Test Drive Nissan GT-R35 depuis 2007 coupé

Vue d'ensemble Nissan GT-R. Note globale des points 4

Comme vous le savez, le nouveau modèle de Nissan GT-R, le premier qui a eu lieu pour il y a un an et demi, il est impossible d'appeler un autre que Multiperformance Supercar, qui peut être traduit comme une super voiture à tous les égards. Mais ce qui se cache pour ce beau et en tournant termes, quelle est cette supercar dans le cas? Pour répondre à cette question, notre expert a derrière le volant et a fait un petit voyage sur cette voiture, la route qui a eu lieu le long de la chaîne de montagnes, et dans la ville, et sur la route à grande vitesse. De plus, il a dû le faire sous une pluie torrentielle qui, peut-être même pour le mieux. Mais tout d'abord.
dame avec Vertueux humeur de frais
Non, eh bien, vous regardez, et! Il était déjà une demi-année à partir du moment où il a été officiellement, avec une pompe grande, il a été annoncé le lancement de la production d'une nouvelle GT-R, et je ne pouvait toujours pas faire un enregistrement dans le procès à ce sujet. Et maintenant, enfin, il est arrivé, devenu un cas pratique, et il fallait arriver que ce fut le jour fixé depuis le matin, il charge la douche. Et pas seulement une douche, mais un vrai coup de balai et même avec le vent! Et nous avons besoin de prendre des photos. Ne se produit pas en raison des conditions climatiques difficiles à remettre notre séance photo improvisée sur un autre jour ?. Ces pensées ou sur de telles ont été avalés dans ma tête, alors que je suivais l'endroit où je devais transférer le volant GT-R, puis comment il se trouve!
Non, en fait, je ne suis pas peur de la pluie, comme on dit, pas de sucre, ne fondent pas. La difficulté de l'autre. Eh bien, en fait, quel est le voyage de test si tout le temps que vous devez vous limiter, par exemple, à la vitesse de déplacement (je pense donc que la vitesse moyenne était d'environ 60 à 70 pour cent de celui que je retiendrais, être une condition pour un peu plus favorable). Eh bien, oui, vous êtes assis derrière le volant et vous savez que vous avez sous le capot des 480 entiers chevaux, qui ne sont en attente de se montrer dans toute sa splendeur, et entre les pneus et la surface de la route, un coussin d'eau qui ne donne pas de pneus pour accrocher la route. Il est clair que dans ces conditions tout, il sera conduit, d'une manière ou d'une autre qu'il faut.
Je ne veux pas, cependant, pour que vous pensiez que je suis en fait tout le voyage était dans la disposition la plus sombre de l'Esprit et que la voiture était la direction se révélait être difficile pour moi, travail de routine. Non et non! Après tout, il est nécessaire de comprendre que le pouvoir qui est déposé dans GT-R, il ne va nulle part où sa présence était permanente. Et, c'est devenu, je l'ai constamment traité avec elle afin que Dieu nous interdit, ne lui donnez pas de sortir du moment le plus inopportun. Comme il l'a fait, il y a une autre question, cependant, le fait demeure: avec tout son cool, ma voiture s'est comportée, comme une dame vertueuse: je ne me suis pas sorti de moi-même, je me suis déplacé bien, bien, etc. Et grâce à mon attention permanente à cette personne. Alors, quoi dire que tout s'est avéré tristement et monotone, je ne peux pas. Et pourtant, malgré toutes ses composantes électroniques de contrôle et de protection, qui, bien sûr, peuvent faire confiance, ma voiture ne m'a jamais fait penser que tout dans notre relation avec elle prédéterminé et que mon rôle de pilote tombe au minimum. Au contraire, j'ai constamment senti que c'était moi-même assis derrière le volant et il y a une force de contrôle principale et ce que je décide, de sorte que la voiture se comportera.
Bien sûr, si je voulais profiter d'un fort jeu de vitesse, je ne doute pas qu'un moteur en forme de V à 6 cylindres avec une double turbine ferait une impression magnifique sur moi. Mais moi, en vertu des raisons ci-dessus, décida de ne pas risquer de risquer de la conduite modérée, et une voiture, malgré mon tempérament froid, je me suis très rapidement fait comprendre qu'il n'y avait rien à craindre et à craindre. Il, comme c'était le cas, permettez-moi de comprendre cela, ils pourraient être couronnés de succès, mais cela peut aussi devenir un certain, alors maintenant, je sais que ce que les développeurs impliquaient exactement quand ils ont fait valoir que dans un plan conceptuel, Leur cervelle n'est rien mais aussi de la multi-performance supercar. Certes, il convient de garder à l'esprit un moment important et non joyeux: les règles et conditions de la route au Japon sont telles que ce supercar ne sera pas en mesure de démontrer toutes leurs capacités phénoménales. Est-ce le propriétaire de conduire son GT-R sur une piste annulaire spécialement équipée.
Général de la machine
 
