Test Drive Nissan Armada depuis 2003 SUV

Nissan Pathfinder Armada.

 
La longueur de ce SUV Hefty avec un nom formidable Nissan Pathfinder Armada dépasse à la fois Chevrolet Tahoe et Ford Expedition. Mais, comme notre test montrait, Armada présente d'autres avantages.

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En fait, l'idée d'Armada est simple et compréhensible. Il est même surprenant qu'il soit né seulement en 2003. Avec son apparence, cette voiture est obligée à la situation incroyable sur le marché américain. Car aucune décennie, les fabricants japonais sont fermés de manière séquentielle les pré-commandes des trois grands segments dans presque tous les segments. Les cotes des ventes de Toyota Camry et de Honda Accord parmi les modèles de passagers, des marques de Lexus et Infiniti spécialement créées ont été en mesure de choisir une partie importante des acheteurs de Lincoln et de Cadillac, et même dans la classe de VUS de taille moyenne bonnes positions occupées Mitsubishi Montero, Nissan Pathfinder et Toyota 4Runner. Mais dans le segment de la taille de la taille et simplement, les SUV et les micros géants, les entreprises américaines ont continué à se sentir excellentes. Et seulement dans Toyota a décidé de préparer leurs modèles Tundra et Sequoia pour lutter contre Ford F-150 et Chevrolet Tahoe. Ils ont fait une bonne impression, mais ils ne sont pas seuls la révolution.

Par conséquent, après les débuts triomphals de la taille moyenne Nissan Murano et Infiniti FX à Nissan USA, ils ont décidé d'entrer dans la classe de poids lourds et, à un contraste contrastant avec Toyota, ont tenté de se déclarer fort, présentant un produit brillant et intéressant. Pour la première fois, le SUV Pathfinder Armada a été officiellement présenté au salon de l'automobile de New York et sa sortie en série a commencé à l'automne. Et en décembre et son collègue de pickup Titan est devenu sur le convoyeur de la nouvelle usine Nissan à Mississippi. De plus, Titan est tellement choqué par les journalistes américains, qui a encouragé plusieurs primes prestigieuses à la fois, ayant remporté les compétitions annuelles de publications automobiles faisant autorité.

Vieux et nouveau

Armada et Titan ont été conçus conformément aux normes américaines traditionnelles, qui ont été formées en raison de l'existence de banlieue et de Silverado. Le SUV et PIKAP utilisent une plate-forme commune et la plupart des nœuds mécaniques. Structure de cadre, v8 grand volume sous immense capuche, transmission automatique obligatoire, pour sélectionner l'arrière ou les quatre roues motrices. Et les spécialistes de Nissan ont tenté de se conformer au maximum de ces exigences, peu importe la manière dont elles semblent étranges, notamment en contrastant avec le croisement d'Infiniti FX Avant-Garde. Mais les créateurs d'Armada ne se sont pas refusés dans le plaisir et ont posé plusieurs plus agréables surprises dans leur cervelle pour les concurrents. À leur nombre, inclure sans aucun doute une suspension indépendante avancée de toutes les roues, un complexe complet de systèmes électroniques auxiliaires et un système de haut niveau de lecteur complet.

Supprimer les tailles et le caractère

Même sur le site du concessionnaire automobile forcé par les VUS, l'Armada est frappante. La voiture est immense non seulement par elle-même, chacun son élément décoratif affecte littéralement sa taille. Lourd les phares, les pare-chocs, les roues et même les miroirs ici, tout porte en soi une impression imprimée pleine taille. Et grâce à son style d'Armada, il a l'air encore plus préoccupé et de manière agressive que la même banlieue, bien qu'il lui perd de long. Rien d'incroyable: les concepteurs de Nissan mettent beaucoup d'efforts pour créer une image brillante et mémorable.

Voici une comparaison avec un X-Sentier européen compact. En effet, la conception de l'avant (phares, pare-chocs et même la calandre de radiateur) ARMADA est légèrement rappelant le X-Sentier. Tous ces éléments du X-Trail sont soulignés par un style amical et Armada a une bonne nature céda la place à la Bretagère et à la massif. Comme nous le voyons, le style que les capacités américaines créées depuis des décennies ont été créées et les SUV de sociétés japonaises ont finalement été adoptées. Et nous ne nous cacherons pas, cela fonctionne sur la route: peu de gens traverseront la trajectoire de cette voiture.

Un véritable intriguant s'est avéré le dos de Armada. Ici, en commençant par la deuxième paire de portes latérales, de nombreuses solutions stylistiques deviennent inexplicables. Ainsi, les boutons de ces portes se sont déplacés sur les rayonnages latéraux, les arches de roue arrière ont été grandement étendues, la porte du compartiment à bagages, le pare-chocs arrière et les phares sont composés à tous plusieurs blocs bizarres de forme hachée. Il est difficile de nier que grâce à cette armada design est unique à sa manière.

