6 de 3,8 litres avec deux turbines devrait émettre 480 chevaux (conformément aux caractéristiques de performance de l'usine) et 583 nm de couple. Cette puissance est transmise aux quatre roues en utilisant une transmission à 6 vitesses à deux disques dans une variable de rapport en fonction du degré d'adhésion.
Après plusieurs tentatives très uniformes, GT-R a émis 406 ch. à 6 000 environ / min. et 541 nm pour 3 800 tr / min. La courbe de puissance est légèrement inégale, mais le résultat ne devient pas moins impressionnant.
Puis vint le tour de Chevrolet Corvette Zr1. Son V8 avec un volume de 6,5 litres avec une plaque tournante de racines devrait développer une puissance égale à 638 ch. et 818 nm. Il transfère également sa puissance aux roues grâce à une transmission à 6 vitesses, cependant, dans ce cas, tout va aux roues arrière de 20 pouces.
Comme GT-R, le moteur ZR1 montre des résultats très uniformes pour plusieurs mesures. Conclusion: 505 ch à 6 200 révolutions et 669 nm du moment à 4 200 tr / min. Avec une courbe parfaitement plate. Pas d'échecs, pas de sauts.
Vous vous attendiez peut-être à une différence plus significative que 99 chevaux que nous avons reçus. Et bien qu'un tel résultat suggère que l'un des fabricants était légèrement moins franc au sujet de la puissance finale de leur voiture que l'autre, nos ingénieurs soupçonnent que cela s'est produit en raison de la différence dans les systèmes de refroidissement de la voiture pendant les tests sur la dynamo.
Nous accélérons en ligne droite
Le lendemain, nous nous sommes dirigés vers une piste de test. GT-R a frappé beaucoup dans le cœur même, ayant passé le citateur en 11 secondes lors des tests précédemment passés, ils en attendaient donc encore plus que d'un ZR1 plus puissant.
Commencer sur GT-R est assez simple grâce au système de contrôle électronique de démarrage. Donnez les commutateurs appropriés à la position souhaitée, serrez la pédale de frein, laissez le moteur tourner correctement le frein et relâchez le frein.
Après plusieurs tentatives confiantes, notre meilleur temps était de 3,8 secondes pour accélérer d'un endroit à 96,56 km / h. GT-R a surmonté 402 mètres en 11,8 secondes à une vitesse de 190 km / h à la ligne d'arrivée. Un bon résultat pour un Street Car pour 80 000 $ et, surtout, le résultat est répété de manière stable.
Avec Chevrolet Corvette ZR1, une histoire complètement différente. Même avec des pneus 335/25 R20 sur les roues arrière, cette voiture n'avait pas une pochette avec la route, lorsque nous avons pressé du gaz sur l'autoroute pour accélérer. Vous pouvez imaginer ce qui se passera en un bon départ de l'endroit.
Nous avons essayé toutes les façons que nous savons que la voiture commence le plus rapidement possible: nous avons travaillé comme embrayage, gaz et essayé différentes combinaisons. En conséquence, la meilleure accélération à 96,56 km / h était de 3,8 s pour nous, et le meilleur résultat sur le quota était de 11,5 s à une vitesse de 206,5 km / h à la ligne d'arrivée.
Les résultats du test pour l'accélération des Nissan GT-R et Corvette ZR1 sont très similaires, mais la vitesse à la finition montre que les voitures le font différemment: ZR1 se rapproche brusquement de la ligne d'arrivée. Le duel impromptu entre nos participants sur Dreg Stepin a montré que le GT-R pouvait passer de la narine ZR1 vers la narine jusqu'à 160 km / h, puis ce dernier éclatera fortement.
Se tourne
Le statut d'une supercar obtient non seulement la capacité d'accélérer rapidement, donc en ligne, nous avons des tests d'accélération et de freinage latéraux, ainsi que du slalom. Nissan GT-R, avec son système intellectuel complexe de la transmission intégrale, devrait obtenir un avantage ici, mais Corvette ZR1 a également une paire de cartes Trump dans la manche.
Le plus grave d'entre eux est un ensemble de disques de frein en carbone-céramique, et ce n'est pas une blague. Ils sont assez puissants pour arrêter Corvette ZR1 à une vitesse de 96,56 km / h sur 29,26 mètres. Une distance de freinage étonnamment courte. Jusqu'à présent, seule Porsche 911 GT2 d'une valeur de 192 000 $ n'a réussi que.
Lorsque ZR1 passe avec du slalom à une vitesse moyenne de 120 km / h, nous obtenons une autre partie de choc. Non seulement du fait que Corvette était plus rapide qu'une GT-R à traction intégrale avec son résultat égal à 115 km / h, mais aussi du fait que même la modification de Corvette précédente, notoire Z06, avec ses 111 km / h maintenant semble quelque peu inhibé.