(Seralité)
L'histoire de GT-R a commencé avec le fait que, dans la distante année de 1969e année, Nissan a publié Skyline, dans le titre de laquelle l'abréviation GT-R est apparue. En fait, la présence dans le titre d'un tel ensemble de lettres indiquée (et l'indique) au fait que la machine est une sorte de démonstration des capacités techniques de la société du fabricant. En d'autres termes, il s'agissait d'une voiture de la décharge de haute performance, c'est-à-dire une voiture avec des caractéristiques de haute performance.
Après 20 ans, depuis le début de la production de Nissan Skyline GT-R de la première génération, à savoir, en 1989, cela s'est passé parfois appelé la deuxième arrivée GT-R. Il était connecté avec l'avènement de la voiture d'horizon dans le corps R32. Une série de R33 est venue remplacer cette série, puis R34. La libération des voitures GT-R a été temporairement suspendue, et elle s'est produite en août 2002. Et voici une nouvelle renaissance, le modèle de Nissan GT-R, qui est indiqué dans ce matériau. En substance, c'est la 4ème génération de cette famille (si vous regardez une série, ce sera R35) et ses quatrièmes débuts remonte au 24 octobre 2007. Depuis pour la première fois dans toutes ses nombreuses années d'histoire, la voiture a décidé de donner, exprimant figuré, du statut international, le mot skyline de son nom a été décidé d'omettre et de continuer à appeler nul autre que Nissan GT-R. Eh bien, et afin que ce changement de renommage ne soit pas perçu comme un jeu de mots simple, la nouvelle voiture a décidé de réapprogrammer de manière approfondie, pour laquelle un nouveau moteur de forme de V 6 cylindres lourds avec un volume de travail de 3,8 litres, qui est De plus, une double turbine est réduite. La caractéristique du moteur est vraiment impressionnante: la puissance maximale développée de 480 ch, qui atteint son apogée à la vitesse du vilebrequin de 6 400 tr / min, le plus grand couple de 60,0 kg-m (ressorts de 3 200 à 5 200 à 5 200 par minute). Naturellement, la dynamique de l'accélération primaire à la voiture est également appropriée: gagner de la vitesse de zéro à 100 km / h, il ne faut que 3,6 secondes. Ceci, tu vois vraiment quelque chose!
Comme auparavant, les machines sont équipées d'un lecteur 4WD complet, quant à la transmission, il s'agit d'une boîte de 6 étapes semi-automatique (2 pédales), conçue par échantillon et similarité de la transmission DSG utilisée dans les véhicules Volkswagen. Selon les développeurs, il s'agit d'une telle boîte qui permet (je cite) quiconque et tout le monde, toujours et partout pour expérimenter pleinement la beauté de la voiture de contrôle de la décharge de haute performance. Et ceci est à son tour une condition préalable que la voiture est vraiment reconnue comme une multi-performance supercar, c'est-à-dire super à tous égards. Et, ajouter de moi-même, n'importe où dans le globe.
La disposition de la voiture est que le moteur est situé en face et que la boîte de vitesse est en retard. Grâce à cela, le poids de la voiture est réparti entre l'axe avant et arrière plus uniformément. Et de telles astuces technologiques dans la nouvelle Nissan GT-R peuvent consommer beaucoup.
 