Style et spacieux

On ne peut se réjouir que de Nissan, ils ont décidé de battre tous les camarades de classe Armada non seulement sur la taille interne de la cabine, mais également sur sa finition. Ce n'est pas un secret comme Tahoe et l'expédition C'est notre intérieur qui démontrent tous les signes d'origine de capture d'origine éternelle, et dans des endroits et franchement bon marché, effectué le panneau avant et pas toujours justifié des solutions ergonomiques. Et ici Armada s'avère beaucoup plus intéressant que ses rivaux. L'essentiel est que la pénétration des idées du monde des voitures de tourisme. Et cela s'applique également aux décisions relatives à la disposition de l'habitacle et au choix des matériaux de finition et du style de conception.

Le panneau avant surprend agréablement avec son exécution commerciale restreinte. Avant le conducteur, un magnifique volant de volant à trois rayons avec des cadrans soignés. La console centrale est une autre exemples de fonctionnalités. Et bien que le système audio et la climatisation ne soient pas mis en évidence dans des blocs distincts, comme ils gèrent, vous comprenez au niveau d'intuition. Une telle simplicité peut causer des Européens et un nôme indulgent, et même un sentiment d'envie, car pour la gestion complète de tous les systèmes d'Armada, son propriétaire est probablement de ne pas rechercher dans le manuel d'utilisation.

La taille de la cabine et sa mise en page resteront également en mémoire pendant une longue période. Et il est nécessaire de rendre hommage aux spécialistes de Nissan: ils ont parfaitement disposé les étendues internes. La largeur d'Armada dépasse 2 m, et c'est dans la cabine on se sentait tout de suite. Les sièges avant sont séparés par un support central impressionnant. Il est sur une hauteur solide par rapport au sol de la cabine, un sélecteur d'une transmission automatique est situé. Cet article nous rappelle une nouvelle fois une tentative d'apporter de nouvelles solutions et technologies à la classe de VUS de taille complète. Rappelez-vous qu'à Tahoe, et l'expédition est toujours des leviers de direction traditionnels pour changer de vitesse. Les sièges avant eux-mêmes sont un compromis raisonnable entre confort et sports. Il s'est avéré de ce qui est nécessaire pour la voiture de cette classe, de grandes chaises de luxe, dans laquelle, cependant, ressent toutefois la présence d'un soutien latéral. Au fait, le conducteur l'appréciera certainement et la capacité d'ajuster les pédales: afin de se mettre à l'aise dans Armada sera encore plus facile, surtout après une voiture.

Pleasant Surprise: la voiture qui nous est fournie pour le test a des sièges inhabituels de la deuxième rangée. Dans la spécification Nissan, ils s'appellent Capitaine et constituent un couple de chaises avec un accoudoir confortable entre eux. Dans nos réalités, une telle décision se révèle être beaucoup plus commente qu'un canapé traditionnel à toute la largeur de la cabine, et pour le transport de trois passagers, il y a une troisième rangée de sièges. Mais si, sur le stock des passagers de la deuxième rangée de sièges d'Armada, il n'a tout simplement aucun égal dans sa classe, puis derrière les personnes rayonnantes seront fermées. Comme il est maintenant accepté aux États-Unis, la troisième rangée de sièges était quelque peu levée, offrant un bon aperçu du dos et de ceux situés loin de derrière les passagers.

Sur les ensembles complets

Comme pour chaque SUV, développé pour le marché américain, l'Armada propose une liste d'options assez large. Et bien que les importateurs gris apportent de telles voitures, en règle générale, dans des équipements maximaux, passent quelques minutes à les étudier. Pour le marché américain préparé deux exécution de base SE et Le. Dans la version de Le Le, nous trouvons tout ce dont vous avez besoin, pour lequel je devrais payer un supplément en SE: des sièges captifs de la deuxième rangée, des sièges chauffants, la mise enculée de diverses positions des sièges, des miroirs et des pédales, ainsi que Un système audio avancé Bose avec dix haut-parleurs. Mais au-dessus de cela, vous pouvez acheter le package technologique, qui comprend des systèmes supplémentaires. Parmi eux sont inutiles, nous avons un système de navigation avec un moniteur situé en haut de la console centrale, la commande de climatisation automatique à deux zones, une trappe avec un entraînement électrique et une porte de tronc avec un moteur électrique. Il est curieux que le lecteur de DVD avec un écran à cristaux liquides, se penchant hors de la console au plafond après les sièges avant, devra rechercher des options séparément: dans le package technologique, il n'est pas inclus.

Espace dévorant

La route d'Armada démontre un comportement, digne des nouveautés de 2003, comme on le souhaitait, si vous le souhaitez, les entreprises de voitures sont capables de récupérer des paramètres de châssis intéressants, même sur des VUS de taille complète. Dans le cas de Armada, la recette correcte était étonnamment simple: une suspension arrière indépendante, un mécanisme de direction précipité avec des réactions claires, un système de freinage moderne. Ce sont eux qui a tourné le séjour conduisant cette corrida de travail dans le plaisir. Roues pleine taille avec des pneus dimension 265/70 R18 et une lumineuse de route incroyable en 270 mm ont permis de ne pas vous inquiéter de choisir la trajectoire souhaitée lors de la déplacement sur des routes brisées et de surmonter les pistes de tramway. Avec des fosses, des UGHABS et d'autres problèmes urbains, la voiture s'est adaptée à la facilité, digne d'admiration. Comme a ensuite montré nos manœuvres de pays, Armada bouge de persévérance enviable et sur un terrain accidenté.

