Nissan GT-R Test Drive depuis le compartiment 2010

Adrénaline

Lorsque la neige a commencé à aller et que la température quotidienne moyenne pour se développer, l'icône moderne de l'industrie automobile japonaise Nissan GT-R est finalement entrée dans nos bonnes voitures.

Bien sûr, la tentation était forte de reporter la connaissance des journées chaudes afin de la lumière, comme prévu, sur les pneus d'été. Mais en même temps, il y avait encore l'espoir que la neige tomberait et qu'un test glissant serait obtenu. Par conséquent, nous ne sommes pas devenus le temps. Oui, et ce n'est pas facile à passer et à reporter le test d'une telle voiture pendant un mois lorsque vous l'offrez maintenant.

Néanmoins, la météo et les circonstances ont dit leurs bons commentaires. Trois et demi de quatre jours d'essai, le soleil brillait joyeusement et il était sec. C'est le temps. Et je n'aurais pas réussi à en glisser deux à mon plaisir sur GT-R, même si la neige était tout le temps. Après tout, la voiture GT-R n'est pas facile et des conditions de garantie spéciales ont été inventées pour cela. La chose la plus importante: lorsque le système de stabilisation est désactivé, selon les conditions de garantie, la réparation d'un nœud en ruine ou de l'unité est effectuée aux dépens du propriétaire (bien, dans notre cas, un essai routier). (Voir officiellement de Nissan: J'ai cassé GT-R, nettoyez-le vous-même!)

Au fil des ans dans le journalisme automatique, les voitures rapides ont dû être testées, mais avant de rencontrer GT-R, un frisson était toujours couvert. Les Japonais ont peint leur voiture de sport douloureusement bien, ils l'ont peint trop magnifiquement, et les services de relations publiques l'ont ensuite promu avec beaucoup de succès (ce qui, cependant, ne nuise pas à ses qualités de course et au niveau d'étude d'ingénierie). Il suffit de rappeler l'histoire de Nurgurgring et Porsche 911. Ou une entreprise de publicité dans le jeu Gran Turismo Prologue.

Enfin, après quelques cigarettes, le photographe et moi entendons un son bas et il montre nos yeux. Oui, exactement, avec un capital. Lors de la première réunion, GT-R fait une impression avec une majuscule. C'est lorsque vous voyez un compartiment dans notre réalité quotidienne, évaluez pleinement sa magnifique conception techno! L'impression la plus puissante est faite par High Feed avec des fonctionnalités génériques avec des lampes rondes de marque. Les buses d'échappement qui les accompagnent ne laissent aucune chance de régler les bureaux. Les parois latérales sont généralement déversées. L'avant de l'agression elle-même. L'apparition lit l'immuabilité, la puissance, la pression et une capacité innée à déchirer l'espace avec ses corps à facettes.

À l'intérieur, pendant le chauffage du moteur est assez bruyant (le moteur semble ironiquement avec un petit fond à faible fréquence). À travers le sous-châssis avant, étroitement vissé au corps, de petites vibrations sont transférées sur le volant. Tout va bien, tout est selon les lois du genre.

Et si l'apparence fait que presque tout le monde dit que le wow sans ambiguïté (x)!, Alors le salon, au contraire, est calme lui-même. Mais de très haute qualité. De plus, il était difficile pour moi de croire que je me suis assis à Nissan! L'harmonie complète des textures et des matériaux, la finition au plus haut niveau Infiniti sera alignée.

Mais voici le design ... si vous dites le mal, alors ce n'est tout simplement pas (sauf, encore une fois, des poignées de porte non triviales). Pour être plus affectueux, alors la conception est inoubliable. Et la décoration gris clair semble modeste. Eh bien, en fait, ce n'est pas un bureau itinérant Thean! Mais, par exemple, une voiture noire avec un salon rouge semble beaucoup plus impudent.