(Catégories)
La voiture sur laquelle l'excursion de test a été faite peut être indiquée comme la GT-R de base. En d'autres termes, il s'agissait d'un modèle dans la configuration la plus simple d'une valeur de 7 770 000 yens (73 200 $). Deux autres catégories GT-R Noir Edition, caractérisée par des couleurs de sièges spécialement sélectionnées (prix de la voiture 7 927 500 yen ou 74 700 $) et la catégorie Nissan GT-R Premium Edition (8 347 500 yens ou 78 650 $), dont le salon est standard Pour équiper le système audio de Bose, des sièges avec chauffage électrique, ainsi qu'un système anti-vol.
Salon et compartiment à bagages (à partir d'une évaluation intérieure)
 
Equipements intérieurs et panneau avant (4 points)
La couleur de fond de l'intérieur est noire, de même que l'habitude des salons de voitures de sport. Les commandes sont soulignées de manière compacte, cette collence vous configure immédiatement sur les secteurs d'activité. Le couvercle du tableau de bord, la bordure des déflecteurs d'air, une partie du panneau devant le passager avant et la porte de la porte sont décorées de cuir artificiel en relief, mais il est une qualité telle de haute qualité qu'il n'est pratiquement pas distingué de véritable. Et cela, à son tour, augmente considérablement la qualité du salon dans son ensemble. Je suppose cependant que si ce matériau était fini avec toute la partie supérieure du panneau avant, ce serait encore mieux.
L'emplacement des instruments sur le panneau est: Au milieu, il y a un grand tachymètre, à gauche de celui-ci se précipite dans les yeux du compteur de vitesse, plus que d'habitude. La marque zéro de la cadran de compteur de vitesse est presque au fond, par conséquent, si vous vous déplacez avec la vitesse généralement acceptée sur les routes japonaises, la flèche de compteur de vitesse contient un compteur d'ajustement, de sorte qu'il n'est pas très clairement visible. C'est probablement pourquoi juste en dessous du tachymètre a fourni un tableau de bord en double lumière sur lequel la valeur de vitesse est constamment mise en évidence.
La console centrale est confrontée au conducteur, elle contient un écran de navigateur polyvalent, juste en dessous des commutateurs conçus pour reconfigurer les systèmes de voiture. En termes de fonctionnalité (facilité de manipulation), tout est fait parfaitement, comme s'applique à la conception, puis il me semblait, il n'est pas privé de silence et elle est du tout dans une voiture de sport. Cependant, on peut dire que la même chose sur la conception du tableau de bord, alors je pense que cela a toujours quelque chose à travailler.
 
 
Sièges avant (4 points)
Boutons extérieurs de portes de type levier, design assez complexe. Pour ouvrir la porte, vous devez d'abord appuyer sur la main sur le bord avant de la poignée, elle retirera le dos et le dos de la poignée sortira. Capturez-le avec le reste de vos doigts et tirez sur vous-même. Tout, la porte est révélée. Il convient de noter que pour la première fois, je ne comprenais pas immédiatement comment être quoi faire. Mais alors, quand il était maîtrisé, j'ai même aimé que la porte n'était pas ouverte immédiatement, et donc, dans deux réceptions.
Ouverture de la porte, j'ai vu une chaise de seau profonde avec une contrainte de tête, faite en même temps avec le dos. L'approfondissement à l'arrière de cette chaise de sport m'a semblé quelque peu étroit, mais la longe était immédiatement dans une position pratique. Il est également bon que la partie centrale de l'assise soit recouverte d'un matériau rugueux qui ressemble à un daim, pas si glissement. La chaise est automatiquement réglable, elle peut être renvoyée et vers l'avant, jetez l'arrière du dos et modifie également la hauteur du siège. De plus, tout cela se fait avec un seul bouton rond qui, vous voyez, assez confortable.
La position du volant de direction est ajustée en modifiant l'inclinaison de la colonne de direction et de sa longueur sur le principe du télescope. En outre, ce qui est curieux: lorsque la pente de l'évolution de la colonne de direction, modifie simultanément l'inclinaison de la planche de bord. Merci à une telle synchronisation, la boîte de pilote avec une plus grande facilité à trouver une posture optimale pour lui-même. Si vous regardez l'emplacement des jambes, il est facile de remarquer: l'atterrissage dans cette voiture du conducteur est plus proche de ne pas le Salon Super-Sport, où, en règle générale, les jambes sont allongées, et, assez curieusement, à la berline. Eh bien, enfin, sous les pieds du conducteur seulement deux pédales, les jambes sont également deux, par conséquent, les pieds peuvent être mis et ainsi, en un mot, en un mot, leur donner la liberté relative, et ne pas les garder en permanence dans un la position strictement définie.
 
