Test Drive Nissan GT-R35 depuis 2007 Coupé

Nissan GT-R

Notre première rencontre avec une voiture de sport de culte a eu lieu, dont la puissance de feu vous permet de supprimer maintenant la résistance de tout adversaire.
Il s'agira d'une voiture japonaise, mais de la façon dont elle arrive régulièrement dans notre travail, avec un prêt à l'Allemagne. Le fait que Nissan GT-R est capable de garder le rythme de l'espace demandé à 911 Turbo, à un prix d'environ 75 mille dollars, rien d'autre ne dit rien. Ce ne sont que des chiffres noirs sur papier blanc. Par conséquent, avec des nombres, donnant traditionnellement le sol pour la pauvreté, nous comprendrons tout de suite que de ne pas interférer avec les sentiments.
Donc, GT-R a été créé à l'origine comme un chasseur impitoyable et professionnel. Sur qui? Bien sûr, sur Porsche. La voiture coûte 125 000 dollars, qui, d'une part, constitue une énorme quantité des normes Nissan et, de l'autre, dans le contexte des caractéristiques tactiques et techniques déclarées officiellement déclarées, avec un penny essentiel. La puissance est ici exactement le même que dans 911 Turbo 480 ch, mais le couple le moment est modeste que 588 nm. Nissan est plus difficile et sa masse atteint 1750 kg, tout en potentiellement plus rapide. J'utilise le mot potentiellement, parce que les Japonais sont sécrètent obstinément au sujet de secondes et de kilomètres par heure. Selon les informations reçues de source digne de foi, le tour de 100 kmh GT-R prend 3,6 s après le début. La différence avec la Porsche est fadînée petite, car 911 Turbo fait la même chose pour les mêmes 3,6 s. Et en général, assez sur Porsche. Nous avons affaire à une voiture, ce qui est tout à fait indépendante valeur, mais pas si célèbre et historiquement importante que Porsche ou Ferrari.
Néanmoins, l'esprit allemand est Vitas partout. Même pour plusieurs milliers de kilomètres, sur Hokkaido, la plus septentrionale des îles japonaises, où loin des yeux curieux se trouve la piste d'essai de Nissan. Ici GT-R a fait les premiers pas et gagné en force, et ce fut là qu'il a comparu devant nous dans sa forme finale. Dans ce coin réservé, Nissan Motor recréée les conditions de la boucle nord du circuit du Nürburgring avec un terrain de autobahn, ce qui semble être une mesure raisonnable tout à fait, parce qu'il n'y a pas d'argent pour les tests en Europe chaque nouveau modèle. Un exemple clair, les ingénieurs sont heureux d'être prêt à laisser pendre en Allemagne, sous aucun prétexte, même si elle est la correction des réglages des amortisseurs avant sur la compression dans les conditions de passage à grande vitesse de virage profilé. Incroyable le fait que les Japonais ne jouent pas seulement la géométrie des sentiers à grande vitesse allemands ils les copiés dans les moindres détails. Voici les panneaux routiers qui sont assujettis à Cologne à gauche 70 km gauche, mais en fait, il est 9000 km d'ici. Voici les zones de loisirs dans les poches latérales, équipées de bancs familiers, des tables et même des conteneurs à ordures, dans lesquels ils ont tout simplement pas un à jeter des ordures. En plaçant GT-R dans l'habitat naturel de l'adversaire principal, les Japonais essaient de comprendre la mystérieuse âme allemande. Une façon étrange, mais cent pour cent japonais. Amincissant la structure, le profil et la surface du autobahn, Nisanovsky a décidé de jouer le jeu en ajoutant le décor sous forme de meubles et accessoires. Ce n'est pas une perversion, mais d'une manière calculée avec compétence d'adaptation visuelle. Par exemple, l'entreprise locale de l'automobile Mitsuoka a un modèle appelé Viewt, il est impossible de séparer auquel il est impossible. Néanmoins, en termes techniques, ce à part entière et moderne. Telle est la manifestation d'un sens de l'humour japonais en bonne santé.
