Nissan Almera Classic Test Drive depuis 2006 Sedan

Extraterrestres. Deux

L'un est Nissan, l'autre est Chevrolet. La marque japonaise, la marque américaine quelle est la différence maintenant: les deux voitures sont des Coréens!
 

Lors du prochain test comparatif du magazine Wheel, le débutant du marché russe est Nissan Almera Classic et situé dans le jus lui-même (si nous parlons d'âge automobile) Chevrolet Lacetti.

 

Même avec un grand désir, ni l'une ni l'autre voiture en ce moment ne peuvent être trouvées en vente gratuite. Il n'y a rien à faire - dans les salons en ligne! Selon la configuration, vous devrez attendre d'un mois à six mois, ce qui vous fait regarder les concurrents d'un point de vue inhabituel. Ils sont un déficit, car trop de gens veulent devenir les propriétaires de telles voitures. Comme le disent les boxeurs, dans le coin droit du ring - le débutant: Nissan Almera Classic. La version sud-coréenne d'une voiture populaire qui a provoqué des sentiments similaires en Russie. Familier dans sa patrie en tant que Samsung SM3, il a beaucoup en commun avec la Nissan Almera bien connue de l'Assemblée européenne, bien que le moteur et l'apparence soient ce à quoi vous faites immédiatement attention. Entre nos mains est la version maximale équipée, entraînée par un moteur de 1,6 litre de 107 chevaux et une transmission automatique à 4 vitesses.

 

Dans le coin gauche se trouve la berline Chevrolet Lacetti. Une voiture qui s'est prouvée en Russie et s'est même réunie à Kaliningrad. Lacetti (alias - Daewoo Nubira, alias Buick Excelle) est apparu, grâce aux efforts non seulement des designers sud-coréens, mais aussi des concepteurs italiens de Pininfarina, il y a près de 2 ans. Il est également équipé d'un moteur de 1,6 chevaux d'une capacité de 109 litres. s., mais le couple est transmis par une transmission mécanique.
 

Lors d'un examen externe, vous ne vous poserez pas la question: ce que les Russes ont trouvé dans ces voitures. Peut-être que les voitures ne sont pas incontestablement belles, mais il y a un moment fort dans les deux. Expressif, solide, mémorable - ce qui est nécessaire.
 

Si vous regardez à l'intérieur, le plaisir diminuera. L'intérieur du salon de chacun d'eux est modeste; Peut-être même trop. Mais la simplicité de la situation est un moyen de préserver le prix bas jouant un rôle décisif dans ce segment automobile.
 

Cependant, dans le salon Lacetti, il est assez confortable, vous pouvez plutôt vous plaindre à l'ergonomie. Voici le volant le plus pratique - un grand diamètre et une forme infructueuse de la poignée d'un levier vide du point de contrôle. Les sièges en tissu ne sont pas non plus la meilleure solution de décoration; De plus, ils ne fournissent pas le soutien latéral souhaité. Certes, ici, nous faisons un amendement pour le package: Lacetti avec une machine automatique offre un autre salon beaucoup plus agréable (avec deux finitions de tonnes). Le tableau de bord Chevrolet est plus intéressant que celui de l'adversaire: à bien des égards, grâce à une bordure métallique. D'un autre côté, cette option est relativement pire.

 

Esthétiquement l'intérieur de Nissan plaise moins qu'American-corez. Le plastique bon marché de la console centrale plus l'archaïque de son apparence n'honore pas les classiques. Mais ici, c'est une direction beaucoup plus agréable: elle est -3 -3-spéciale et plus petite qu'en Lacetti. Le tableau de bord est discret, les capteurs sont privés de la bordure et de toutes sortes de tours de designer. Le climatiseur fonctionne régulièrement: malgré le classique (en ce sens, le design à l'ancienne, il est pratique pour eux de l'utiliser - les modes de ventilateur sont commutés par des boutons. De plus, le système de refroidissement local a récupéré beaucoup plus rapidement après avoir allumé le moteur.
 

Allumez l'allumage ... le premier engrenage ... Gas ... en lacetti était une pédale d'embrayage très douce, et le chemin du levier KP avant d'allumer les engrenages ne peut pas être appelé court. Certes, la boîte fonctionne clairement et les numéros de transfert sont très bien sélectionnés ici. Le moteur de 109 chevaux de 1,6 litre est faible en bas, mais il est beaucoup plus intéressant dans le domaine des révolutions moyennes et élevées. Le volant, externe, a moins aimé, a agréablement surpris l'effort et la précision dans le choix de l'angle de rotation.

