Test Drive Nissan Armada depuis 2009 SUV

Armada arrive

Cette Nissan n'a pas eu le temps de figurer sur son marché principal aux États-Unis et peut déjà être acheté en Russie

Il semble confirmer les mots du correspondant américain d'AI, plusieurs pages avant la venue des Japonais sur le marché américain, dans les premiers jours de la nouvelle année, le SUV le plus récent de Nissan Pathfinder Armada était à la disposition de l'éditorial. À en juger par les premières impressions, je suis presque imputable à la nouvelle lumière avec vos micros et SUV de taille complète GM et Ford et, en fait, vous devrez vous détendre un peu. En tant que marché russe, alors sous notre soleil, il y a toujours un endroit pour une bonne voiture.

Jeepotama retour

Pourquoi est-ce appelé Armada? Pourquoi un pick-up créé sur la même plate-forme n'a pas moins de nom de nom formidable Titan? Manquent-nous l'annonce d'une grande guerre? Selon les représentants de Nissan, les ingénieurs de la société ont tenu une tâche difficile de créer une image d'un tel macho. Dans le seul but: convaincre les acheteurs potentiels de la voiture en ce sens que ce n'est pas l'altération d'un modèle existant, mais dans le sens intégralement un nouveau SUV, et le vrai, Kondovy. Le corps de Armada repose sur le cadre spatial, la taille convient parfaitement afin de concurrencer ces dirigeants sur son segment sur le marché américain, comme Chevrolet Suburban et Tahoe, Ford Expedition, et même avec Hummer H2. Le seul à qui la nouvelle Nissan perd de longueur est suburbain, soit près de 30 centimètres de plus. Le reste des concurrents repose. La base de roue d'Armada est de près de 15 cm de plus que celle de Tahoe et 11 cm est plus longue que l'expédition. Eh bien, sur les dimensions générales, ce pathfinder n'est que de quelques centimètres sous le leader de la classe Hummer H2.

Les ingénieurs japonais de grandeur externe ont été combinés avec une disposition très fonctionnelle. Par exemple, dans la cabine, il y a trois rangées de sièges et le dernier d'entre eux est conçu non seulement pour les enfants et accepte facilement trois passagers adultes. Le nombre moyen peut être constitué de deux chaises distinctes, entre lesquelles la console amovible est située avec un immense accoudoir et, semble-t-il, avec un compartiment à gants sans dimension ou un canapé solide conçu pour trois. Donc, un gros SUV peut, en fonction de la configuration, de s'adapter à sept à huit personnes.

La principale sensation dans la cabine est une sensation d'espace (cependant, naturellement). Dans la porte, de véritables rebords de fenêtre, qui ont installé les boutons des vitres électriques. Et des boutons de serrures intra -iques, par exemple, ont peu en commun avec de petits leviers sur des modèles européens. Ce sont les impressionnantes plaques longues que vous devez prendre avec vos doigts, mais avec toute la paume. Peut-être, tout aussi librement peut se sentir dans la jeep habituelle seulement nain.

Comprendre les huit?

Le deuxième nombre de chaises semble fournir un confort décent et un joueur de basket-ball à deux mètres. De plus, le canapé de la troisième rangée est soulevé au-dessus du sol pendant 8 cm supplémentaires, de sorte que les passagers de la galerie puissent facilement être impatients. L'entrée de la dernière ligne est effectuée à travers des portes arrière très larges. Il est nécessaire uniquement de faire un mouvement simple et de plier les chaises de la rangée du milieu. Lorsqu'il n'y a pas besoin d'une grande capacité de passagers, le canapé arrière est plié avec un plancher, ce qui rend le coffre simplement gigantesque. Au fait, il n'est pas nécessaire de retirer les contraintes de la tête, mais bien! La surface parfaitement lisse du sol, entraînant dans la boîte à cargaison, gâchent les saillies de l'avant de la cabine. Si toutes les places sont installées à leur place, le volume du coffre d'Armada est un peu, mais perd Tahoe et expédition.

Déjà dans la version de base de Nissan est fournie avec un crochet pour remorques. Si vous décidez, par exemple, de vous déplacer dans une maison de campagne à la fois, Armada jouera facilement le rôle d'un vrai camion. Pour ceux qui envisagent de transporter, disent qu'un grand yacht devra être un package spécial, qui implique un numéro de transmission plus court de différentiel, augmentant la capacité de traction de la voiture et le système de maintien d'une lumière de route constante sur l'essieu arrière . Bien sûr, je n'avais pas l'occasion de vérifier les capacités de fret du SUV, mais on peut dire assez certainement que son V8 est prêt pour de tels exercices. Le moteur peut se vanter de doubles arbres à cames dans chacune des deux têtes, ainsi que quatre vannes par cylindre. Il a été spécialement conçu pour l'armée et le ramassage Titan, de sorte que ni un autre modèle de la société ne le rencontreront pas. 5,6 litres de volume sont placés à l'intérieur du bloc entièrement en aluminium de cylindres, qui a un système de refroidissement de haute performance. Ni la chaleur africaine n'a pas peur, ni trois tonnes dans le remorqueur. Quant aux caractéristiques, le moteur développe 305 HP À 4900 tr / min et 520 nm du couple maximal à 3600 tr / min. Et 90% de la poussée est disponible à 2000 tr / min. À titre de comparaison, je peux dire que les retours des moteurs de nombreux grands concurrents ci-dessous.