Mais pourquoi être surpris? Dans la famille GT-R, l'intérieur a toujours reçu le rôle du secondaire et fonctionnel. Voici la fonctionnalité et les triomphes. Le processus d'entrée en fonction, par exemple, ne complique qu'une poignée de porte ruse. Vous vous asseyez facilement, presque comme une voiture, l'atterrissage lui-même est excellent, l'endroit est suffisant, l'ergonomie n'a pas soulevé des questions. Mais le sentiment que vous vous êtes assis dans une supercar ne se pose pas.

Le salon est bon pour les détails. Lui, malgré le calme qui ne correspond pas au caractère de la machine, est élégant. Il est intéressant de se plonger dans le menu de l'ordinateur en panneau, en particulier la quantité d'informations qui peuvent être amenées sur le tableau de bord jusqu'à la température et la pression d'huile dans la boîte de vitesses ou le capteur du côté et des accélérations longitudinales. Sérieusement...

À l'arrière de GT-R, il n'est spacieux que dans le contexte des autres concurrents. Là, en fait, de près et nulle part pour mettre la tête d'une personne au-dessus de 175 cm. Nous devrons nous pencher, saisissant ses mains derrière l'arrière de la chaise avant. Ou vérifiez la force du toit Nissan avec votre tête (c'est très fort). Soit dit en passant, l'empattement du compartiment est plutôt grand, par exemple, il est de 5 mm de plus que celui du héros de notre précédent test de l'héritage Subaru.

Le volant est pratique, avec une marée dans les lieux de la poignée, le bord est dur, étroitement recouvert d'une peau perforée brillante et est fixée avec un fil. La beauté! Dans le même temps, le volant est multifonctionnel à la limite, et suivi des boîtes de vitesses avec la garniture en cuir de la partie finale, tout comme Infiniti.

Les pédales sont brillantes d'aluminium, situées facilement. L'effort sur eux est masculin. La sensibilité des freins est ce que le médecin a prescrit. Le degré de décélération est dosé exclusivement par l'effort. Les freins sont saisis et puissants. Le fonctionnement de l'accélérateur dépend du programme dans lequel GT-R fonctionne. En mode course, la rétroaction est excellente et la fourniture de carburant est dosée facilement et très précisément! Dans les modes plus calmes, l'accélérateur peut se terminer légèrement dans la zone à vitesse basse.

Eh bien, le moteur est déjà réchauffé et vous pouvez y aller. Mais avant cela, les instructions de séparation. Notre attention est particulièrement axée sur l'absence de turbo-temps (conseils aux développeurs: vous feriez mieux d'économiser sur autre chose) et, bien sûr, de l'interdiction de la fermeture de VDC. Dans le même temps, un employé du salon a poliment averti que tout ce qui s'est passé avec la machine a été copié dans une boîte noire et après le test, un diagnostic complet de la voiture en présence serait effectué.

En général, cette mode avec la fermeture du système de stabilisation et la privation ultérieure de la garantie soulèvent des questions raisonnables. Si j'achète une voiture de sport coûteuse, alors je veux probablement la monter rapidement. De plus, avec le VDC désactivé, dans l'ordre, par exemple, de s'engager dans la glissement de puissance figuré, même sur la glace. Et non pas la façon dont cela peut être fait en mode course (qui est ci-dessous), mais entièrement. Mais cela est interdit. Si vous voulez vraiment, alors, bien sûr, c'est possible, mais à vos risques et périls ...

Quelle est l'incertitude de l'entreprise dans son produit ou une tentative de jouer en changeant la responsabilité de la boîte capricieuse aux épaules de l'acheteur? Avec Dieu, il m'est difficile d'imaginer que Porsche ou Ferrari mettent de telles conditions aux clients et fourré leurs voitures avec des boîtes noires, de sorte qu'en cas de panne, piquez le nez du propriétaire dans le fait de déconnecter le VDC.

