Test Drive Nissan Armada depuis 2009 SUV
Erreur de résident
Ce SUV Grozny n'est officiellement vendu que dans les états. En Russie, vous pouvez acheter une nouvelle Armada Nissan Pathfinder uniquement au revendeur Grey, si, bien sûr, vous avez 100 000 dollars.L'histoire de cette voiture est très similaire aux biographies de presque tous les SUV américains et quasi-américains. Initialement, il se demanda comme un pick-up et s'appelait Nissan Titan. Cependant, le japonais recouvert de boulets, se concentrant exclusivement sur le marché des star-rayés, ils ont également développé un SUV. En conséquence, Armada est apparu sur la lumière presque simultanément avec Titan.
Fabriqué dans la techno de style toujours à la mode, le puissant SUV frappe non seulement la conception, mais également avec des dimensions: de deux mètres de largeur, presque autant de hauteur et cinq sont superflues. Sur nos routes un tel un peu. Cependant, si vous vous souvenez que le frère aîné de ce camion Jeep, tout tombe en place. Quoi, à votre avis, les tailles étaient un SUV, s'il était fait de GAZ-53?
L'avant de Armada est identique à Titan, à l'arrière, à une chose compréhensible, d'autres. Il a été réalisé dans le même style que le devant: facettes, qui coupent les formes plates, relief, comme la hotte, la cinquième porte. Soutient ce sujet et le toit, bien que sa pause ne soit rien d'autre que l'illusion créée par une pente particulière du cadre de la fenêtre des portes de la deuxième rangée.
Torpedo Copie précise de Titanovsky. Bien qu'il ait été développé principalement pour un camion, sa forme doit être reconnue tout à fait acceptable pour une voiture aussi chère. Vous pouvez décrire ce qui est situé sur la console centrale, le bouclier de l'instrument ou en général dans la cabine, mais beaucoup ici est traditionnellement pour les voitures de cette classe et il suffit de dire que tout est. Il est plus intéressant de parler de ce qui se distingue par Armada d'autres SUVS.
Le nœud de la pédale a un réglage électrique. Sentant que les pédales sont loin d'appuyer sur la touche, et ils sont rapprochés des pieds sous le buzzage lisse du servo. Seul de sortir de la voiture pour aider le conjoint mettre des choses dans le coffre? Appuyez sur le bouton et la cinquième porte s'empêche. Vous pouvez également le fermer à l'aide d'un entraînement électrique, il ne vaut la peine que la clé correspondante sur la torpille ou à la porte elle-même, sur le rack arrière. Les passagers arrière se fatiguent du paysage courir autour des fenêtres? Aucun problème! Un moniteur est installé sur la console de plafond à laquelle l'image du lecteur de DVD situé dans l'accoudoir central entre les sièges avant.
Sièges à Armada cinq: deux devant, deux dans la deuxième rangée et un autre canapé dans la boîte à bagages, calculé sur deux personnes. Grand tronc 566 litres. Si vous retirez le même canapé, le volume destiné aux bagages atteindra 1606 litres en créant les sièges de la deuxième rangée, nous obtenons les 2750 litres d'une capacité de charge maximale de 768 kg. En un mot, un camion il est un camion.
Dans le même temps, la suspension de Armada est complètement différente du Titan totalement indépendant (bien que l'avant repose également sur des sources transversales doubles). Le cadre en acier ressemble un peu différemment. À propos, les concepteurs abandonnés de l'organisme porteur abandonné devraient presque immédiatement créer une nouvelle plate-forme. Dans le même temps, le corps de la voiture effectue non seulement une fonction décorative: la conception révisée a acquis une torsion et une flexion de l'étanchéité de la tourbière.
Quant aux moteurs, ils sont identiques. Et sur Armada, et le Titan est installé de 5,6 litres V8, développant 305 HP. Et posséder le couple à couper le souffle 522 n.m. Un automatique à 5 vitesses aide à éliminer si fort.