Comportement, passager décent

Pour Armada, le fabricant offre la seule transmission automatique. De plus, les 5 vitesses, pour la première fois dans la classe de telles grandes véhicules. À ma disposition, c'était la version du SUV 4x4, bien que le marché américain propose une traction arrière. Le système différentiel central d'un lecteur complet constant à l'aide d'une embrayage électro-hydraulique peut passer à 50% de la poussée sur l'axe avant dès que l'électronique reconnaît que les roues arrière commencent à mâchoir. Dans la vie de l'autoroute de Moscou inscrite sur la neige, ce processus se produit très intelligent et inaperçu pour le conducteur. Juste Armada part de manière fiable de la circulation quelles que soient les roues. Au fait, l'automatiquement, dont la commutation ne devient légèrement tangible que lorsque vous marchez sur la pédale de gaz de toutes les âmes. À ce moment, au fait, vous ferez l'expérience des sensations les plus graves. Presque trois-Tonu Mahina tire de la place sans pire que les quantités de modèles de sport, accélérant à 100 km / h en seulement 7,2 s! Indicateur digne de respect. Honnêtement, je ne m'attendais pas à ce que l'acné du géant. De plus, tout se passe sous la basse, un son de Noble légèrement bulleux des huit, écoutez ce que je veux encore et encore.

La suspension SUV est entièrement indépendante, avec des doubles leviers de longueur inégale. Cette décision contribue notamment à lutter contre le lot du corps sur des irrégularités et garantit le comportement fiable de la voiture à grande vitesse. Et en effet, je n'ai pas eu à monter rapidement une jeep, ce qui aurait maintenu la trajectoire si fermement. Cependant, à la tournure de Nissan, ne glisse pas non plus. Les caractéristiques sélectionnées avec succès des amortisseurs sont en fait versées dans des petits carns non américains du corps, malgré la hauteur énorme et la masse de la voiture.

Séparément, il convient de noter que pour l'armada assis derrière la roue ne semble pas encombrante. Les dimensions sont déjà ressenties une douzaine de minutes de communication avec la voiture. Dans le même temps, vous commencez à louer un angle de rotation assez grand des roues avant, contribuant à entrer facilement dans des virages à 90 degrés des ruelles étroites du centre de Moscou, ainsi que d'une feuille de direction très tranchante, qui tourne pour être appliqué sur la piste. Aucun mécanisme de disques de plaintes et de freins installés sur toutes les roues ne permet de garantir un ralentissement aussi rapide que vous pouvez littéralement accrocher sur des ceintures de sécurité.

Enfin, à propos des inconvénients. Leur cependant, un peu, et le principal personnellement pour moi est une hauteur de chargement élevée du tronc. Le pare-chocs arrière, hauteur arrière, peut être et joue l'image du macho, mais n'est pas fonctionnel du point de vue du chargeur. Sa bordure supérieure, sans aucune marge de marche dans le sol, est au niveau d'une ceinture de personnes à hauteur moyenne. D'accord, chaque fois que je me souviens de cours dans la salle de gym, ouvrant la boîte à bagages, je ne veux pas. La hauteur interfère avec la décomposition de la troisième rangée de sièges, car elles n'atteignent pas leur poignée de la rue. Le même désavantage a également une lunette arrière, dont le bord est également soulevé par une hauteur de près d'une et demi-mètre du tout. Mais certains remerciements à la conduite électrique, qui augmente et réduit sans heurts la porte du tronc sous l'accompagnement mélodieux du bip d'avertissement.

Le deuxième inconvénient est une pâleur d'intérieur, surtout si vous considérez que la voiture est supérieure à 80 000 $. I, par exemple, j'aimerais le voir plus attrayant et riche. Bien que, en ce qui concerne le remplissage de toutes sortes d'équipements, il ne peut y avoir aucune plainte. Installation de musique luxueuse, contrôle climatique parfait de deux climatiseurs avec des déflecteurs pour les huit passagers, une abondance d'énormes réservoirs pour boostés, la masse de disques électriques, la console de plafond, où le moniteur système vidéo est intégré sans aucun problème. En passant, l'affichage du système de navigation avec lequel cette voiture vient sur le marché américain et du Canada, nous sommes facilement reconfigurés et peuvent diffuser l'ordinateur à bord et un signal du lecteur DVD. Ce qui a été fait pour une personne qui a acheté le premier SUV d'Armada à la Russie. Après le jour de la communication avec la jeep, je peux probablement dire avec certitude ce qu'il l'attirait dans la voiture. Un énorme corps formidable avec une abondance d'éléments chromés (l'avant brille presque entièrement), un salon spacieux, mais surtout le moteur le plus puissant et complètement inattendu pour un comportement fiable d'une voiture gigantesque à grande vitesse. Eh bien, l'intérieur est une question de goût. Honnêtement, je ne dirai pas qu'il est tellement perdu sur le luxe des concurrents.
Sergey Ilyinsky
Stock Foto Auteur et Nissan

Spécifications brèves Nissan Pathfinder Armada
Volume du moteur, cube. Voir: 5600.
Nombre de vannes sur le cylindre: 4
Pouvoir, l. avec. Pour rpm: 305/4900
Max. Couple, nm / à peu près environ. Min.: 520/3600
Accélération jusqu'à 100 km / h, p .: 7.2
Vitesse maximale, km / h: pas de données
Consommation de carburant moyen l. / 100 km.: 16
Dimensions, mm: 5255x2001x1999
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№1-2 (48), 2004]