Nissan Almera Classic Test Drive depuis 2006 Sedan

Et le tiers monde ne suffit pas

Les berlines peu coûteuses ont reconnu les favoris dans les pays du tiers monde. Il existe également de nombreuses propositions en Russie: pour le test, nous avons invité deux indigènes de voitures d'assemblage iranien, turc et coréen
Iran Khodro Samand
La voiture a été créée à la fin des années 1990 sur la base de la Peugeot 405. La sortie a commencé en 2000.
Moteurs: essence 1,6 et 1,8 litres (110 et 100 ch).
Boîte de vitesses: mécanique à 5 vitesses.
Complet: Basic, El, Norma, LX.
Prix: 10 95014 000 $.

Nissan Almera Classic
Le Nissan-Almmer Sedan Classic quitte la chaîne de montage en Corée, sur laquelle Samsung-SM3 est également collecté.
Moteur: essence 1,6 L (107 ch).
Boîtes de vitesses: automatique mécanique à 5 vitesses à 4 vitesses.
Complet: PE, PE +, SE.
Prix \u200b\u200ben Russie: 14 09018 $ 740.

Berline Peugeot 206
Le modèle a fait ses débuts avec un corps à hayon en 1998. La berline est libérée sous une licence en Iran, livrée en Russie depuis la fin de 2006.
Moteurs: 1,4 et 1,6 litres (75 et 110 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Configurations: xr, xt.
Prix: 329 000463 000 Rub.
(12 36017 $ 400).

Symbole Renault
Il est produit dans la ville turque de Bursa depuis 1999. La voiture a subi un reshyling en 2002, puis en 2006.
Moteurs: essence 1,4 litres (75,
98 HP).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Complet: authentique, expression, expression +.
Prix: 11 $ 19914 399.

Toute la cavalerie royale
Le vieux cheval du sillon ne gâtera pas, apparemment, ce proverbe a été guidé à l'usine Iran Hodro, maîtrisant la Peugeot 405 débordée et l'appelant Samand, ou dans nos chevaux. En effet, le design éprouvé exclut les surprises désagréables. Les moteurs sont sans prétention au carburant; Les pendentifs de torsionnaya derrière et McEferson sont devant l'indestructibilité ... eh bien, le principal tir à l'atout pour l'acheteur est la taille!
Samande est spacieuse derrière, il a la forme correcte du coffre. Et avec une autorisation routière de 180 mm, il n'économise pas avant les bosses provinciales. Apparence? Eh bien, vieux
Se persuader d'être condescendant, a tiré la poignée et a ouvert la porte: une odeur de plastique pointue lui a frappé le nez. Je ne pouvais pas accepter de lui, le voyage ressemblait à chaque fois à une visite au magasin de produits chimiques du ménage. Les clients consommateurs ne sont pas retardés là-bas; C'est peut-être pour cela que tout me semblait que Samand n'est pas assez rapide?
Nous avons déjà eu la chance de voyager dans cette voiture, mais avec un moteur de 8,8 litres à 8 soupapes d'une capacité de 100 ch. Que Samande n'a pas brillé sur l'accélération, mais a bien tiré sur le fond. La raison de la deuxième réunion était l'apparition d'une modification avec un nouveau moteur: avec un volume de 1,6 litre, cette soupape se développe de 10 ch. Suite.
Alors, le cavalier passera de la démarche au galop! Hélas, les attentes ne se sont pas concrétisées. Subjectivement, la voiture n'a pas accéléré plus rapidement, mais une poussée confiante à basse vitesse a disparu. Le moteur ne prend vie qu'après 3000 tr / min, vous devez donc travailler plus souvent avec un levier de la boîte. Soit dit en passant, il est trop déplacé vers l'avant, et certains conducteurs blessent la console avec des jointures.
À la recherche de petits nit, une centaine de kilomètres volait tranquillement, et je me suis soudainement réalisé: l'Iranien ne dérange presque pas. L'isolation saine mérite un bon mot: ni les pneus, ni un moteur, ni les bruits aérodynamiques à des vitesses allant jusqu'à 100 km / h ne sont ennuyés. Le cours d'une voiture plutôt lourde semble douce et berce, mais de sérieux défauts de la route ne permettent pas de s'appeler au volant: Samande montre un mécontentement facile sur eux.
Et si vous allumez un chemin sinueux et laissez-le rapidement? Samand, semble-t-il, ne vous dérange pas! La force sur le volant est optimale, et la réaction à une tentative d'ajustement du cours seulement légèrement. Seul un volant excessivement lourd a gagné des épithètes peu flatteuses dans les manœuvres dans les parkings.
Et que diront les passagers? Ils sont satisfaits: il y a beaucoup d'espaces au-dessus de leur tête, dans les épaules, il n'est bondé que pour trois adultes, des hommes forts.
Il est dommage que Samande n'est pas idéal dans le rôle d'un camion: l'arrière du siège arrière est fixe avec rigidité. Le site officiel d'Iran Hodro rapporte: avant la fin de l'année, ils prévoient de vendre 15 000 Samandes en Russie. Je me demande si ce sera possible?

