Test Drive Nissan GT-R35 depuis 2007 Coupé

Maître de sport

Sur les routes publiques, cette Nissan ne montrera pas un quart de leurs capacités. Voici un autodrome, où même les pilotes de la formule 1 chassaient, une clairière convenable! Sergey Kanunnikov a rencontré GT-R en estorile portugais. Photo de l'auteur et de la Nissan.
Un tout petit peu plus! Eh bien, une seconde! Je n'ai pas le temps! Les cônes rouges et blancs approchent avec une vitesse monstrueuse. Dans un corridor étroit, peut-être, peut-être, il est peut-être très probable, honteusement guérir sur la pelouse
Incroyable, mais la flèche du compteur de vitesse est rapidement à gauche! Après avoir remporté les freins fantastiques, voler entre les cônes et, à peine Nissan, car il se fera accroché aux pneus à son tour, en appuyant à nouveau sur la pédale de gaz. L'instructeur à droite semble avoir murmuré quelque chose d'apparent. Très probablement, seulement encourageant. Après tout, pour utiliser les possibilités de cette voiture au sérieux, vous avez besoin de capacités et d'une longue séance d'entraînement.
Qui es-tu, GT-R-san?
La forme de cette machine n'est pas trompeuse sur le contenu. Prise d'air en ruine Grozny, phares méchants, roues gastriques, à peine aménagées dans des ailes, antiquités sur le couvercle du tronc pour une masse complète de moins de deux tonnes 486 HP et 582 nm! Ni la vitesse maximale, ni le temps d'accélération de la société n'indiquent toutefois pas. La machine avec le volant gauche est principalement destinée aux États-Unis et de telles données sont considérées comme provocantes et, en règle générale, ne s'ouvrent pas.
Même si vous appuyez sur la pédale de gaz pendant seulement deux tiers, le corps est rapidement pressé dans la chaise. Avoir une boîte à six vitesses ont un mode manuel? Pensez à cela simplement une fois. Pour commencer à utiliser des leviers à la roue, vous devrez faire plusieurs cercles, tomber malade de la machine. Bien sûr, vous pouvez conduire lentement, mais la machine est plus préférable.
Après avoir fonctionné légèrement les uns des autres, nous sommes allés avec Nissan un peu plus vite. À tour de rôle, la voiture à roues motrices présente une caractéristique de la disposition classique. Roues principales arrière. Quel moment redistribuer en avant, résout l'électronique. Le coupé rejoint obstinément l'asphalte avec des eaux usées. Cependant, n'oubliez pas que si une telle bête est sérieusement descendante de l'ornière, la retournant à la trajectoire très et très difficile. De plus, sur la bague toute perte de temps.
Maintenant, même un peu gênant que la piste était organisée par des freins: les cônes étaient des retardataires durcis, ne permettant pas d'accélérer de courte plus de 170 km / h. Mais pour GT-R, une telle vitesse est des enfants.
Remplir la voiture à tour de rôle que possible autant que possible, la direction claire, vous vous sentez plus habile qu'en fait. À cela, au fait, le danger principal de telles voitures: ils produisent un sentiment de permissivité. À propos des rouleaux, même dans les appareils les plus cools et prolongés, aucun discours. Mais sur de longs arcs à grande vitesse, des sièges de sport rigides semblent avoir assez de corps. Cependant, l'affaire n'est plus dans les chaises, mais dans les ceintures. Dans de tels modes nécessitent des courses.
Arrêter! Il est temps de retourner à la rationalité. GT-R Sports, mais pas une voiture de course. La même chose, je ne vais pas concurrencer à rivaliser avec lui, ni avec des collègues, qui a également eu l'occasion de dessiner le long de la célèbre piste portugaise.
Quittant la voiture pendant longtemps, je ne pouvais pas refroidir de la communiquer avec elle, en vous rappelant comment le corps a été pressé dans la chaise sur l'accélération et reposé à la ceinture lors du freinage. Dans les oreilles, la musique toujours douce d'un puissant japonais six