J'ai toujours éteint le VDC. Juste une fois. Une demi-heure après avoir pris la voiture pour le test. Soudain, à travers le soleil, la terrible neige est tombée! Ce fut ma seule chance de bite sur la jitiara, et je l'ai utilisée, et sans aucun mal à la voiture. Le site était recouvert de neige et de glaçage à certains endroits. Il a été possible d'abandonner le châssis ici, mais bien-même sur le pilier, ce qui n'était pas mes plans.

La dérive sur GT-R est très excitante! La voiture conduit et un accélérateur, comme si ce n'est pas seulement un blocage automatique, mais un différentiel actif, dans l'essieu arrière, est installé dans son essieu arrière. Le développement de la dérive et de son angle sont parfaitement contrôlés. Faire glisser au volant de ce compartiment est un grand plaisir, que la société de fabrication prive nominalement ses clients, sans permettre de désactiver le système de stabilisation.

Mais si vous regardez les choses du point de vue de la sécurité, alors je suis déjà complètement et complètement pour le mode de course VDC, car seul un pilote de voiture de course professionnel peut utiliser les capacités de ce projectile sur les routes publiques sans exagération. Ils disent que ce sera même un pilote non préparé de conduire rapidement (et même très rapidement) sur GT-R. C'est vrai. Mais vous devez comprendre une chose simple. La dynamique, les freins et l'adhésion des pneus avec la route de cette machine sont si grands que vous pouvez blâmer sauvagement, vous sentir comme un supergor, sans réaliser le fait que vous n'utilisez pas la moitié des capacités de la voiture.

Mais derrière la facette des idées généralement acceptées sur la vitesse, notre petit brutal ne semble plus aussi obéissant et flexible. GT-R est en colère, rocks et montre finalement les dents. Rapidement, mais effrayant. Il va soudainement dans le glissement de l'essieu arrière à une vitesse de 140 km / h dans une canopée tournante sous la poussée. Il montre soudainement à travers le congrès unique de la route du Ring Road de Moscou, chatouillant de manière incohérente les nerfs assis à l'intérieur! Même lorsqu'il accélère sur l'asphalte sec, il organise parfois de telles danses sauvages avec une poupe qui ne parvient qu'à l'attraper avec un volant! Adrénaline ...

GT-R littéralement à partir des premiers mètres est captivé par l'intégrité. C'est comme un seul organisme, et non un ensemble de nœuds et d'assemblages, connectés astucieusement connectés les uns aux autres. Un volant serré, des pédales serrées, une suspension élastique mais pas minable. À l'extérieur, il semble grand (en particulier selon les normes sportives), mais lorsque vous le conduisez, la sensation de volumineuse s'évapore. La voiture est rapide, précise, claire dans ses réactions. Mais une grande masse se fait sentir sur le freinage. GT-R n'est pas un peluche.

Notre modèle de voiture et de contrôle de lancement de 2010 n'est plus là-dessus. À un moment donné, il y a eu plusieurs cas de défaillance de la transmission automatique avec deux embrayages lors de l'utilisation de la fonction de démarrage rapide (lorsque la machine a été maintenue par les freins, les vitesses du moteur ont été installées le plus efficace que possible). Dans le même temps, une charge de choc a eu lieu non seulement sur l'embrayage, mais aussi sur les parties de la transmission automatique. Cette histoire a ensuite eu une continuation. Premièrement, grâce à Resonance, Nissan a dû non seulement abolir LC, mais aussi faire un éclair de Control 2 de Launch 2 pour toutes les machines où cette fonction était à l'origine. Le nouveau programme réduit le chiffre d'affaires de démarrage jusqu'à 3 500 (était de 4 500) avec le VDC désactivé (jusqu'à 3 000 lorsqu'il est allumé). Dans le même temps, une garantie pour les voitures après la mise à jour est valide, même si vous prenez des départs bas. Deuxièmement, le tribunal a permis aux Américains d'éteindre le VDC et de ne pas perdre la garantie. Pour ce faire, les nissanistes, si l'affaire viennent devant les tribunaux, devront prouver avec l'aide de leur boîte noire le fait que la rupture s'est produite précisément en raison de la déconnexion du système. Comment peut-on ne pas rappeler que Porsche, par exemple, le nombre de départs avec le contrôle de lancement n'est pas limitée et la même boîte avec deux embrayages PDK se déroule régulièrement.