 

Quant à Nissan, ici la force sur le volant est indiscernable, l'acuité est légèrement moindre. Il n'y a aucune plainte concernant les deux pédales, mais le moteur ne trouve pas toujours un langage commun avec la transmission - pour choisir le bon programme et garder la dynamique nécessaire n'a pas été facile. La pédale droite peut être jouée avec une amplitude de quelques centimètres: - il n'y a pas de réaction. Les retards dans la commutation sont assez longs et l'accélération est plutôt léthargique. Le début d'un feu de circulation pour 200 m de points sur I: nous indiquons la victoire répétée de la Chevrolet avec un écart de bâtiments et demi. Cependant, cet écart est probablement dû à la différence de transmission.

 

Plus la vitesse est élevée, plus elle est agréable. La voiture tient en toute confiance la route, réagissant rapidement au tour du volant, tandis qu'à Chevrolet, une imposition légère se fait sentir et le gouvernail et les roues ne sont pas ressentis comme aigus. Mais le classique perd dans l'intensité énergétique des pendentifs, tournant profondément aux fissures de l'asphalte avec la fin des racks à flux court. Les rouleaux tangibles ici et là, en principe, n'étaient pas surpris - de ces voitures, nous ne nous attendions pas à la netteté et à la contrôlabilité, par exemple, civiques. Avec le freinage, Lacetti n'a aucun problème: l'arrêt est à la première demande. Almer n'a pas de ralentissement moins efficace; Certes, le freinage jusqu'à ce qu'il soit complètement arrêté est moins fluide en raison de la secousse de la machine lors de la diminution. Au ralenti, les deux moteurs fonctionnent presque sans bruit, Nissan est un peu plus silencieux. Une caractéristique de Lacetti est la nécessité d'utiliser des révolutions moyennes et élevées - à ce moment-là, le moteur rencontre un rugissement pas si agréable. Mais la pédale d'accélérateur Nissan n'est pas moins un effet de bruit sur le sol de la pédale d'accélérateur; Peut-être que les Japonais interceptent même le championnat dans cette nomination douteuse. En général, dans les deux voitures, je voudrais plus de silence à grande vitesse.

  

Nous tirons des conclusions. Lacetti depuis notre prochaine réunion n'a pas changé du tout. Il y a encore des lacunes en ergonomie, et les avantages n'ont pas disparu dans l'esthétique. En général, une option digne pour 16 000 à 17 000 $. À Nissan, nous n'aimons pas trop la mitrailleuse: elle n'a pas de mouvement dynamique du tout, donne des retards lors de la commutation, en bref - tranquillement. Le moteur de 107 chevaux mérite une transmission mécanique qui ajoutera une berline d'entraînement et, en outre, réduira considérablement le coût de la voiture. Cependant, tous les avantages et les inconvénients des deux voitures s'estompent lorsque vous vous rendez au centre de concessionnaire. La demande d'excitation pour ces modèles nous permet de faire une conclusion sans ambiguïté: en termes de rapport prix-qualité, nos deux héros sont par critiques!

 
Chevrolet Lacetti
La berline Lacetti avec un moteur de 1,4 litre de 94 chevaux coûte 13 790 $. La base comprend des boosts hydrauliques, des airbags de première ligne, des ABS, un verrouillage central, des fenêtres avant et le CD radio avec radio. Une version de 1,6 litre à 109 chevaux est disponible à partir de 15 590 $, et l'équipement avec le même moteur et KP automatique coûtera à partir de 17 590 $.
 
Nissan Almera Classic
La berline japonaise-coréenne est disponible en trois niveaux de finition exclusivement avec un moteur de 107 chevaux de 1,6 litre. Dans la version de départ, la voiture coûte 13 490 $. En plus d'un KP mécanique à 5 vitesses, cela comprend un booster hydraulique, des fenêtres avant, un volant, un oreiller de sécurité du conducteur, un château central, un immobilisant réglable en hauteur. La version avec une machine peut être achetée, à partir de 15 090 $.
 

Des voitures ont été fournies pour les sociétés d'essai Autoprodix (concessionnaire Nissan officiel) et Atlant-M Baltic (concessionnaire Chevrolet officiel)


Texte: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 105/2006]