Classiques du genre
Le voisin du garage de loin a pris l'Almer classique pour le Passat, puis a été surpris du prix de la machine de base: je n'en achèterais qu'un pour l'apparence !. En effet, Nissan semble le plus harmonieux dans notre entreprise, et cela deviendra sûrement décisif pour beaucoup. Si vous avez conduit un Almer ordinaire, la comparaison avec le classique semblera particulièrement intéressante. Le salon est terminé plus modeste et plein de détails inconnus. Pas étonnant: derrière le nom habituel, cache Samsung coréen, en fait une autre voiture. Des archaïsmes franches de l'ajustement de la température du curseur. Mais la qualité de la fabrication est telle que l'utilisation du poêle est encore plus pratique que dans de nombreux modèles avec des poignées rotatives. Nous avons un classique Almer dans une configuration proche du maximum; La principale différence par rapport aux autres machines d'essai est la transmission automatique. Le moteur pour toutes les versions n'est que de 1,6 litre avec un réglage de la phase CVTC. L'accélération, malgré la machine, est assez agile grâce à de bonnes cannes à basse vitesse. Néanmoins, l'image arc-en-ciel est gâtée. Au moment le plus crucial, la boîte ne voulait pas répondre à la pédale coulée et est restée à la vitesse supérieure, forçant le moteur à disperser la voiture à partir de 2000 tr / min et à s'excuser auprès du rattrapage. Almer Classic une fois sur le test (Zr, 2006, n ° 8). Ensuite, les experts étaient satisfaits de l'isolation solide. Cette fois, le bruit du pneu s'est avéré beaucoup plus persistant: la question est probablement en pointes. L'évaluation de la douceur du cours est inchangée: elle est pire que celle des autres participants au test. La suspension vous fait ralentir devant les pistes de tramway où les autres passent sans tension visible. Il est transmis au corps et à toute la bagatelle.
Peut-être que ce sont des frais sportifs? Pas du tout! Avec l'augmentation de la vitesse, l'accumulation diagonale se produit et la direction devient amorphe-vide. La voiture de la voiture pour toutes les occasions jouera avec un étirement. Le coffre est le plus modeste. Et derrière, à quel point une belle-mère ne sera pas perdue! Le voisin du garage était bouleversé. Quand il a entendu parler de l'arrière insupportable du siège arrière, son enthousiasme a complètement disparu