Commencez par le lieu du Dish GT-R de marque. Depuis le siège, la voiture tombe en panne avec une petite pause au tout début, mais ce n'est qu'alors que l'accélération est tout simplement frénétique! Il surprend à quelle vitesse il se termine, se casse littéralement, le premier ne semble pas être passé en une seconde et une commutation rapide s'est déjà produite, les épaules se redresseront instantanément et une vague d'accélération ivre vous inclinait. Bach troisième! L'intensité d'accélération ne diminue pas. Sous le hurlement sauvage d'une scie à cycle et un sifflet de turbines, mordant le caoutchouc d'hiver doux dans l'asphalte printanier, GT-R a déjà surmonté 160 km / h. 270 atteint très rapidement. Je suis sûr qu'il gagnera et 300 seraient en avance sur l'endroit et le caoutchouc n'est pas l'hiver.

Et à quel point la voiture est stable à grande vitesse! Aérodynamique impressionnante, résistance frontale minimale, éniment de gran-. GT-R s'en tient à la route. La suspension fonctionne avec succès même un profil cassé, et entre les mains, il y a toujours un contrôle complet sur la situation (cependant, dans l'ornière, vous devez être plus prudent). Mais il faut prendre en compte que si vous accélérez 200 et que vous devez ralentir considérablement, alors au moins sur les pneus d'hiver (en mode R, qui affecte également le fonctionnement de l'ABS), la machine se comporte avec le ralentissement le plus intense assez nerveusement nerveux . Il parcourt un peu (ABS est honnêtement, dans un miel, permet des diapositives évidentes!), Mais les actions correctives par le volant doivent être effectuées très et très tendrement et soigneusement, car en freinant la voiture est exposée à la fois. Un tel comportement, je pense, sera très approprié pendant le jour de la piste sur une bonne autoroute, où il sera possible de faire le plein de voiture en un tour de freinage.

Le fabricant considère une panacée de désactiver la course en mode VDC, dont nous avons déjà parlé. À proprement parler de tels modes, il y en a trois. Le premier pour VDC, le second pour la boîte de vitesses, le troisième pour la suspension active. Eh bien, si l'entreprise recommande de voyager sur des pistes en mode course, essayons de comprendre ce qu'elle nous permet.

Quant à la suspension, en r, il devient suffisamment de chêne. Mais en même temps, il fait bien face à presque toutes les irrégularités de la main du milieu, et n'aime pas seulement ceux avec des arêtes vives. Bien qu'à grande vitesse, ils ne sont pas opposés à s'envoler. Plus de vitesse, moins de stands concernent également GTR. Le mode habituel ne rend pas le châssis un peu plus confortable.

La boîte de vitesses, en plus de la course, est équipée du régime d'hiver, mais je ne l'ai pas utilisé. Dans le mode de transmission automatique de la course, bien sûr, le moteur est plus fortement chargé non seulement sur l'accélération, mais aussi sur le freinage. La commutation elle-même est donnée à la boîte facilement et rapidement. Mais si vous mettez le mode par défaut, il sera nécessaire d'indiquer que la transmission automatique ne lit pas vos pensées aussi facilement, par exemple, le PDK déjà mentionné ci-dessus. Sur Porsche, vous pouvez contrôler la commutation avec un mouvement millimètre de l'accélérateur, vous devez également contacter la pédale plus sans cérémonie.