Grozny GT-R en un clin d'œil efface un sourire. Il est un descendant direct de quelques-uns, mais le genre glorieux de Skyline GT-R, que plusieurs générations d'été fait pour l'image de Nissan plus que des millions de cerise, ensoleillé et Bluebird. Je ne aime pas l'épithète légendaire éclairé aux trous, mais il est forcé d'admettre que Skyline, il est GT-R, il est R34, créé une légende. Maintenant, le nom de la Skyline parlé à haute voix appelle les feux d'artifice des associations. La nouvelle voiture n'est plus appelé Skyline, juste parce qu'il n'y a pas de ligne d'horizon. Cette Skyline est une berline et coupé obtenu par le changement esthétique Nissan 350Z. Ils subissent sous la notation d'Infiniti G35 et G37, respectivement. En ce qui concerne GT-R, il est construit sur une plate-forme entièrement originale, contrairement à son prédécesseur, qui, si aucune torsion, était un arrêt berline. La voiture 2007 est pas exclusif et cher que Ferrari F430, qui a une enquête positif: son contenu est peu susceptible de dévaster le compte bancaire du propriétaire.
Il est bon ou mauvais, mais les bons concurrents GT-R n'est pas observée. Il est de plus en plus spacieuse que la 911ème, et beaucoup moins cher que BMW M6. En conséquence, Nissan reste dans le segment des voitures de sport de taille moyenne pour un couple avec Honda NSX pas à jour, et après l'élimination rapide de ce dernier, il sera éteint, il en fière solitude. GT-R a une dynamique qui envieront les voitures avec un pedigree multi-volumes et des prix astronomiques. Nissan positionne sa création comme un supercar polyvalent qui doit être compris comme suit: GT-R est conçu pour démontrer ses possibilités exceptionnelles dans l'utilisation de tous les jours. En précision que Porsche 911., il porte Incroyablement rapidement une menace réelle pour la plupart des modifications du mal des voitures de sport modernes, et le fait qu'il est facile à vivre avec elle. Il est facile à gérer et ne promet pas de problèmes dans le service. Dans un dossier de presse dédié à la GT-R, il y a une paire de lignes sur la façon à une vitesse de 300 km / h, le conducteur peut parler avec son voisin sans augmenter les voix. Essayez de le faire dans Ferrari F430, et vous frappera à un cri, car le moteur est à environ 15 cm pour votre dos! Voir GT-R pour la première fois, vous n'êtes même pas surprenant. Choc! Hypnotique le scintillement de la peinture d'argent de l'ombre en acier se concentre sur les éléments fondamentaux de conception, soulignant étonnamment les forces de l'apparence de la machine. Sans aucun doute, il n'y a rien comme GT-R dans le monde. Beau, mignon, élégant, classique? Ces définitions ne sont pas pour lui. Mais il est bien plié, musclé et immédiatement imprimé dans la mémoire. La façon dont le toit coule vers la droite anti-cycle à partir du bord supérieur du pare-brise, ce petit déjeuner contradictoire du porte-bagages arrière peut être modifiée sans beaucoup d'être appelé une véritable révélation. Les bords latéraux du toit bénéficient de la forme de la rigidité de la rigidité que lors de la recherche de marques ci-dessus croient en l'intolérance de la voiture. C'est un moment favori du concepteur Chiroshi Hasegawa: il appelle son sabre de recherche. En regardant la voiture plus attentivement, vous commencez à détecter les traces de mimétisme. Les parois latérales arrière du relief plus complexe, qui combinent des ailes avec l'arc de toit et pourtant, estampillé comme un élément, font l'objet d'une fierté particulière de Hassegava, bien qu'il aime plainte au grand nombre de problèmes qui étaient sur le chemin de leur introduction dans la production de masse. Ces parois latérales très sous leur forme ressemble inévitablement la Ford Mustang de l'échantillon courant. Le dessin des feux arrière sont deux grands fidèles, deux petites hérité parmi les Skyline précédente GT-R, et les fentes des entrées d'air dans les ailes avant et fluide dans les seuils, sont clairement espionné à Lexus IS F. poignées de porte sans fausse modestie sont copiés avec Aston Martin DB9.