Le résultat de Corvette ZR1 dans le test de l'accélération latérale ne semble pas moins impressionnant: les pneus adhésifs de Michelin Pilot Sport 2 maintiennent la voiture dans le virage au dernier, offrant une accélération égale à 1,06 g.
Malgré les nombres époustouflants montrés par ZR1 dans nos tests, GT-R dans leurs antécédents, il est possible de préserver un look assez décent. 1 777-kilogramme Nissan parvient non seulement à développer presque la même vitesse en slalom que Corvette, qui est plus léger qu'un adversaire de 250 kg: à partir de 96,56 km / h, GT-R s'arrête à 32,31 m et développe une accélération égale à 0, égal à 0, égal 93g. Sur une route régulière parmi les voitures simples, ces indicateurs seront brillants. Mais à côté de ZR1, ils commencent soudainement à s'estomper.
Le test final
Étant donné que la conduite en ligne droite, en cercle ou entre cônes, ne donne pas une idée complète de la machine testée, la dernière étape de notre test était la course le long des rues de Willow Highway (l'une des parties de la Willow Springs International Raceway Track dans la ville de Rosamond, en Californie). Il s'agit d'une zone plutôt sinueuse d'une longueur d'environ 3 km, avec deux lignes droites, où vous pouvez accélérer à 160 km / h. Ici, nous prévoyons un peu plus pour révéler le potentiel des deux voitures.
Notre pilote d'essai saute dans GT-R, accélère rapidement et fait plusieurs cercles le long de l'autoroute avec un moment très stable, dont le meilleur est 1: 25.09. Ensuite, il se déplace vers Corvette, avec lequel vous devez bricoler un peu plus longtemps. Le temps du cercle est constamment réduit et le résultat le plus rapide ZR1 est enregistré à une marque de 1: 23,87.
Et encore une fois, ZR1 était plus rapide que GT-R, bien que les chiffres nus ne puissent pas montrer cette énorme différence de comportement sur la piste de ces deux voitures.
Pour Nissan GT-R, c'est un exercice simple. La voiture se comporte de manière stable, tient la route en toute confiance, ne va au dérapage de manière très prévisible qu'à la limite même. Les sièges sont bien tenus par le conducteur et le passager, le volant est clair et réactif. Il n'y a pas de sauts nets qui sont présents dans Corvette plus légère, et une suspension dure vous permet d'accélérer en toute confiance. Les freins démontrent une fatigue minimale et les pneus Bridgestone Potenza RE070 offrent une excellente adhérence à la route. Si vos compétences de conduite n'atteignent pas le niveau de pilotes de la course d'anneau, alors, assis au volant de GT-R, vous pouvez ajouter considérablement le gaz.
Corvette, au contraire, nécessite des compétences en filigrane, un travail tendance par pédales, une rotation rapide du volant et une concentration complète. Nous avons dû choisir: presser la colonne de direction avec vos genoux pour rester en place, ou conserver fermement la roue pour diriger la voiture dans la direction dont nous avons besoin. Ne nous comprenez pas mal, tous ces efforts valent le résultat, mais ce sont encore des efforts.
En mode sport, la suspension réglable est excessivement nerveuse, donc le meilleur moment du cercle a été enregistré dans un mode de tournée plus calme, ce qui a permis à la voiture sur la piste à plusieurs endroits très inégaux. À quelques reprises, nous avons collé la mauvaise transmission, mais en général, il vaut la peine de reconnaître que la boîte de la boîte ZR1 est la meilleure de toutes installées sur Corvette. Les freins sont également impeccables, saisis instantanément et n'ont jamais montré de signes de fatigue, même après un freinage répété répété sur la piste.
Corvette reçoit la couronne
C'est loin d'être parfaite Corvette, bien que ZR1 soit proche de cela. Si vous êtes prêt à dépenser 100 000 $ pour son achat, alors, peut-être, trouvez l'argent pour l'achat d'une paire de seaux de sport Recaro et un ensemble de roues à roues décentes. Après cela, il n'y aura tout simplement rien à améliorer.
Quelques chevaux supplémentaires sous le capot, et ses pneus ne seront jamais accrochés à l'asphalte. Les disques de frein de grand diamètre ne tiendront pas sur des roues de 20 pouces. Les roues avant touchent déjà les arches lors de la conduite rapide sur la piste, donc l'installation d'un diamètre plus grand ne fonctionnera pas. Et pourquoi de tels problèmes sont-ils? Chevrolet Corvette ZR1 est le serial le plus rapide et le plus puissant du monde.
