Test Drive Nissan GT-R35 depuis 2007 Coupé
Test comparatif: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo
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Nos lecteurs réguliers se souviendront sans aucun doute de la publication d'un mois dédié au premier test de GT-R, lorsque nous avons essayé la version du marché japonais en Allemagne. Ensuite, nous avons eu une opinion complètement définitive sur la voiture, mais certains détails ont toujours échappé à notre attention. Nous avons immédiatement compris que les caractéristiques de GT-R lui permettront de prendre une place parmi l'élite mondiale de la classe 2 + 2 ... mais nous ne pouvions pas imaginer que bientôt i et les éditeurs de Mike Montisello et Andrew Borf nous aurions La possibilité de passer un test comparatif d'abord dans les États-Unis GT-R dans la configuration du marché américain avec Chevrolet Corvette Z06 et Porsche 911 Turbo. Pour le test, nous avons choisi l'une des routes de montagne les plus rusées de la Californie, ainsi que la piste de Raceway Buttonwillow, où Steve Millen s'est jointe à nous, l'ancien Racer Nissan Factor Racer). Ici, nous avons découvert que GT-R ne justifie pas seulement tout le battage médiatique, arrangé autour de son apparence, mais également méthodiquement en morceaux en morceaux d'épée samouraïque.
Les tests de piste ont été conservés sur le bouton Bouton Willow Route №13, dont la longueur est de 4,39 km. La température de l'air était de 14, l'humidité est de 45%. Il n'y avait pas de vent.
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Troisième: Porsche 911 Turbo
Lunettes: 380,7
Temps de cercle: 2: 02.1
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Il n'est pas secret que Nissan Ingénieurs a utilisé 911 Turbo comme une comparaison lors de la construction de GT-R. Chaque fois, visiter un événement, d'une manière ou d'une autre associée à GT-R, nous avons remarqué que la Porsche 911 Turbo, regarda à proximité, apparemment utilisée par les ingénieurs Nissan en tant que norme. Ils étaient égaux à 480 ch, délivrés par l'opposante à 6 cylindres 36 litres. Grâce à ces indicateurs 911 Turbo, pesant 1 682 kg, accélère à des centaines de 3,4 secondes, il suffit de traiter Corvette et GT-R, mais le GT-R et la Corvette seront difficilement vaincus. Un quart de mile ne donnera rien à quoi que ce soit, car le 911 turbo et la Corvette montrent ici le même résultat de 11,7 s et GT-R est à la traîne derrière eux à une fraction de seconde.
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En termes de facilité de gestion, nous étions un peu déçus de notre Porsche d'argent. En théorie, Turbo 911 à la roue de 911 devait avaler des virages à grande vitesse, mais il a également démontré une rotation insuffisante dans des virages complexes et redondant plus de vitesse. Certains ont affirmé que ce comportement est associé à l'utilisation des pneus Michelin Pilot Sport PS2, d'autres ont péché sur des sources de suspension trop douces. Mais quelle que soit la raison, Porsche ne pouvait pas montrer que la gestion aigue, que GT-R a été démontrée sur une route de montagne sinueuse et sur la piste.
Sans aucun doute, 911 Turbo a montré un manque inattendu d'embrayage correct avec un coûteux, malgré les quatre roues motrices. Nous avons observé
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911 Turbo brillait sur des sections directes de l'autoroute. L'intérieur de Porsche s'est avéré être le plus luxueux des trois, les sièges avant sont très confortables, avec un bon soutien, une garniture de peau. Porsche a marqué beaucoup de lunettes dans la catégorie de la machine dans laquelle je préférerais monter les pistes de pays. Parmi les inconvénients, il convient de noter le bruit à grande vitesse et les petits boutons du système radio / navigation / contrôle climatique, ce qui rend difficile l'utilisation de ces options en conduisant.
Le coût de 911 Turbo va environ 135 470 $, qui s'applique également aux inconvénients dans notre test. En général, le prix que vous payez pour pouvoir rouler à Porsche, assez justifié. Mais comme pour les nombres secs, la superkupe japonaise a rattrapé et a dépassé l'allemand, ce qui signifie que maintenant il y a quelque chose à remplacer Porsche.
Deuxièmement: Chevrolet Corvette Z06
Lunettes: 384,2
Temps de cercle: 2: 02.2
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Sans aucun doute, les caractéristiques de Corvette sont impressionnantes: 7 litres V8 Problèmes 505 HP atmosphériques à 637 nm du moment. Élégant Chevy démontre l'accélération la plus puissante de tous, étant le plus facile du test seulement 1 519 kg. Overclocking jusqu'à des centaines comme le reste, mais lorsque vous arrivez à 402 mètres, il a réussi à développer la plus grande vitesse à la ligne d'arrivée de 199 km / h, qui est de 4 km / heure de plus de 911 turbo et 11,5 km / heure que GT- R Cela prouve que, malgré l'incapacité de Corvette, il est également rapide de quitter le début, car ses rivaux de conduite à roues touristiques le font, si cela commence, personne ne l'attrapera.