Et pourtant, je vous demande de façon convaincante regarder la voiture à nouveau. À quand remonte la dernière fois que vous avez vu une telle image distinctive et autonome? Qui d'autre jetée hardiment le plastique des panneaux de carrosserie, ayant cousu dans le dos du rebord de la fenêtre de capital? Oui, l'apparition de GT-R a imaginé les caractéristiques de la famille, et l'expérience des écoles de design des autres, mais quelque chose de nouveau, tourné japonaise originale et originale sur à la sortie. Le mode de réalisation des forces sombres dans l'interprétation de l'artiste pratiquant le style manga. Les pneus spécifiquement créés pour GT-R ont un calendrier asymétrique agressif de ces lamelles, en tant que concept règle, décorez voitures sur les concessionnaires automobiles.
Je dois dire que beaucoup de ces exercices de créateurs apportent des avantages pratiques. arcs plats contribuent à optimiser le flux d'air autour des roues de Hacegawa, qui semble avoir son propre nom poétique pour tous les détails, il appelle une aile qui coupe l'air. Les conduits décrits ci-dessus dans les ailes avant sont également pas clinquant: ils augmentent la force de serrage agissant sur la face avant. Après quelques narines convexes, situé sur le capot, les turbines respirent. Le coefficient de résistance aérodynamique qui reflète l'efficacité du corsage de l'écoulement de liaison est de 0,27, alors que 911 turbo est 0,31. Ainsi, nous sommes finalement arrivés à la chose la plus importante que, qui, en fait, le travail de toutes ces turbines. Avez-vous deviné? Ce qui est juste, il est temps de dire quelques mots au sujet de l'unité de puissance.
Absolument nouveau volume de travail V6 de 3,8 litres avec 480 ch Arsenal Et 588 nm rien en commun avec les six, familier Nissan 350Z, ne fonctionne pas. Structurellement, il est proche de moteurs de course Nissan Motor, a été créé exclusivement pour GT-R, et son emplacement en face, mais à l'intérieur de l'empattement dicté par la désignation de la plate-forme Midship Premium, qui est traduit par une première classe moyenne du moteur. terminologie typiquement japonais. Le moteur est avéré être compact, technologiquement saturé et plusieurs façons de prendre le temps de prendre au moins une intégration habile des turbines dans le système d'échappement, ce qui a permis d'abaisser le centre de gravité. Eh bien, la GT-R de toutes les générations ont pu surprendre le monde entier, il est donc leurs transmissions complexes. Et le nouveau modèle ne fait pas exception à être. Le schéma Transaxle est utilisé ici, ce qui implique le transfert de la boîte de vitesses sur le pont arrière, ce qui en soi ne tire pas sur la sensation. Cependant, la boîte de vitesses mécanique présélective avec deux griffes, et le lecteur est complet, et une telle combinaison est mis en œuvre dans la pratique pour la première fois. Qu'il suffise de dire que, dans les deux bas arbre à cardan. Un composé de fibres de carbone, transmet le couple du moteur à la boîte de vitesses sur l'essieu arrière. La seconde, l'acier, renvoie la poussée des roues avant du KP en utilisant l'embrayage électromagnétique. Avec un mouvement uniforme, l'accouplement est ouvert et GT-R devient propulsion arrière. Mais lors de l'overclocking, à son tour, lorsque la roue arrière est enfilée, le couplage est bloqué et l'essieu avant est inclus dans le travail.
