Nissan Almera Thailand Test Drive depuis 2011
Sentir des aulants
Sans des présentations bruyantes, des buffles et des rouleaux de masse pour la presse, une Nissan Almera mise à jour est apparue sur notre marché. Almera fait partie des leaders des ventes parmi les cours de golf depuis plusieurs années depuis plusieurs années. Comme en Europe, où, en fait, ils le font et en Russie. Le hayon est plus apprécié à l'étranger, nous avons une berline. Le modèle est bien pris car il satisfait les demandes moyennes de la majorité. Elle est choisie comme un costume pour chaque jour. Modest, discret, mais décent, dans lequel le matin au bureau, et le soir du concert n'a pas honte. Une machine pratique pour une personne pratique. Eh bien, bien sûr, un prix relativement bas, une garantie d'usine de trois ans, une abondance de pièces de rechange et la disponibilité du service jouent un rôle important.
BRISE FRAÎCHE. Avant la présentation de la nouvelle génération Almera au récent concessionnaire de voitures parisien, presque tout le public proche de l'automobile était sûr que la mise à jour suivrait le chemin Primera. C'est-à-dire de Pale - au super-tanker. Cependant, les attentes ne se sont pas concrétisées. Si l'exemple a été caché d'une manière complètement nouvelle, de sorte qu'elle est passée de Cendrillon en une vraie princesse, alors beaucoup moins radicalement traitée avec Almer. Il n'y a pas de question de nom de mise à jour cardinal avec le faciès, le repos, la modernisation ou quelque chose d'autre tel que modifié.
Mais, qu'il s'agisse, le modèle est souhaité. À l'extérieur, les principaux changements ont affecté les parties avant et arrière du corps. Soit dit en passant, la conception de la ligne de front est légèrement proche par exemple - presque le même pare-chocs d'une forme pointue. Le nouveau bloc de blocs d'une sorte de style de projecteur, avec du plastique transparent des diffuseurs et des jantes de titane très bien apparentes autour des réflecteurs. Les feux arrière semblent également assez spectaculaires, et le pare-chocs arrière complètement nouveau ne le souligne.
Première pour Almer. Le salon est déclaré radicalement nouveau. D'autres matériaux de décoration de meilleurs, un bon volant à quatre frappeurs, un tout nouveau tableau de bord, un plastique en plastique assez solide, tout est devenu en quelque sorte plus impressionnant. La console centrale est très bien perçue, qui intègre le dernier système de contrôle de forme Nissan N testé sur Primera. Toutes les informations nécessaires pour le pilote sont affichées sur un écran de 5 pouces bien readable: de la température par-dessus bord à la configuration du système audio. Vous sélectionnez le mode souhaité avec un commutateur commun et plus loin avec des boutons - le réglage souhaité dans ce mode.
Les conditions de logement de la cabine, malheureusement, n'ont pas changé. Il n'est pas devenu plus spacieux, et cela est compréhensible, car l'empattement de la machine est resté le même, et les principaux contours du corps de la capsule résidentielle, apparemment, également. Devant, dans le siège du conducteur, je, en général, était bien conçu, bien que les ajustements puissent être plus confortables. Mais ensuite, quand il est sorti du volant et s'est assis derrière, il a lui-même réalisé qu'il n'aurait probablement pas fait à l'arrière du passager arrière sur cette voiture. Fermer. Mais le germe, je ne suis en aucun cas du basket-ball, seulement 176 cm.
Plus. Cependant, l'élément de presque tous les cours de golf n'est pas un autorétique, mais une ville. Comprendre les affaires quotidiennes sur Almera est tout à fait pratique. La voiture est assez maniable, dans le parking, disons, adéquat. Et le coffre d'un volume normal de golf-volume pour tous les cas de magasin typiques, et pour certains chalets d'été aussi.
Soit dit en passant, un certain malentendu est apparu avec le volume du coffre. La version précédente de la berline Almera a un coffre de 425 litres. Et dans le courant actuel, selon le communiqué de presse du bureau de représentant russe de Nissan, est de 393 litres. À l'œil, cette différence n'est bien sûr pas perceptible, mais le fait même de réduire l'espace de chargement semble plutôt étrange. Où, on se demande, diviser 32 litres? Et surtout - pourquoi?