On ne devrait que rappeler que si un SUV lourd est coincé quelque part, puis tirez-le par un tracteur. Vous ne pouvez pas douter que Armada appréciera tous les amateurs de diverses techniques de loisirs actives. Il y a peu de SUV dans le monde, capables de remorquer également une remorque dans les meilleures conditions routières, fournissant des passagers de confort décents.

Et cela valait la peine de sortir à la route de la campagne, alors que nous avons commencé à se réjouir de la clarté et de la prévisibilité des réactions lors de la conduite à grande vitesse. Cette voiture peut vraiment ressentir, tout en maintenant une grande vitesse de mouvement. La suspension arrière fonctionne des merveilles, permettant sans crainte de reconstruire à partir d'un certain nombre de personnes. Bien sûr, le centre de gravité élevé ici impose ses limites, mais Nissan Designers ont été en mesure de les neutraliser quelque peu. Séparément, nous notons le bon fonctionnement du complexe développé de systèmes de sécurité active. En obligatoire sur Armada, il existe des ABS avec des systèmes auxiliaires d'assistance de freins et la distribution électronique de la force de freinage EBD, ainsi que du système de stabilisation dynamique de VDC avec un module anti-test intégré.

La voiture a reçu un système de conduite complet avec un algorithme de travail, ressemblant au culte de Nissan Skyline GT-R. En mode automatique, dans des conditions normales, tout le couple est transmis aux roues arrière. Lors du glissement de départ, le système passe à 50% de couple sur l'essieu avant. De plus, le conducteur peut sélectionner indépendamment le mode de transmission (uniquement à quatre roues motrices permanentes), ainsi que de connecter une boîte de vitesses de déclenchement. Cependant, même lorsque vous conduisez sur un champ de sol en neige mélangé, nous avons suffisamment d'opportunités pour le mode automatique. Commentaires fiables de la voiture autorisée et un peu à perdre du poids, provoquant des dérives spectaculaires.

Pour goûter, les pilotes de jeu auront également le tempérament du moteur d'Armada. Cette puissante unité de 8 cylindres avec une unité en aluminium a reçu une farce de vanne moderne. Il ne fait aucun doute que pour les Européens 305 HP, extraites du moteur de 5,6 litres, ne sont pas présentés avec quelque chose d'exceptionnel. Si, bien sûr, il n'est pas mentionné environ 520 nm du couple maximal, dont 90% parmi lesquelles le moteur donne déjà à 2500 tr / min. Tout cela vous permet d'appeler la Pathfinder Armada le SUV série Serial Nissan le plus puissant de l'histoire de la société. Ses capacités dynamiques Une voiture avec fierté démontre la première tentative de régler la vitesse. La machine pesant plus de 2,5 tonnes est décomposée avec une facilité enviable, sans délais spéciaux, engrenage de commutation et non irritant des passagers avec des sons désagréables du compartiment moteur. Selon les sentiments subjectifs d'Armada, il y a beaucoup plus vite que Tahoe et, selon le taux d'accélérations à des vitesses, dépassant 100 km / h, cette voiture est un adversaire digne d'une magnifique escalade de Cadillac avec un moteur de 6 litres.

SUV King-Taille

Après la Murano et la FX, la nouvelle Armada de Pathfinder s'avère être la troisième SUV américaine Nissan, qui présente de très bonnes perspectives de notre marché. Les acheteurs potentiels devraient certainement goûter à des dimensions d'armada impressionnantes, de conception inhabituelle et de composants techniques d'un niveau très élevé. De toute évidence, le prix d'environ 90 mille dollars ne sera pas également un obstacle sérieux pour beaucoup d'entre eux. Et un seul peut les faire abandonner l'achat d'ARMADA News sur le début imminent de la production d'Infiniti QX56. En fait, ce sera Armada avec une apparence légèrement modifiée et une décoration intérieure plus luxueuse. Hâte de...

Certaines caractéristiques spécifiques de Nissan Armada
(Données du fabricant)
Dimensions, mm: 5255x2001x1999
Base, mm: 3129
Pas à l'avant / arrière, mm: 1715/1715
Liquidation, mm: 270
Poids de frein, kg: 2417
Volume du coffre, L: 566/2750
Type de moteur: essence en forme de V 8 cylindres
Volume de travail, cube. Cm: 4572.
Max. Power, HP / RPM: 305/4900
Max. Moment, NM / RPM: 520/3600
Conduire: complet
Transmission: Automatique 5 Plage
Pneus: 265/70 R18
Max. Vitesse, km / h: pas de données
Le temps d'accès est 0-100 km, de: moins de 8,0
Consommation de carburant (ville / itinéraire), l / 100 km: 24/16
volume de réservoir, l: 106

Fedor Oldin

Une source: Magazine "Autopanoram"