Nissan Almera Classic Test Drive depuis 2006 Sedan

Énigme d'origine

Ayant soigneusement étudié les catalogues, après avoir entrepris une recherche assez longue sur Internet, j'étais convaincu que Nissan-Almer Classic ne connaissait pas une telle voiture en Asie ou en Europe.
Nissan Almera Classic
Le Reno-Nissan, qui a été produit à l'usine sud-coréenne, est entré sur le marché russe fin avril 2006. Peu à peu, la berline remplacera la configuration de base du confort d'Almere.
Moteur: essence 1,6 L (107 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Complet: PE, PE +, SE.
Prix: 13 49018 $ 140.
Test Car: 1,6 litres, boîte de vitesses automatique, équipement SE, 18 140 $.
Cependant, voici une invitation à un essai routier de l'Office représentatif de la société de Moscou, et un message sur le début des ventes. C'est bien que les clients russes aient préparé quelque chose de spécial à deviner ce qui était exactement derrière la voiture!

Ne mesurez pas le général Almere
Les voitures serrées semblaient se séparer de sorte que le Khaki alpin deviendrait plus intéressant de jouer sous une lumière vive; La calandre du radiateur reflétait coquentiquement la lumière du soleil. Un nez long pur-sang, une couleur noble qui ni la poignée de porte, ni les moulures, ni ne donnent à Dieu ne plaise aux pare-chocs. Des pointeurs de virage intéressants, un déjeuner élégant de couvercle de tronc. Et pourtant, sous cette robe, une gentille connaissance Almer est devinée.
Le communiqué de presse est enfin clarté: la voiture produit une plante à Busana. Dans ce cas, je l'ai vu sur l'un des sites: en Corée du Sud, la voiture est vendue sous la marque Samsung appartenant à l'alliance Renault-Nissan; Le modèle est appelé SM3.
Cela ne rappelle-t-il pas la situation avec le Logan, que nous avons Renault et dans toute l'Europe Dacia? Soit dit en passant, il ouvre les listes de prix de marque. Le mouvement marketing inspire le respect: l'Almer, le modèle est populaire, mais d'âge moyen, rendu plus attrayant sans coûts inutiles.
En général, le fabricant est bon et l'acheteur est satisfait: les prix d'Almer, qui ne sont vendus qu'en Russie, commencent à 13,5 000 dollars. C'est 2,5 000 moins que les performances sortantes du confort (le luxe cher reste dans les rangs). Certes, la Nissan Almera Classic la plus abordable ne peut pas se vanter ni de la climatisation ou du deuxième oreiller, mais elle a un look présentable, 100 cubes supplémentaires de volume de travail et d'origine sud-coréenne. Oui, oui, ce dernier, à mon avis, est une dignité indéniable, d'autant plus que l'entreprise de Busan est appelée l'une des plus avancées de l'alliance.
Avec de telles pensées, je transfère la mitrailleuse pour positionner D et me déploie sur le remblai, en mentant sinon un million de dollars, puis certainement plus de 18 000, ce qui coûte une voiture d'essai richement emballée. Je suis monté sur l'appât des poignées peintes, Chromium Shine
 
Spécial pour devenir
La voiture de masse ne devrait pas surprendre, mais simplement conduire les gens. Tout est en ordre avec le premier, mais avec le deuxième Almere Classic, certains problèmes. Elle, comme un manuel anthropologique, confirme que les Japonais et les Coréens ne sont pas élevés en moyenne. Le conducteur au-dessus de 180 cm voudra également abaisser le siège, soulever le volant, rejeter l'appui-tête; Et comme cela est impossible, il est préférable de transférer sur la chaise avant droite dans n'importe quel autre endroit sera encore pire. Selon les normes d'aujourd'hui, le salon est proche, les dernières générations de voitures de classe C sont beaucoup plus spacieuses.
Dans le flux de la ville, Almer n'a rien surpris, sauf que je devais m'habituer au capot monumental. Mais j'étais satisfait du parking et d'un petit rayon de virage, et d'un volant léger, ce qui fait un peu moins de trois révolutions de l'arrêt à l'arrêt.
Après avoir sauté sur l'autoroute près de Moscou, je n'ai pas remarqué comment j'ai commencé à fredonner: et un mouvement terriblement léger. Eh bien, comment ne pas surdoser les classiques du genre, lorsque ce classique, pour rien, est avec une mitrailleuse, il est à l'aise 120 et 130 km / h et demande d'accélérer davantage! Mais ici, l'asphalte lisse est remplacé par un petit tremblement avec des dalles de béton Almer. La sensation est assez désagréable, les pendentifs transportent soigneusement le tir des roues vers le corps. Cependant, à des vitesses de la ville, la situation est redressée, la voiture n'est que dure.
Mais dans le virage, je me sentais au volant de Nissan Almera Classic complètement en toute confiance, en ajoutant encore et encore une vitesse à la demande du photographe, et après le virage, assiégeant la voiture. J'espère que sur des versions peu coûteuses sans freins ABS fonctionnera tout aussi bien.
Il m'a toujours semblé que c'était une sorte d'art de créer des biens de consommation de haute qualité. Nissan les possède pleinement: Almer ne brille pas avec une apparence raffinée ou des qualités de course incroyables, il remplit simplement une fonction de transport, et c'est sa caractéristique la plus brillante. Et les classiques en ont un de plus: une telle Nissan n'est nulle part dans le monde que la Russie. Même un utilisateur ordinaire d'un bien de consommation est parfois important pour ne pas être comme tout le monde
Nissan Almera Classic est une solution intéressante au problème du vieillissement d'un modèle de base et une bonne offre sur le marché: son prix, sinon inspirant, ne déçoit pas du tout.
+ Bonne dynamique, grands freins de la version avec ABS, maniabilité louable, disons 92e essence.
- Terminaison fermement, salon bas, coffre non transformé.

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Anton Chuykin
 

La source: Le magazine "conduisant"