Nissan Almera Classic Test Drive depuis 2006 Sedan

Des pains aux berlines

Un petit pain pour trois kopecks, un pain pour treize ans, la moitié du noir pour neuf, même ces nombres simples sont déjà mémorisés avec difficulté. Maintenant, une autre fois, d'autres prix. Et pendant treize ans, ils n'achètent pas un pain faibli, mais une berline budgétaire avec un moteur de 1,6 litre. Les spectres Kia se trouvent juste dans la gamme de prix souhaitée, le Reno-Logan ne prend que le bord supérieur, le Nissan-Almer classique, au contraire, n'est que le niveau de configuration inférieur.

Hélas, il n'y a que des exécutions coûteuses dans les bureaux représentatifs, et j'ai dû prendre une version richement équipée de SE pour le test. Nous garderons à l'esprit que le propriétaire de la base PE est en cours ABS, systèmes audio, disques en alliage, lecteur électrique et le chauffage des rétroviseurs, la climatisation, le chauffage des sièges avant, ainsi qu'une trappe à l'arrière du canapé arrière.

ANALYSE SPECTRALE
Kia Spectra, bien sûr, n'est pas la voiture la plus à la mode de cette année. Mais dans la classe de budget, la minutie est placée au-dessus de l'originalité. Légèrement assaisonné de phares en cristal, le spectre répond pleinement aux attentes. Mais après un examen plus approfondi, vous notez que les lacunes du corps sont clairement plus grandes que celles des adversaires, et la coïncidence des panneaux n'est nullement parfaite partout. Cependant, dans le contexte des voitures que les Izhevites ont produites indépendamment, les produits actuels ne sont même pas un pas, mais un saut géant en tant qu'assemblage.
Devant, dans le spectre, il est assez spacieux, bien qu'il ne soit pas si facile de s'asseoir. La colonne de direction est trop faible pour un conducteur complet, et le siège lui-même vous fait s'accroupir pendant l'atterrissage. Mais l'impressionnante gamme de mouvements longitudinaux, un oreiller inattendu et long délire les conducteurs particulièrement grands et à longue tête. Mais sous le plein, l'oreiller est aplati et le frein à main est déjà sous son bord. Le nœud de pédale est très compact, donc les propriétaires de chaussures grandes ou rugueux ne seront pas ravis, en particulier de la pédale d'adhésion avec des traits courts et des efforts de slurred. Le schéma de direction japonais standard des interrupteurs de volants ne nécessite pas d'adaptation, mais le mode intermittent des essuie-glaces n'est pas fourni.
Sur le siège arrière avec un dos très en pente, deux passagers de dimensions très impressionnantes peuvent être plus ou moins commodément situées, les trois sont déjà bondées.
Au cours du spectre, ne force pas à changer l'opinion de lui-même. Une voiture simple et honnête sans aucun excès distingue un minimum de caractéristiques, et pas toutes les agréables. La bonne douceur du mouvement est combinée avec une intensité d'énergie limitée de la suspension, le moteur fringant, fringant après 3500 tr / min, devient ennuyeux juste au-dessus de cette marque. Le siège du conducteur pratique avec un long voyage sur les virages refuse de tenir le conducteur.
Cependant, la manipulation ne provoque pas de virages abruptes et est décrit par la seule épithète fiable. Dans les virages maximaux, le spectre suspend la roue avant intérieure, laissant tomber efficacement une poussée excessive, et avec des mouvements nets du volant, il est significativement tard avec la réaction. Mais pour un conducteur moyen, il est plus important non pas la précision de la gestion du glissement, mais le fait que la voiture soit très difficile à provoquer un ski net même sur l'asphalte humide. Mais l'absence d'ABS affecte sensiblement la route de freinage.
La meilleure impression du spectre fait sur une route de campagne droite et pas trop bonne. Il y a suffisamment de puissance, et le moteur ne rugit pas encore, et la suspension fait les fesses. En général, pour leur prix, un choix digne pour ceux qui doivent souvent faire de longs voyages.