Pour un essai routier, j'ai obtenu Almera dans la configuration la plus chargée. Sous le capot, il y a un moteur à essence de 1,8 litre avec deux arbres à cames supérieurs, qui émet 116 ch et le manuel habituel à 5 \u200b\u200bvitesses (en option, une machine à 4 vitesses est également posée pour ce moteur). Le moteur n'est pas nouveau, il a été utilisé sur la précédente version de la version actuelle, elle n'était qu'un peu ébouriffée. L'ajout de deux chevaux, bien sûr, n'est pas si révolutionnaire, mais a fait son travail - tout en maintenant la même vitesse maximale (186 km / h), l'accélération à des centaines a diminué de 11,1 à 10,8 secondes.
J'ai aimé le moteur. Je ne l'ai pas dévissé au plein, mais par comportement en standard, même des modes de conduite, il était clair: le moteur est assez digne. Almera est très fringant avec lui, en outre, il a toujours été estimé que ce moteur avait un bon stock. Le seul inconvénient remarqué - le moteur était un peu plus bruyant que prévu. Cependant, si vous le souhaitez, vous pouvez probablement transférer les flèches vers l'isolation solide du salon-on dit-on, ces acoustiques de logement ont été manqués là-bas, et le moteur, en général, est censé être un peu, mais grogner ...
Pour Almer, fourni sur le marché russe, un autre moteur est également fourni, plus petit et plus faible de l'essence de 5 litres, encore une fois avec deux distributions supérieures, avec une capacité de 98 ch. Il a également été tiré de l'ancienne version, mais il a été ajouté pas deux, mais huit chevaux. Qui a assuré une augmentation de la vitesse maximale de 173 à 177 km / h et une réduction du temps d'accélération à des centaines de 13,8 à 13,1 secondes. Ce moteur est uniquement avec la mécanique, la machine ne s'appuie pas sur elle.
Début glissant. Malgré le fait que la voiture ne puisse pas être testée dans des modes de conduite maximaux en raison de son non-chant, un certain conducteur extrême à Pokatushki était toujours présent. Le fait est que le test Almer n'a pas eu le temps de recycler dans les pneus d'hiver sur les roues, il y avait un bon Dunlop, qui est régulièrement placé à l'usine. Et juste en face de l'essai routier, les premières chutes de neige ont frappé, mouillées, avec un gel rapide et une location dans une croûte de glace. Toute la voiture Moscou a commencé à célébrer le jour de l'étain ... Bien sûr, c'était des pneus d'été désagréables! Il est clair que la voiture s'est agité sur la route. Mais lors de ce test de test de glace, j'ai pleinement apprécié l'ABS-ABS-it Almerov est magnifique. La fonction qui lui est attribuée fonctionne avec brio, à cent pour cent. Il est vrai, trop fortement, dans un vieux, on frappe la pédale de frein le long de la jambe, mais ce sont des bagatelles. Mieux sur la jambe sur la jambe que le pare-chocs sur le becquet arrière réglé de quelqu'un ...
La nouvelle Almera est produite en trois niveaux de finition, qui varient dans le niveau d'équipement: confort (base), luxe (respectivement, luxe) et Tekna (sport). J'ai eu du luxe et je dois noter que la voiture est plutôt bonne. Testament, package électrique complet, climatisation, radio avec un lecteur CD, chauffage des sièges, etc. - une liste régulière. Tout ce qui est nécessaire, en principe, est. Il y a une voiture dans ma configuration de 20 000 $, et la fourchette totale de prix pour Almer est de 16 à 21 000 $.
Je dois dire que la nouvelle almera des voitures de classe de golf présentées sur le marché russe n'est pas la plus lourde du portefeuille. Par conséquent, il y a des raisons de supposer que son sort en Russie se formera aussi sans nuage que celui de la version précédente.
Texte Sergey Sorokin, photo Alexey Ilyin
La source: "Pilote automatique"