 
Siège arrière (2 points)
Comme déjà mentionné, cette voiture est équipée d'un système de type d'entraînement complet, dans lequel le différentiel arrière est fait en même temps avec la boîte de vitesses. Pour cela, il était nécessaire de faire le siège arrière en deux parties à l'endroit où le tunnel central à plusieurs reprises passe repelly. En un mot, seuls deux passagers peuvent loger sur le siège arrière. Le siège est recouvert de cuir artificiel, appuie-tête, il y a pas non plus, et plus il est situé de telle manière que même moi, dont la croissance est pas trop grand (168 cm), puis littéralement reposé la tête à l'arrière la fenêtre. Par souci d'équité est à noter que la distance entre les genoux et le dos de la chaise avant était pas si petit, mais les jambes elles-mêmes étaient tout simplement nulle part. Lorsque la voiture a déménagé (je continuais à rester derrière), il est devenu non seulement de me jeter, mais aussi de basculer d'un côté à côté. Et ce bruit de la route dans les oreilles! En un mot, je comprends bien pour moi-même: dans cette voiture, les sièges arrière ne sont pas des sièges à part entière, mais juste ce qu'on appelle, pour tous les cas d'incendie.
 
 
Compartiment à bagages (2 points)
Le tronc arrière du nouveau GT-R est situé assez haut. Je n'ai pas ri et mesura la distance de la surface de la route jusqu'au bord de l'ouverture des bagages lorsque le couvercle est enflé. Et vous savez ce qui s'est passé? Plus de 90 cm, c'est quoi. Et le couvercle du tronc est rendu plat, et tout comme elle tombe sur le coffre sur le dessus. La lumière des bagages s'est révélée être assez petite, cependant, quand je l'ai regardée à l'intérieur, afin de mesurer ses dimensions internes avec les dimensions du corps, il me semblait que c'était relativement élevé, bien sûr, si vous mesurez C'est en profondeur, alors c'est juste un rire. Il est bon que le couvercle soit attaché aux boucles pliantes, il vous permet de gagner un peu d'espace libre. En général, le tronc convient parfaitement pour mettre quelque chose comme un sac à la main, mais seulement par deux. Les passagers arrière, le cas échéant, doivent suivre ce qu'on appelle, lumière.
Quelle est la voiture sur le va?
 
