Nissan Almera Classic Test Drive depuis 2006 Sedan

Almera a changé

Classique coréen, ou la deuxième berline de classe C de Nissan
D'un point de vue marketing, la production du budget, une version plus abordable du modèle populaire en Russie est impeccable. L'entreprise pourrait bien compter sur une augmentation significative des ventes. Et le point n'est pas seulement dans le prix de départ de 13 490 $, pour environ le même argent que vous pouvez acheter de nombreuses autres voitures de la même classe, principalement la production coréenne. Mais c'est une chose à vendre en Russie un Samsung SM3 inconnu, que la voiture a présenté est essentiellement et est, et vous voyez, une autre, Nissan Almera Classic. Une marque plutôt prestigieuse vaut beaucoup. Une chose peut légèrement bouleverser les fans de la marque: la vraie Almera sous l'indice N16, venant en Russie d'Angleterre, ne sera désormais disponible que dans la version supérieure du luxe. Laquelle des deux berlines préfère la question du goût et de la taille du portefeuille. Un à la fois, ils disent qu'ils sont différents.
Almera tourne
Recherchez des fonctionnalités similaires d'Almera et Almera Classic. Bien que deux voitures soient unies par une plate-forme importante. Ce qu'elle a subi sur le chemin de Nissan à Renault-Samsung, moi, honnêtement, m'est inconnue avec certitude. Mais je suis prêt à insister sur le fait qu'à la sortie, nous avons un produit qualitativement différent qui diffère de l'original, comme le hallasan du mont coréen de Fuji. Vous ne pouvez pas cacher l'origine, comme on dit, est sur le visage. Le classique extérieur est extrêmement lisse et arrondi. De plus, certains détails, en particulier à l'avant, m'ont inspiré avec des associations simultanément avec Mazda3 et Skoda Octavia. Cependant, je n'insisterai pas. L'alimentation affiche des lanternes triangulaires, dans lesquelles des éléments rectangulaires et ronds sont immédiatement construits. Mais les formes de portes et de miroirs rappellent vraiment Almera. En général, l'apparition de Classic devrait être reconnue assez agréable et à sa manière originale, bien que non entraînante, à savoir le classique.
Mais lorsque vous entrez à l'intérieur, vous sentez immédiatement que le classique est réalisé selon le célèbre principe d'une voiture pour moins d'argent. Il est spacieux non seulement devant, mais aussi par derrière. Cependant, l'ajustement du siège du conducteur en hauteur n'est présent que dans la version supérieure, ainsi que la trappe dans le coffre à l'arrière du siège arrière, les rétroviseurs en visières et un cendrier avec rétro-éclairage. En général, l'équipement de base n'est franchement pas riche, il comprend un immobilisateur, une serrure centrale, une capacité du conducteur, les fenêtres électriques avant, le volant, l'horloge numérique, les disques en acier de 14 pouces et le volant en hauteur. La climatisation, le chauffage des sièges, les miroirs électriques, l'ABS et un système audio pour des frais supplémentaires.
Mais revenons à l'intérieur et notez que le bouclier de l'instrument n'est pas du tout surchargé de cadrans et d'indicateurs, et ceux qui sont clairement visibles dans n'importe quelle lumière. Il n'y a aucune plainte concernant l'ergonomie dans son ensemble, tout est pratique. À moins que l'unité de climatisation ne semble clairement obsolète avec un curseur et des boutons tout aussi petits. Oui, et le système audio sonne, à mon goût, mal. Il n'y a pas d'ordinateur latéral, il n'y a pas d'indicateur de température de l'air par-dessus bord. Pourquoi aurais-je encore échoué? Au plastique: il est doux uniquement sur les côtés de la porte et les petites zones de torpille. Les éléments restants sont faits de matériaux plutôt durs, et même de différentes couleurs du gris clair au noir. Cependant, il n'est pas nécessaire d'exiger davantage d'une voiture relativement bon marché. Il est donc temps d'essayer les qualités de course, avant que vous ne deviez attacher, sinon le désagréable Zummer ne se taire jamais.
Almera Classic va