Eh bien, VDC, enfin! Dans le mode même, le système se détend sérieusement. Elle permet un départ avec un fort glissement non seulement dans la seconde, mais aussi dans le troisième rapport, laissant le conducteur le droit d'ajuster la trajectoire. Dans un tournant, vous pouvez également vous sentir très libre. Le système est beaucoup plus petit que la voiture à la sortie et permet à la conduite de dériver. Certes, c'est une dérive tronquée et très intelligente. La machine est mise à l'angle requis (sous la décharge de gaz ou avec son ajout) et n'est effectué que si le conducteur a correctement calculé l'angle de dérive et le mettre sur le virage. Le glissement ne peut être ajusté qu'avec du gaz. Si vous commencez à terminer la trajectoire avec le volant, le VDC bat immédiatement les mécanismes de frein des roues avant (impulsions tangibles puissantes, vers le cordage du caoutchouc) et nivelle la trajectoire. Par conséquent, on peut dire que le mode de course n'a pas été créé pour une dérive aussi intelligente, mais uniquement pour s'ouvrir plus tôt, laissant le virage sur le levage droit avec quatre roues. Ici, vous pouvez et devriez obtenir un buzz à partir de cela.

Et, bien sûr, le mode de course vous permet de réaliser cette ligne assise au volant, qui ne devrait pas être traversée sur les routes publiques. Il y a une piste pour cela. Les cas décrits ci-dessus qui m'est arrivé la meilleure confirmation de cela. Si la conduite est un pilote plus ou moins expérimenté, avec VDC, il pourra attraper la voiture et y retourner la bonne trajectoire, mais sans elle ... peut-être qu'il a de la chance.

Est-il possible de monter calmement GT-R ou de le déplacer tous les jours, comme sur la machine principale? Oui, si vous ne vous précipitez nulle part, le coupé semble assez confortable et spacieux. Le coffre est grand, l'atterrissage est pratique. Le volant, bien sûr, est d'abord lourd, mais au fil du temps, vous vous y habituez. De plus, la voiture n'est pas bien emballée ici pour vous et un cap électrique, et un climat séparé, et une variété de capteurs, et un puissant système audio Bose. Mais il y a des taches au soleil: le dos de la visibilité est serré, et il n'y a pas de capteurs de stationnement même en option. Comment pouvez-vous ne pas vous souvenir d'un turbo-temps ... et aussi GT-R n'est pas complètement vert. Trente litres de huitième pour 100 km, et un réservoir ne suffit que pour deux avec un petit cent.

Mais il s'agit d'un frais modéré pour le plaisir concentré, pour la disponibilité d'une vitesse élevée et très élevée. GT-R a amené l'idéologie de ses ancêtres à un nouveau niveau: c'est un coupé de première ligne qui roule plus vite que les vénérables supercars moyens et arrière avec un long pedigree. Il s'agit d'une machine parfaitement faite dans tout, va parfaitement et des contrôles. Oui, il y a des nuances en fonctionnement, mais n'oubliez pas le prix de départ bas de cette voiture et qu'en dépit de toutes les nuances, cette voiture restera une arme très redoutable entre des mains habiles.



Caractéristiques de Nissan GT-R

Type de moteur: essence, V6, B-turbo
Volume de travail: 3 799 cm3
Power (L.S. à RPM): 485/6 400
Twist the Moment (NM à RPM): 588/3 2005 200
Lecteur: connecté complet
Boîte de vitesses: robotique à 6 vitesses
Suspension avant: indépendante sur les leviers transversaux doubles
Suspension postérieure: multi-link indépendant
Freins avant: disques ventilés
Freins arrière: disques ventilés
Longueur (mm): 4 650
Largeur (mm): 1 895
Hauteur (mm): 1 370
Base de roues (mm): 2 780
Le front / dos de la piste (mm): 1 590/1 600
Masse équipée (kg): 1 750
Consommation de carburant
Dans la ville (l): 18.2
Sur l'autoroute (L): 9.2
Combiné (l): 12.5
Vitesse maximale (km / heure): 310




 

La source: Drom.ru