Logan n'est pas nu
Si vous ajoutez toutes les options disponibles au Logan de 1,6 litre pour 12 099 $, c'est-à-dire l'a l'airbag de passager et l'ABS, les sièges chauffants, le réglage électrique et le chauffage des rétroviseurs, couplés avec des fenêtres électriques arrière, ainsi que des roues en alliage, vous obtiendra juste une machine à pâte pour 13 659 $.
Dans le même temps, le credo de Logan est un bon marché maximal. Dans notre pays, il n'a pas été possible d'atteindre un prix bas unique, mais il s'est avéré être une machine simple et spacieuse, la configuration optimale pour laquelle nous avons calculé l'expression avec un moteur de 1,4 litre. Mais voler un Logan pratique sous la cravate, nous pensons, cela n'en vaut pas la peine. Et c'est pourquoi
Le moteur est 1,6 litre, bien sûr, sensiblement plus puissant que 1,4 litre. Mais ce n'est que pendant les mesures que l'avantage d'une connexion plus puissante s'est avérée petite jusqu'à 100 km / h, il a joué 1,4 s, à une vitesse maximale, il a ajouté quelques kilomètres par heure! N'y a-t-il vraiment pas de différence? Bien sûr, il y a une victoire dans l'élasticité: le temps d'accélération dans le cinquième vitesse de 80 à 120 km / h a diminué de près d'un tiers. Mais tout de même, rivaliser avec Logan à 16 soupapes est trop difficile. Et ses formes ne contribuent pas à des vitesses élevées
Vous évaluez parfaitement les freins avec ABS, seuls les résultats ne sont pas impressionnants. J'ai peur que les pneus roumains Montana M801 aient adopté le bâton des compatriotes sous la marque Victoria, qui à un moment donné a même épris les conducteurs de la taille de la piste de freinage
Dans un Logan coûteux, l'ajustement du siège du conducteur vous permet de le baisser de 25 mm, mais il y a suffisamment d'espace au-dessus de la tête et dans la machine de base. Mais trouver l'atterrissage optimal au volant est devenu plus difficile. Les boutons pour contrôler les fenêtres arrière entre les sièges avant, presque sur le sol. Que de tendre la main, il est plus facile de tordre le stylo. Chauffer les sièges avant en hiver ne sera pas superflu si vous pouvez trouver son bouton
Mais la direction puissante est la louange. Avec lui, la direction de Logan sur une route sinueuse se transforme du travail en plaisir. Un volant rapide, précis et équilibré est presque un modèle pour sa classe. Oui, et le stationnement est beaucoup plus facile. Ou sommes-nous déjà complètement paresseux?
Tous les autres avantages de la voiture sont restés avec lui. Un énorme coffre, un siège arrière exemplaire, qui sans tronçon peut être appelé trois sets, confortable sur des bosses et une suspension impénétrable. Lohadiad de la Trinité ne fait pas attention à une route inégale dans un tour: elle est un peu plus que ses concurrents, mais reste claire et prévisible même en glissement.
Les créateurs de Logan ont attiré l'attention sur le fait que les miroirs externes droite et gauche sont les mêmes pour la réduction. Mais en termes de visibilité, ces oreilles, même équipées de lecteur électrique et de chauffage, laissent beaucoup à désirer. L'essence de la voiture est évidente pour Loghanbro créé par une voiture pour un résident d'été! Et pourquoi n'est-il pas vendu sous la marque de Dacia?

Le classique ne vieillit-il pas?
La deuxième génération Nissan-Almmer a survécu au Restyling deux fois et a acquis l'armée de fans. Principalement en raison du prix raisonnable et de la bonne fiabilité. Ayant changé la citoyenneté et mis à jour une fois de plus son apparence, Almer Classic a pu offrir un prix initial encore plus attractif. Une apparence solide, même dans une couleur bleu frivole, est toujours dans l'Almer d'Almer Classic. Le véritable âge de Nissan est facilement déterminé par la silhouette: 4510 mm de longueur et seulement 2535 mm de l'empattement, ce rapport est caractéristique du moment où le volume du salon n'était pas encore un facteur dominant.
En effet, le classique est inférieur au spectre et à Logan dans la taille interne de l'Almer. Un atterrissage assez élevé du conducteur est un bon compromis entre une sortie d'entrée pratique et un espace suffisant à l'intérieur. Un grand conducteur peut facilement s'asseoir derrière la roue de Nissan, mais peu importe à quel point les concepteurs ont essayé de corriger la situation avec une forme rusée du dos, mais il est presque impossible de s'asseoir derrière un conducteur supérieur à 185 cm, même un passager bas et mince . Et un autre, il n'y a rien à faire du tout, car tout cultivé sur 175 cm repose avec sa tête.
Les sièges avec un court oreiller rappellent les racines japonaises de la voiture à longues pattes se plaindront bientôt de la fatigue. Cependant, uniquement d'une posture inconfortable. Il n'y a aucune plainte concernant le microclimat et le bruit. Et à propos du panneau de commande obsolète, évaluez-le au toucher et non en apparence!
Les Nissans ont souvent montré d'excellents indicateurs sur la route dynamométrique, et le Blue Almer Classic ne faisait pas exception, dépassant les indicateurs d'usine dans toutes les disciplines. Plus souvent! La faible consommation de carburant était agréablement à environ un litre inférieur à celle des rivaux. Dans le même temps, le moteur tourne non seulement parfaitement au-dessus de 6 000 tr / min, mais aussi bien chanceux avec seulement 2000 tr / min, et n'appuie pas non plus le bruit pendant l'accélération.
Il semble que ce soit le silence dans la cabine qui m'a fait prêter plus d'attention au travail de la suspension. En général, la forte intensité de l'énergie, elle transmet de manière trop diligente de petites irrégularités au corps. Au début, vous percevez cela comme des frais pour la légèreté et la réactivité de Nissan pour tourner le volant. Cependant, la Mountain Road a tout placé à sa place. Alors que les vitesses et les accélérations latérales sont petites dans les coins, la voiture est vraiment très agréable à conduire. Mais cela vaut la peine d'essayer de tout prendre de lui et Zhivchik cède la place à une étrange machine maladroite sujette à un swing diagonal. De plus, une enveloppe hydraulique excessivement puissante vous prive complètement d'une connexion avec la route. Ou en exigeons-nous trop?
La Nissan expérimentale était équipée d'ABS et a montré d'excellents résultats en freinage; Nous ne pouvons que deviner les possibilités d'une configuration plus simple. Les résultats finaux dans les disciplines de traîneau l'ont mis en premier lieu, mais le salon exigu a pris beaucoup de points. J'ajouterai que le coffre d'Almers est des spectres plus spacieux, mais moins que le Logan et aussi non transformable.
 