Je préfère les moteurs atmosphériques avant le turbocompressé s'ils sont aussi bons que cela. MOTEUR Z06 Puissance folle constante, dans toute la gamme de révolutions, avec toute transmission. Et le son ... C'est American V8, avez-vous besoin de dire autre chose? De cette puissance perturbe franchement le toit, dit Montisello.
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Lorsque tous les 505 chevaux tournent, les roues arrière sont toujours un défi. Mais cela vaut la peine de rendre hommage aux ingénieurs GM: ils ont bien fonctionné. L'installation du système de contrôle permet au Z06 de démontrer un embrayage beaucoup plus impressionnant que vous ne pouviez vous attendre. La poignée est bonne, mais l'impression reste toujours que le dos navigue un peu.
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Malgré le manque de sièges arrière, Corvette est très pratique pour voyager sur de longues distances. Il a un mouvement lisse, des sièges confortables, bien qu'ils n'empêchent pas un soutien plus actif. Le salon est assez calme, la principale source de bruit est le moteur, et c'est bien.
Nous sommes arrivés à la conclusion générale que Corvette a l'air mieux que quiconque. Il est faible, large, qui parle de sa volonté de se montrer dans toute sa gloire à tout moment. Eh bien, le prix, égal à 79 595 $ en fait l'acquisition la plus rentable dans le monde ... Vrai, il a maintenant une entreprise.
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Premier: Nissan GT-R
Lunettes: 386.6
Temps de cercle: 1: 56.9
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Le meilleur GT-R s'est montré sur la piste. Le temps de cercle parle de lui-même: et Chevrolet Corvette, et Porsche 911 Turbo sont restés derrière, GT-R, il y a une poignée avec lui, passant la 13ème autoroute Buttonwillow pendant 5 secondes plus rapidement que le reste. Toutes ces personnes présentes ont vraiment aimé le moteur V6 Twin-Turbine de Nissan avec un volume de 3,8 litres d'environ 480 chevaux à 6 400 tr / min. et 588 nm du moment dans les révolutions vont de 3,21 à 5 200 en combinaison avec une bordure à 6 vitesses avec une unité à deux axes située dans le corps arrière. Les turbines ihi montées directement avec le collecteur d'échappement pour une réaction plus rapide, soufflant 0,8 bar, en raison de laquelle GT-R s'accélère à cent pour 3,4 s et 402 mètres passe pendant 11,8 s, c'est-à-dire. Avec les concurrents, malgré le poids considérable de 1 796 kg.
La puissance émise par le moteur GT-R est simplement phénoménale. Pas parce que c'est beaucoup, mais parce que cela est émis très doucement et naturellement. Taille plus petite que celle des concurrents, les turbines GT-R sont plus réactives que celle de Porsche, les retards entre le pressage de la pédale de gaz et la réponse du moteur ne sont pratiquement pas. Cependant, le son du moteur n'aime pas l'imagination que les sons publiés par Z06 et 911 Turbo, Notes Montisello.
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Le meilleur de tous en GT-R Vous vous sentez quand vous économisez des tours. Légèrement ralentir et tourner le volant, vous donnez le dos de la GT-R pour entrer dans le jeu et modifier un peu de la ligne tournante, mais jamais pour que la machine perde la stabilité. Travailler La force de pilotage est minime, le système de conduite complet prend le plus difficile lorsque vous quittez les virages, déclare Borf.
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C'est assez d'espace pour un grand gars, et dans la banquette arrière, il est assez confortable de diffuser les gars plus petits pour monter dans une pause déjeuner au restaurant le plus proche. Le voyage ne sera pas doux, même en mode de confort maximal. Les écrans de surveillance ont l'air soignée, bien que certains détails puissent être mieux effectués. Est-ce que je passerais toute la journée dans cette voiture? Comme, Montisello note.
Quant au style de cette voiture, nous l'avons aimé, bien qu'il y ait une opinion qu'il est trop similaire au robot. La ligne inférieure rappelle le fond de la machine ordinaire, mais il s'agit très éloquemment sur ses capacités exceptionnelles. Mettez simplement, le GT-R est la voiture la plus puissante, jamais créée dans le pays du soleil levant, qui rendra parfaitement les constructeurs automobiles américains et européens. Et si ce n'était pas pour son coût, égal à 69 850 $ (le coût approximatif de la configuration testée de 72 880 $) et la paternité de Nissan, alors GT-R pourrait être appelée la machine la plus exotique de la planète.
Une source: Route et pistes.