Moteur et transmission (4 points)
La transmission de la nouvelle voiture GT-R est contrôlée par le levier de commutation, dans laquelle 2 éléments A (commutation automatique) et M (commutation manuelle). De plus, il y a un commutateur que vous pouvez sélectionner le mode de la boîte: normal, r et neige.
Personnellement, j'ai commencé à connaître la machine avec le fait que je mettais le levier de commutation à la position A et le commutateur à la normale, après quoi il était saoul. Lorsque je laisse la pédale de frein, la voiture a rampé en avant, comme d'habitude arrive avec des machines avec un convertisseur de couple. Eh bien, j'ai pensé à ce moment-là, un tel fluage est très approprié pour monter autour de la ville lorsque vous devez vous arrêter, puis commencer à déménager. Le fait que le moteur ait commencé à développer un couple décent, je me sentais presque immédiatement, cela valait la peine d'appuyer légèrement sur la pédale de gaz et d'amener la vitesse du moteur légèrement supérieure à 1 000 par minute. Eh bien, lorsque la flèche de tachymètre est passée sur la marque de 1 500, j'ai immédiatement senti que cela signifie avoir un moteur à sa disposition avec un volume de travail important. J'ai également remarqué que pendant que la voiture a suivi les rues de la ville et que sa vitesse était également appropriée, la transition à une transmission accrue a été réalisée à la vitesse du moteur d'un peu moins de 2 000 tours par minute. De plus, la commutation s'est passée en douceur, sans saccades. Et ici, je pensais d'abord qu'un tel comportement mesuré de la voiture ne correspondait pas à son apparence: il a l'air tranchant et se comporte, je répète comme des larysements décents. Cependant, quoi d'autre avez-vous besoin de bouger normalement dans les rues et les ruelles de la ville?
Ok, a choisi lentement à l'autoroute, je donne du gaz pour essayer comment la voiture accélère. Lorsque le moteur surmonte la marque de 3 000 tr / min., Il est là, il commence enfin à montrer son trépidoir réel et frais. Et lorsque la flèche de tachymètre est entrée dans la zone de 5 000 à 7 000 tours tr / min., J'ai généralement ressentie comment je me faisais appuyer sur moi dans ma chaise. Au milieu de la transmission, il est également automatiquement remplacé par l'une des autres dans la piste derrière l'augmentation du rotor du moteur. En mode R, la case ne fera rien automatiquement et il est possible de mettre la pédale sans effet visible tant que la coupure ne mérite d'être accordée à cette fonctionnalité. Donc, soyez dans de tels cas soigneusement! Eh bien, et le reste des vitesses déplacent la finalisation et la vitesse de la commutation, il peut donc être de confiance.
Que je n'ai pas bien arrangé, il s'agit donc d'un bruit qui est venu du côté de la boîte, y compris lorsqu'il est passé de la transmission à la transmission. Il est devenu particulièrement perceptible aux moments précédant l'arrêt complet de la voiture. De plus, la nature du bruit pourrait être différente, mais il a toujours coupé une audience et m'a agi sur des nerfs. Le moteur puissant n'est également pas confortable qui serait fort, cependant, à vitesse moyenne, c'est-à-dire sur un chiffre d'affaires moyen, il manque la pureté du son. Au moins, il ne s'harmonise pas tout à fait avec la nature du mouvement (douceur, lenteur, etc.), ce qui, bien sûr, ennuyeux.
 