Avec une course dans la vie
Bonne nouvelle pour les fans de voitures de sport de luxe: Nissan GT-R peut être officiellement vendue. Nous supposons que le prix sera prescrit un peu plus bas que les caractéristiques des modèles italiens, allemands et britanniques.
Et maintenant Bad n'est pas une nouvelle: il n'y a pas digne d'un tel maître de sports de routes internationales et même des autodroms en Russie. Comme des camarades de classe, Nissan GT-R, étant le deuxième, troisième, et peut-être que le cinquième propriétaire de la voiture, sucer irritant le pionnier six, le plus souvent ramper le long des avenues métropolitaines, qui n'est pas plus adaptée qu'à une rue européenne étroite et Autobahns occidental lisses mais enregistrés. Et ce n'est pas seulement dans les embouteillages. La suspension dure sort de l'âme du plus patient et le volant le plus grand se fatigue une tension constante. Cependant, pour des émotions causées par une telle voiture dans des sites courts, où il réalise au moins ses capacités, vous pouvez bien sûr souffrir. De plus, la conscience de posséder quelque chose de mal à l'aise, comme on le sait, il est plus important d'utiliser pleinement l'objet. N'est-ce pas? _x0008_
Nissan GT-R est tout à fait capable de discuter avec les célèbres concurrents de nombreuses disciplines sportives.
Coupé en coupe
Nissan GT-R est construit selon le moteur Transcell à l'avant, la boîte de vitesses est arrière, devant l'axe. Le moment du moteur à la boîte transmet le premier arbre d'entraînement, la seconde va de la boîte aux roues avant. Grâce à une telle mise en page, la voiture a une pondération presque parfaite. La rigidité des amortisseurs est ajustée du siège du conducteur. Le mode de confort est recommandé pour la promenade urbaine, l'autoroute s'appelle le sport, le puits, la position R (course) comprend la course, les paramètres les plus stricts.
Anneau
Autodrome à Estoril à 30 km de Lisbonne a été construit en 1972. Au début, il a eu lieu des courses clubs et des compétitions de formule junior. Depuis 1984, les équipes de Formule 1. La première course royale à Estorile a remporté la première course royale d'Estorle, qui n'avait pas assez à demi-œil dans cette année: ils étaient pour la troisième fois le surnom de Lauda.
Le record du cercle et aujourd'hui appartient au célèbre Brésilien Airton Senna, qui a passé 4,36 km à 1,13041 min à une vitesse moyenne de plus de 230 km / h. Depuis 1996, les courses de formule 1 à Estoril ne sont pas dépensées. Cependant, d'autres prestigieux championnats automobiles et motos ne contournent pas la sonnerie portugaise.
VDNH Japon
La présentation de Nissan GT-R est adoptée dans le cadre du grand spectacle de la gamme de modèles de la société japonaise. À l'exposition des réalisations de l'économie Nissanovsky, 59 (!) Des véhicules utilitaires légers et légers ont été présentés. Parmi les machines pour les marchés japonais, américain, chinois, européen et autres, il y avait beaucoup d'intéressant, peu connu dans d'autres régions.
Une des voitures les plus insolites: Taxi Nissan-Dzedic pour le marché japonais. Une berline avec un design dans le style des années 1970 est équipée d'un moteur de carburateur à deux litres de 85 litres (!) Fonctionnant sur le gaz et ne développant que 85 HP et une machine automatique en quatre étapes. Attribut obligatoire de caisse enregistreuse entre sièges avant, captures d'étanchéité pour sièges et comme des gants blancs-neige pour le conducteur. À l'ère des hautes technologies dont l'enfant, par exemple, la société Nissan GT-R ne se demande pas comment ouvrir la porte à un passager de taxi. Le conducteur en fait une poignée puissante avec un bouton rouge, situé à droite de son siège. Un peu rappelle de vieux bus, mais simplement, fiable et bon marché.
Sergey Kanunnikov
 
 
 

Une source: Journal "derrière le volant"