Grande copie à l'échelle
L'opinion de la majorité (à laquelle dans ce cas je m'attribue) sur l'apparence de la berline Peugeot-206 au début était faible. Par exemple, la partie de fichier lourde semble étrange sur la photo, qui a radicalement changé l'image périrable de la berline. Tout a changé, ça valait la peine d'aller dans une voiture vivante. Oui, il s'agit d'une copie à grande échelle de la Peugeot 607 phare!
Il est intéressant de noter que la berline est produite par la même compagnie Iran Hodro que Samand. Mais on a l'impression d'être partagés depuis des décennies! Peugeot a été assemblé beaucoup plus attentivement et, peut-être, ne cédera pas à la berline française d'origine. Il n'est pas nécessaire d'attendre des révélations à l'intérieur d'il y a dix ans, mais il ne donne pas de raisons de tristesse.
Après le premier début du feu de circulation, je ne pouvais pas le supporter et monté derrière le certificat d'enregistrement. Vraiment seulement 75 forces? Et voici! Sélectionné avec succès Les taux de vitesse en combinaison avec un moteur à 8 soupapes avec un volume de 1,4 litre autorisé à se sentir complètement calme dans le flux. Le moteur est heureux de tourner jusqu'à 5500 tr / min, les transferts changent rapidement et avec précision, malgré les mouvements étirés du levier.
Sur l'autoroute du 206e est beaucoup plus doux que l'Almer Classic, mais inférieur à Samanda. Pas étonnant: la longueur de la machine a augmenté de 350 mm, de sorte que les concepteurs l'ont équipé d'une suspension arrière plus rigide et à forte intensité d'énergie du wagon de la station 206W. Il vaut la peine de jeter quelques valises dans le coffre, la berline devient plus douce. La révélation inattendue était manipulée. Deux cents six ont toujours été une voiture de jeu qui vous a permis d'aller dans les virages un peu plus vite que les camarades de classe.
Le hayon iranien 206 une fois entre mes mains (maintenant dans les salons, il ne le trouve plus) s'est également distingué par un personnage guillereux. Qu'est-il arrivé à la berline? Le loyer, la direction a été soumise à un audit sérieux et non le plus réussi. À des vitesses de 100 km / h, Peugeot commence à être nerveux, cela est transmis au conducteur: la voiture nécessite une direction constante. Je ne veux pas y aller rapidement parce que la voix intérieure rappelle: n'oubliez pas, il n'y a pas d'abs!.
Certes, de nombreux acheteurs potentiels ne sont pas à grande vitesse: ils sont importants pour eux et le garde-manger. Si un grand conducteur se trouve au volant, le passager arrière aura du mal. Cependant, la situation se répéterait dans trois autres voitures, si elles avaient un ajustement longitudinal du siège du conducteur comme généreux.
Le coffre de Pejo a augmenté en volume jusqu'à 139 litres! Contrairement à Samanda et Almers, le dos et l'oreiller arrière sont pliés ici. Eh bien, le prix ne provoquera pas de choc, même si vous achetez quelque chose dans la liste des options ou choisissez une puissante version de 110 chevaux, ainsi que la transmission automatique Tipronics.
 