Confort et manutention (4 points)
Les amortisseurs de suspension contrôlés par les composants électroniques ont trois modes de fonctionnement de normal, de confort et de R et sont sélectionnés en fonction de la qualité de la surface de la route et de ce que le pilote de confort attend de sa voiture. En mode normal, la suspension agit assez de manière rigide et il ne vaut que les roues à trébucher sur une sorte d'irrégularité, une poussée est immédiatement ressentie dans la cabine. Il ne fait que seulement que le corps de la voiture a une rigidité décente, aucun problème particulier pour cette poussée ne devrait être. En un mot, la poussée passe, mais tout est à un niveau acceptable. Lorsque la machine, plus précisément, son conducteur semble être trop fort, vous pouvez choisir le mode de confort et tout sera très adouci.
Lorsque la machine vole à travers la vitesse de vitesse avec une vitesse élevée, le corps n'est pratiquement pas tourné autour de l'axe longitudinal (il n'y a pas de killesep), de sorte que rien ne l'empêche de courir strictement et facile à courir dans une ligne droite. Certes, le système 4WD se fait toujours sentir, surtout comme les pneus dans lesquels ma voiture voulait, pas trop s'accrochait à l'asphalte humide. Donc, honnêtement, il était parfois un peu plus tôt pour gagner le volant. Au fait, il est arrivé que pendant un certain temps, il y avait Peugeot 207 sw avec moi et je me souviens, j'ai ensuite pensé: hein, je serais la capacité de courir sur une chaîne !. Eh bien, je suis tellement, au fait.
Malheureusement, je l'ai dit, j'ai échoué à essayer la voiture sur une route sèche, alors jugé à quel point la manipulation du nouveau GT-R, je ne le prends pas. Et pourtant, sur les caractéristiques individuelles, selon la façon dont elle se comportait sur l'asphalte humide, on peut supposer que la voiture peut vraiment être contrôlée de manière active et rien de terrible ne se produira. Imaginez, alors je viens tourner et, sans vouloir risquer, réduisez la vitesse afin que je ne m'appelais pas. Tournez légèrement le volant et voyez que l'avant de la voiture commence également à convertir lentement au côté souhaité. Et ceci malgré le fait que le poids de la voiture soit plutôt grand 1 740 kg et que l'inertie de lui, en théorie, devrait également être oh quoi. Et néanmoins, à ce moment-là, il n'a pas de valeur décisive. D'accord, à un moment donné, je pense que, semble-t-il, les pneus fermés fermement sur la route (même si elle et humide!) Et j'appuie sur la pédale de gaz. Et ici, je commence à comprendre que la voiture ne se transformait pas dans une telle voiture, je dirais, une manière détendue, comme par exemple, allume l'évolution de Mitsubishi Lancer. Non, les roues continuent la rotation associée, chacune des rangées sous elle-même avec la bonne résistance, et la voiture tourne, restant complètement contrôlée. Je ne sais pas comment il y a à des vitesses ultrafrables, mais lorsque la vitesse est modérée, alors, alors que mon expérience montre, le tour est tellement facilement et élégant que, à droite, donc je veux donc vous dire: oui, je le s'avère que les vrais pros! Et quoi, en fait, ce n'est pas le cas, l'essentiel est que le conducteur s'est senti en confiance, son humeur avait augmenté et que d'autre devrait conduire de manière sportive? En outre, si, par exemple, le conducteur en fait clairement la sur la vitesse et que l'arrière de la voiture commencera à mettre, le système VDC-R (système de stabilité du cours) l'approuvera si soigneusement, et il, confiant, ne sera même pas Remarquez-le, je vous assure.
 
 
Données de test
Date d'essai Trip: 8 avril 2008.
La décharge de la machine entraînée: échantillon publicitaire.
Année de sortie de la machine à tester: modèle 2008.
Kilométrage commun de la machine au moment du début du test: 6 548 km.
Pneus: roues avant 255/40 r20, 285/35 R20 Roues arrière, Dunlop SP Sport 600 caoutchouc.
 
Voyages de test Route: trait urbain (10%), autoroute (70%), chaîne de montagnes (20%).
Kilométrage pendant les tests: 360,2 km.
Consommation réelle de carburant: 54,0 litres.
Consommation de carburant moyen: un litre pour chaque 6,67 km de course (15 L par 100 km).
Caractéristiques techniques de la voiture Nissan GT-R
Longueur totale: 4,655 mm.
Full Largeur: 1 895 mm.
Full Hauteur: 1 370 mm.
Base de roue: 2,780 mm.
Poids de la machine: 1 740 kg.
Drive: 4wd.
MOTEUR: 6-Cylindres de 3,8 litres avec cylindres en forme de V, turbocompresseur avec refroidisseur intermédiaire, mécanisme de distribution de gaz DOHC C 24, puissance développée 480 HP À 6 400 tr / min, le plus grand couple est de 60,0 kg-m de portée de 3 200 à 5 200 tr / min.
Prix \u200b\u200bde base: 7 770 000 yens (73 200 $).
Prix \u200b\u200bde la voiture sur laquelle l'excursion de test a été faite: 8 242 500 yens (77 650 $).
Une liste d'équipements et de matériaux optionnels dans la machine à tester:
Système audio Bose (315 000 yens ou 3 000 $);
Option de coloration de corps spéciale (31 500 yens ou 300 $).
 

Une source: Webcg.net.