Le système d'entraînement complet est partiellement tiré du passager Nissan Skyline GT-R. Les sceptiques doutent de la faisabilité de tels emprunts, mais nous sommes pressés de vous assurer: tout est fait correctement, ce que nous étions convaincus de cent pour cent.
Inclus, d'avoir signé que la voiture a un moteur aussi puissant, est allé au ravitaillement en carburant: un réservoir de 106 litres était rempli d'environ un quart, et le fait que c'était éclaboussant, n'aurait évidemment pas assez pour un test complet. À la station-service ont été blessés sous la gesticulation d'avertissement de pétroliers alarmés, qui considéraient que nous n'avions pas abordé la colonne sans leur aide. Ils sauraient à quel point vous vous sentez facilement au volant de l'armada! Des miroirs extérieurs énormes, des capteurs de stationnement, une direction facile, des freins informatifs tout cela permet de ne pas se soulever même lorsque vous effectuez des manœuvres très complexes dans des conditions crampes.
Il est facile de conduire une voiture et à la vitesse. Equipé d'un système de stabilité du cours, il se comporte de manière adéquate sur la piste. La route de campagne le jour de la pâte était recouverte de glace nue, qui n'a pas pris la peine de garder constamment la flèche du compteur de vitesse à 7080 milles à l'heure. Ont été envié par notre marche rapide sur l'autoroute régionale s'est avérée beaucoup. Ils savaient également que la machine est poussée dans des pneus d'été!
Sur le chemin notait seulement deux points négatifs. Le premier: vibrer la console de plafond; Apparemment, le moniteur est trop lourd pour elle. La seconde: un schéma relativement déroutant, qui ajuste le chauffage des sièges inversés; Il n'était pas possible d'obtenir une uniformité de soufflage entre le bas et les zones supérieures.
En tournant la poignée sur la console centrale à l'avance pour traduire la transmission au mode de lecteur complet permanent et nous transformons en vierge enneigée. Honnêtement, lointain n'a pas espéré, cependant, contrairement à notre méfiance, la voiture avance.
Terminez la tâche: frein. Faites cela dans une neige profonde en vrac ne peut en aucun cas être, mais nous l'avons fait. Quelle était la surprise quand Mastodont n'a pas eu lieu ensuite!
Après avoir consisté, nous décidons d'apporter la complexité de la mission à l'impossibilité de savoir: l'assaut sur la colline couverte de neige avec la pente de degrés à trente-cinq ans. Nous allumons la prière et nous allons pratiquement aller à la route. Il y avait un moment où nous avons douté dans une achèvement sûr de la montée de la roue commençait à décomposer sur le SMO. Mais ensuite, cela a aidé le moteur puissant: gaz au sol et Armada, jeter quelques mètres cubes de neige sous les roues, jette victorieusement au sommet.
Oui, impressionnant. Mais au début, il semblait que cette voiture n'était destinée que pour l'effrayant des voitures de tourisme et le basculement du ponte, qu'elle pouvait courir au-dessus de l'asphalte et, au mieux, pour un bon pays. Erroné. Pathfinder Armada est le SUV le plus réel.
Spécifications Nissan Pathfinder Armada
Corps tout métal, sur le cadre
Nombre de places, personnes. 7.
Poids de frein, kg 2402
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 5255/2000/1953
Base, mm 3130
Contrôle de carburant (cycle urbain / pays), L / 100 km 18.1 / 13.1
Moteur:
- Tapez V8.
- Volume de travail, cm 5598
- Power, HP au min-1 305/4900
- Couple, NM à Min-1 522/3600
Transmission automatique, 5 vitesses, avec un entraînement avant d'arrêt
Taille du pneu 265 / 70R18
Suspension de roue (avant / arrière) indépendante
Freins (avant / arrière) Disque, ventilé / disque
Rail d'engrenage de direction, avec Gur
Volume de réservoir de carburant, L 106
Volume du coffre, L 566
Prix, 99500 $
Texte: Oleg Kalaushin
Une source: Magazine 5 roues [02/2004]