en grande partie frustrant complexe quatre agissant Atessa E-TS est similaire à la transmission de l'ancienne Skyline GT-R, ils ont dit, comme si elle était si intelligent qui pourrait faire sans interférence d'une personne. Maintenant, elle sait comment suivre plusieurs paramètres et répond à leur changement encore plus rapide. Le processus de changement de vitesse peut être contrôlé à l'aide de pétales Dérober, et vous pouvez utiliser le mode automatique, récoltant la sagesse de l'électronique. Nissan GT-R établira de nouvelles normes. Commencez la préparation physique pour fou, psychologiques surcharges à la stabilité fantastique sur l'asphalte humide et nous savons que cette voiture prendra adéquatement un appel de tout conducteur de toutes les qualifications.
Un bouquet d'émotions positives a provoqué l'apprentissage intérieur. Ce niveau est digne de Porsche! Avant le perfectionnisme maniaque, qui est à juste titre fier de l'Audi R8, est encore loin: la cabine manque l'individualité, et les écarts entre les éléments sont Verse. Cependant, des progrès notables en termes de qualité affiche Nissan aux nouvelles frontières de la compétitivité. La peau est grande, et l'attention sur les riens est sans précédent, qui peut être vu partout de terminer le levier KP à la forme des togglers qui contrôlent la vitesse de commutation de l'engrenage, les amortisseurs et les modes du système stabilité de la monnaie. Cette voiture a même un coffre plein, la capacité est radicalement supérieure à la 911ème, mais par la hauteur de chargement délibérément grand vous toujours reconnaître le coffre d'une voiture de sport. A chaque fois, lors du retrait des sacs ou des valises à partir de là, vous voulez prononcer quelques mots non imprimés, souvenez-vous Khasegava. Il affirme que cela est une redevance inévitable pour la rigidité du corps phénoménal. GT-R est accélérée par GT-R: L'ingénieur en chef du projet Akira Nagai dans le processus de la séance photo n'a pas été particulièrement prudent avec l'accélérateur. La voiture farouchement rejoint la camionnette, que nous avons utilisé comme un ensemble mobile, surmontant une distance de plusieurs dizaines de mètres pour une fraction de seconde. Personne ne nous pour le volant n'a pas été autorisé, en se référant au fait que l'instance alloué fait référence à une partie expérimentée, périodiquement capricieuse, mais toutes ces difficultés sont temporaires.
Cependant, l'horizon se profile un problème potentiel sérieux. Il y a des gens pour qui la marque est importante en elle-même, sans se lier au prix. En outre, parfois la marque décide de tout. Si vous vous traitez à cette catégorie, regardez la situation dans d'autres choses: ici une seule icône Nissanovsky, et il est situé sur le couvercle du coffre. La partie de nez qui se précipite dans l'œil et, en règle générale, informe sur l'origine de la voiture, porte une plaque GT-R. Les mêmes lettres ornent le volant. Qu'il en soit ainsi. Et pour les autres, et pour vous, il est une marque de voiture GT-R. Il est unique. L'honneur et la louange Nissanovs, qui a réussi à inventer et promouvoir un autre subbrend à part entière. 125 mille dollars pour un tel produit vrai miracle.
Quelques spécifications Nissan GT-R
(Données fabricant)
Dimensions, mm 4650x1895x1370
Poids à vide, kg 1740
Base, mm 2780
volume de coffre, l 305
Type de moteur essence V6 Titurbo
volume de travail, le cube. CM 3799.
Max. Puissance, ch / rpm 480/6400
Max. Moment, nm / min 588/5200
Transmission mécanique à 6 vitesses
robotique avec deux embrayages
Le lecteur est complet
Max. Vitesse, km / h 311
Temps d'accélération 0-100 km, avec 3,6
Volume de réservoir, l 75
Stevens Dan
Photo Stan Phapior
Haymarket Magazines Ltd, AutoCar
 
   

 

Une source: Magazine "Autopanoram"