Ne nais pas belle
La Renault Simvol a mûri et a perdu le niche de prix inférieur Logan. Comment forcer l'acheteur à payer un modèle familier après plus de sept ans, pas plus de quatre chiffres, mais une somme de cinq chiffres dans le notoire CU? Nous avons besoin de changements, au moins cosmétiques. Le symbole mis à jour devant vous: un légèrement ajusté la calandre du radiateur, le pare-chocs avant, le bouton du couvercle du coffre s'est déplacé vers le losange d'entreprise. Et tout?!
À l'intérieur, les progrès sont plus visibles: les formes arrondies du panneau avant ont fait place à des lignes plus strictes. En général, le salon fait une impression solide, et surtout, le conducteur est toujours pratique. Le volant potelé de la section optimale, le levier de la boîte mécanique à portée de main, plaît à claire la sélectivité. Vous ne pouvez trouver que la faute avec un grand cours de l'embrayage: le toucher sort parfois pour être déchiré.
Pour une personne qui vient de traverser Almer, Renault semble être une berline en classe affaires. La douceur et l'intensité énergétique de la suspension sont tout simplement excellentes! La voiture ignore complètement les joints et le revêtement rugueux, et vous ne pouvez pas ralentir avant le tramway. Le réfutation des hypothèses malveillantes démontre également une contrôlabilité décente.
Le symbole est inébranlable lorsqu'il se déplace en ligne droite, le volant est réactif et dans toutes les conditions conserve l'équilibre entre une sensibilité accrue et une indifférence flegmatique. Le moteur a également applaudi: avec un volume de 1,4 litre, il prend consciencieusement le travail avec 1 500 tr / min, et à partir de 3 500 révolutions, il se réveille enfin et met pour exercer une pression sur le gaz, même jusqu'à ce que le limiteur soit déclenché au-dessus de 6 000 révolutions.
Mais j'ai peur que les satellites permettent de passer vos exclamations louétiques dans l'espoir de s'arrêter rapidement ou du moins de s'arrêter. Trois derrière sont extrêmement inconfortables: il presse à la fois dans les épaules et dans les genoux, et la sortie est gênante. Mais en termes de transport de bagages, le symbole est bien fait. Lorsque la voiture est entrée dans notre marché, elle ne pouvait pas se vanter de la transformation du siège arrière, maintenant l'arrière se penche en arrière.
Et le coffre est plutôt grand.
Eh bien, quel modèle devez-vous préférer? En plus des indicateurs objectifs, existe et je n'aime pas comme l'éternel. Comme on dit, pour la couleur, le goût et l'odeur ... mais quand vous allez chez le concessionnaire automobile, pour regarder les tables et encourager nos impressions et nos notes ne seront pas superflus.

Iran Khodro Samand Temptation orientale. Il y a tellement de voitures pour ce genre d'argent! Le calcul de la bon marché est obsolète et médiocre de qualité et de matériaux.
Évaluation générale 7.5
+ Grande autorisation de route, bonne douceur, espace sur le siège arrière.
- Un siège avant inconfortable avec un réglage insuffisant de longueur, une pédale de frein lourde et non informative, des décalages d'engrenage serrés, une dynamique modeste, une finition médiocre.
Nissan Almera Classic a l'air plus cher que la plupart des camarades de classe, mais dans les disciplines de traîneau et la pratique n'est pas un leader.
Évaluation générale 7.7
+ Le moteur douloureux, bonne qualité d'assemblage, apparence solide solide.
- Siège arrière fermé, pas le plus grand coffre, un dos insupportable de l'arrière, une suspension dure, un volant vide, le bruit des pneus roulants.

La berline Peugeot 206 est une version pratique d'un modèle d'âge moyen, mais toujours compétitif. Un niveau de confort acceptable, une combinaison raisonnable de prix et de qualité.
Évaluation générale 7.8
+ Bonne dynamique, un travail clair de la boîte de vitesses, une large gamme de réglage du siège du conducteur.
- Direction sans rétroaction et parcourant à grande vitesse, manque d'ABS, petite clairance de la route avec de longs surplombs.
Renault Symbol est parfait pour les routes russes, bonnes pour transporter des marchandises. Cependant, l'arrière modeste de la cabine et un prix assez élevé feront beaucoup réfléchir.
Évaluation générale 7.8
+ Fonctionnement élevé, bonne isolation sonore, moteur acceptable.
- Terreuse dans le siège arrière, une revue médiocre à travers le salon et les miroirs externes, des freins excessivement sensibles.
Mikhail Gzovsky: C'est là que les voitures sont pour tous les goûts: Samande est spacieuse et spacieuse, le symbole se réjouira de la contrôlabilité et du confort, Peugeot et Almer préféreront ceux pour lesquels l'apparence joue, sinon la principale, du moins pas la dernière rôle.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

La source: Le magazine "conduisant"