Dans le spectre de la boulangerie, ne brille pas avec les talents, mais le coût d'un modèle de test particulier est juste. Nissan à proprement parler, une voiture plus chère, bien qu'avec une version de base attrayante. La configuration la plus appropriée pour elle sera PE + avec un ensemble supplémentaire d'équipement (système ABS et audio) pour 15 890 $. Le Loganhezhe n'est pas optimal pour les globes oculaires. La création d'ingénieurs français collectés à Moscou était et restera une voiture extrêmement simple, malgré tous les entraînements électriques. Si vous acceptez son apparence particulière, c'est pratique et pratique. Mais tous ses acheteurs n'ont pas atteint la position dans la vie, ce qui vous permet de choisir une voiture sans regarder l'image.
Ce qu'il faut faire? Ayant environ 350 000 roubles. À l'achat (13 000 $), vous pouvez estimer que le supplément de la version coûteuse de la voiture la plus précieuse de la Trinité, si vous prenez un prêt pendant trois ans, sera d'environ 2 000 roubles par mois. Il semble pas tellement
Apparemment, il est temps d'apprendre non seulement à comprendre les niveaux de finition, mais aussi à compter de l'argent. Des matraques de treize kopecks ont pris fin.

Anatoly Fomin:
La victoire d'Almera Classic avec un avantage minimal est un résultat logique. Du point de vue de la praticité, Logan est difficile de contraster quelque chose. Et l'image est un facteur subjectif

Kia SPESTRA VOITURE SPCATE pour un prix raisonnable. Frisky, plutôt flexible, mais trop bruyant.
Évaluation générale 7.4
+ Siège conducteur pratique, bonne dynamique à des vitesses moteurs élevées, bonne douceur, coffre transformé.
- L'intérieur obsolète, un nœud pédale infructueux, les changements de vitesse floue, la faible traction du moteur à basse vitesse.

Renault Logan est simple. TRÈS SIMPLE. Pratique nue. Et si vous l'équipez plus riche, il ne devient pas sensiblement meilleur. Mais ça devient plus cher
Évaluation générale 7.8
+ Un moteur douloureux, un intérieur spacieux, un coffre volumineux, une suspension confortable, une excellente manipulation sur les routes inégales.
- Apparence ambiguë, perforation en ergonomie, moteur faible, une dynamique modeste, un tronc non traduit, des pneus médiocres.

Nissan Almera Classic / ›Nissan Almera Classic Coréen Réincarnation de Nissana-Almer pas pire que le japonais. Il est parfaitement assemblé et parfaitement roulé. Le package de base est toujours plus riche, mais pas plus cher
Évaluation générale 7.9
+ Un moteur puissant, poussée et économique, tarifs de vitesse bien choisis, faible bruit, salon soigneusement assemblé, excellente dynamique.
- Un siège arrière proche qui ne revient pas, une suspension dure, un manque de rétroaction sur le volant.
Spectres Kia
Présenté au public en 2000. Désormais, le problème en Corée a été arrêté, la production a été transférée à l'usine d'automobile d'Izhevsk, où le modèle a été collecté depuis 2005.
Moteur: essence 1,6 L (102 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Configurations: norme, standard, optimal, premium, luxe.
Prix \u200b\u200ben Russie: 11 50014 $ 700.

Renault Logan
Il a été représenté en 2004, depuis la mi-2005, Autofram est produit à l'entreprise de Moscou. En Europe, les voitures de l'Assemblée roumaine sont vendues sous la marque Dacia.
et: en Russie, à l'essence 1,41,6 litres (7587 HP).
Boîte de vitesses: mécanique à 5 vitesses.
Complet: Authentique, expression, privilège.
Prix \u200b\u200ben Russie: 924913 $ 659.

Nissan Almera Classic / ›Nissan Almera Classic
La version restylée de l'ancienne berline Nissan-Almmer a été présentée en 2006. Il est produit en Corée, également sous la marque Samsung SM3.
Moteur: essence 1,6 L (107 ch).
Boîtes de vitesses: automatique mécanique à 5 vitesses à 4 vitesses.
Complet: PE, PE +, SE.
Prix \u200b\u200ben Russie: 13 49018 $ 140.


 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Anatoly Fomin
 

Une source: Le magazine "conduisant"