Où est Nissan GT-R en même temps? Il semble être en parfait état. Il vous garantit une dynamique similaire dans beaucoup moins de tentage à la laideur de la configuration, ce qui, en outre, est beaucoup plus pratique. Oui, ZR1 a montré qu'il n'avait pas d'égal sur la piste, mais l'utilisation de ces capacités dans le quotidien sera extrêmement difficile. Cette Corvette déchirera n'importe qui sur une ligne droite, mais sur une route de montagne sinueuse pour la victoire, vous devrez transpirer à peu près.
Et n'oubliez pas: Nissan GT-R aura bientôt de nouvelles opportunités, car sur le chemin sa version chargée du V-Spec.
Mais cela ne se produira que l'année prochaine. ZR1 est devant nous maintenant, et il n'y a pas d'égal à lui.
Un autre point de vue
Josh Jaco, rédacteur en chef du département des tests sur route
GT-R contre ZR1. Choix de denthole. L'un est l'actuel roi de la montagne, le deuxième ancien. Et les deux méritent le respect.
Dans cette situation, il est difficile de faire une erreur. Les deux voitures font des lois sur la physique et en proportionnalité directe avec les compétences du conducteur. Les deux voitures sont rapides comme personne. Et si vous les comparez, il me semble que la différence ne sera pas aussi significative que les résultats de nos tests le montrent. J'ai contrôlé les deux voitures. Dans les mêmes conditions: sur la même route, en même temps. Et je n'ai pas remarqué de différences aussi frappantes dans leur comportement sur l'autoroute afin de pencher sans équivoque vers l'une de ces voitures.
Corvette est sans ambiguïté plus rapidement en ligne droite, tandis que la pratique montre que la plupart des conducteurs n'ont tout simplement pas assez d'expérience ou de courage pour utiliser pleinement les capacités de Corvette. Commencer correctement sur ZR1 est beaucoup plus difficile que de simplement appuyer sur le gaz sur GT-R.
De plus, de vraies routes avec leurs irrégularités, leurs fosses et leurs boues jouent également un rôle important. Et GT-R, étant beaucoup moins pointilleux, surmonte tous ces problèmes avec l'équanimité complète. De plus, il leur est beaucoup plus facile de gérer. En d'autres termes, cette voiture sera rapide sur n'importe quelle autoroute.
Mais tout cela: l'accélération, la contrôlabilité, les caractéristiques de vitesse similaires s'estompent dans le contexte de la vraie raison pour laquelle je choisirais GT-R. Exclusivité. C'est tout simplement rare. Et cela le rend encore plus désirable.
Regardez: Tout Américain prospère peut acheter Corvette. Je crois que la présence dans son équipement de diverses lotions de carbone ne fait qu'interserver l'attention sur lui. Rien dans son apparence ne lui donne des traits. De plus, la plupart des changements ont conduit au fait qu'il ressemble à une caricature de lui-même. Peu importe qui vous êtes: si vous pouvez dépenser ce genre d'argent, vous devez dépenser des choses exclusives sur des choses.
Par conséquent, pour moi, ZR1 n'est pas une option, mais GT-R restera un objet de mes rêves pendant longtemps.
 
Caractéristiques techniques des supercars comparés
Chevrolet Corvette Zr1 Nissan GT-R
Dimensions, poids
Pleine longueur 4 475 mm 4 656 mm
Pleine largeur 1 928 mm 1 895 mm
Hauteur complète 1 245 mm 1 369 mm
Bass de roue 2 685 mm 2 781 mm
Poids équipé sur la pâte 1 527 kg 1 777 kg
Diamètre d'un tour de 11,9 m 11,2 m
Moteur et transmission
Volume 6 200 mètres cubes. CM 3 800 mètres cubes. cm
Type de moteur V8 V6
Puissance 638 HP à 6 500 tr / min. 480 ch à 6 400 tr / min.
Couple 819 nm à 3 800 tr / min. 583 nm à 4 200 tr / min.
Transmission manuelle à 6 vitesses Transmission à 6 vitesses
automatique
avec 2 embrayages
Consommation de carburant (Ville) 16,8 litres pour 100 km
Consommation de carburant (autoroute) 11,6 litres pour 100 km
Consommation de carburant (cycle combiné) 14,3 litres pour 100 km
Garantie
Garantie de base 3 ans / 58 000 km 3 ans / 58 000 km
Une garantie de transfert d'énergie 5 ans / 161 000 km 5 ans / 96 500 km
Indicateurs
Accélération à 96,56 km / h 3,8 à partir de 3,8 s
Temps de passage 402 m 11,5 s 11,8 s
Vitesse à une marque de 402 m 206,5 km / h 190,9 km / h / h
Violation de 96,56 km / h 29,26 m 32,31 m
Accélération latérale 1,06g 0,93 g
Vitesse de passage du slalome de 120,2 km / h 119,1 km / h / heure
Prix
Le coût du test est 118 $ 520 80 $ 770
 
 

La source: Ligne intérieure