En Russie, cette voiture est proposée avec une seule unité de puissance de 1,6 litre. Et il est très bon, il doit l'admettre. Développement de 107 ch Puissance maximale et 146 nm de couple, ce moteur fournit à la machine des qualités dynamiques tout à fait acceptables. De plus, j'ai obtenu une version avec une automatique à 4 vitesses, qui s'est avérée être un mécanisme assez rapide, et j'ai rapidement sauté à l'étape, voire deux plus bas, lorsque le conducteur a insisté sur cela, en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Certes, de telles transitions étaient invariablement accompagnées de chocs tangibles, bien que pas si terribles que vous pouvez oublier le confort. De plus, l'unité d'alimentation est assez bien tirée du bas en raison du système de changements dans les phases de distribution de gaz à partir d'ici le mouvement confiant de la ville et au-delà. Seulement maintenant, je n'appellerais pas le moteur au silence, mais avec l'isolation du bruit dans le classique, les choses ne sont, à mon avis, pas les meilleures: à des vitesses supérieures à 100 km / h, vous devez augmenter la voix lorsque vous parlez, le bruit aérodynamique et Le chant des pneus coréens semble très obsessionnellement. Soit dit en passant, c'était le caoutchouc que je remplacerais tout d'abord ses propriétés d'embrayage et non en altitude, il semble rigide, comme le plastique dans la cabine.
Mais je reviendrai aux qualités de course et je dirai qu'en général, ils devraient organiser un conducteur sans prétention. Les freins sont normaux, malgré les mécanismes de tambour arrière, il n'y a aucun problème de ralentissement, et il n'est pas du tout difficile de dose la force sur la pédale. Ceci est important, surtout si le futur propriétaire s'attarde sur la version budgétaire, dans laquelle il y a non seulement l'ABS, mais aussi les systèmes de distribution du système EBD et l'assistance au freinage. Cependant, le contact maximal possible de toutes les roues avec la route est fourni par des pendentifs indépendants, à la fois devant et derrière. Ce sont eux qui offrent un mouvement simple très confiant et confortable, même à grande vitesse et sur nos routes. De plus, dans les virages, la voiture est stable et prédit, même si les rouleaux du corps sont assez visibles. Mais la suspension est très à forte intensité d'énergie et aux pauses, même lorsque je ne suis pas dans les nids de poule les plus agréables, il n'est pas atteint. Mais une cuillerée de goudron fait une direction pas très transparente. Le volant est assez léger, la participation de l'enveloppe hydraulique dans le processus de contrôle est trop grande. Avec une augmentation de la vitesse, l'image ne change pratiquement pas et la rétroaction est à peine tracée. Par conséquent, la conduite agressive ne convient clairement pas au classique, mais pour un fonctionnement quotidien normal, sans astuces, la voiture convient tout à fait. Ce qui, en fait, devait prouver.
Le classique est vendu
Cette voiture a été rencontrée par le public russe, sans exagération, est très chaleureux. J'ai déjà mentionné l'une des raisons d'un accueil aussi chaleureux. Une autre raison est, pour ainsi dire, de nature russe: dans le segment de voitures importées relativement peu coûteuses, littéralement tout ce que les fabricants sont capables d'offrir, une véritable concurrence dans ce domaine, en substance, est toujours absente. Ou était absent jusqu'à l'apparition d'Almera Classic. Si l'entreprise commence à importer un nombre suffisant de voitures pour nous, et pour autant que je sache, les capacités de l'usine coréenne vous permettent de le faire, certains concurrents directs devront être pressés. Ou offrez quelque chose de mieux (pas nécessairement plus) pour le même argent.
D'un autre côté, Nissan comprend que la demande se déplace lentement mais sûrement vers le segment de voitures plus chères de la même classe. Par conséquent, bientôt, en plus d'Almera, une nouvelle voiture apparaîtra sur le marché russe, créé sur la base du concept Qashqai.
Eh bien, depuis que j'ai mentionné les nouveautés de Nissan, en conclusion, je mentionnerai le modèle Teana. Cette berline de classe d'affaires (pas de Corée), l'autre jour, fera également ses débuts sur le marché russe. Nous prévoyons de publier un rapport d'un essai routier dans l'un des numéros d'IA de juillet.
Texte: Andrey Osipov

Une source: Journal "Automobile Izvestia"