Drive de test de Mitsubishi Outlander depuis 2012 SUV
Incompatibilité des personnages
Chacun de ces VUS japonais a séparément beaucoup d'avantages. Apparence à la mode agressive, moderne tout-roue, moteurs puissants et même un prix acceptable pour tant d'avantages. Mais à qui les cartes Trump seront plus fortes dans le litige complet? Basé sur
Aujourd'hui, beaucoup, à la recherche d'un SUV japonais pas trop cher, choisissent exactement entre Mitsubishi et Mazda. De plus, ils choisissent souvent des vêtements, car ils semblent différents en apparence.
Bien que la capacité de faire une impression sur les autres ne puisse pas être enlevée des deux. Jetez un œil au CX-7. La bouche noire de la consommation d'air, le mauvais plis des phares, les arcs de roue pompés, roulant que le compartiment sportif a un toit. Même immobile, ce sporteur sans cinq minutes semble être prêt à dépasser tout le monde et tout. Outlander a l'air plus solide, pas si malveillant, mais dans son désir de ravir les fans de la conduite active, vous ne doutez pas une minute. La voiture est distinguée par des bords pointus du corps, des disques coulés à la mode, des porte-greffes arrière incurvées.
Mais à coup sûr, les vendeurs dans les salons de Mitsubishi n'oublieront pas de se rappeler que l'étranger a été construit sur la même plate-forme que le légendaire combattant de rallye du Lancer-Evolyushn. Et à propos du toit du SUV, pour abaisser le centre des masses et une amélioration de la contrôlabilité en aluminium, sera racontée.
Les concessionnaires Mazda n'ont pas de contre-arguments moins sérieux. Après tout, un moteur turbo à 4 cylindres avec une capacité de déjà dans 238 forces et une transmission à traction intégrale avec une haldex à couplage par voie électronique a emprunté à une berline 6MPS de 6 mps.
Soit dit en passant, c'est pourquoi pour un test comparatif, nous avons pris un XL non basique de 170 chevaux, mais la version supérieure de l'Outlander avec un 3 litres de 3 litres en forme de V. Avec.
Pour chaque sage est assez simplicité
Des groupes d'instruments avec des écailles rouges ardents et des flèches, un tunnel central élevé et des sièges durs semblaient peu pour les stylistes. Ils ont décidé de savourer l'environnement sportif du salon avec des délices de créateurs avec un panneau avant binare, un volant élégant avec des superpositions laquées noires sur des aiguilles à tricot, du cuir, pavées de fils blancs de mises à jour de porte. C'est pourquoi, bien sûr, de manière subjective, l'intérieur des sept semble inutilement prétentieux.
En raison de l'atterrissage bas et du tunnel central massif, vous vous sentez comme dans un compartiment sportif au volant de Mazda.
Les sièges Mazda sont plus durs et serrent plus étroitement le conducteur
Pour que la bagatelle ne traîne pas, une poche amovible séparée avec un revêtement en velours est fournie en boxe
Contrairement à l'adversaire, les extensions CC-7 sont fournies pour les visières
Tout ce qui ne correspond pas dans une modeste boîte à gants peut être placée dans une boîte centrale assez spacieuse
Le siège SC-7-Sports est équipé non seulement de disques électriques, mais aussi d'un sous-tenue réglable pour le bas du dos
Hélas, même jusqu'à la fin, les contraintes de tête de la Mazda aggravent sensiblement la visibilité
Pour transporter les bagages sales, un sol amovible peut être retourné
Comme les versions américaines, les sept du frein de stationnement ne sont pas très familiers et pratiques.
La clé de mode, en fait, le porte-clés d'alarme. Le moteur n'est toujours pas démarré par le bouton, mais par la pointe sous le volant
Seul ce décorativité n'est pas du tout au détriment de l'ergonomie et de la qualité de la finition. Dans les placers de boutons sur la console centrale, il est facile à comprendre. Les gammes de la crise du conducteur sont suffisamment larges, la torpille en plastique, bien que non étouffée, essaie très fort de ressembler à ça. Avant l'évaluation, l'intérieur de la Mazda ne sait pas seulement en raison des racks avant larges et très inclinés. Ils aggravent la visibilité très sensiblement. Et le volant avec ajustement uniquement dans le coin de l'inclinaison ne peint pas une voiture plus de 50 000 $.
Cependant, à la tête de Mitsubishi, l'ajustement est le seul. Et le fait que vous percevez l'intérieur par rapport à la situation dans CX-7 avec un peu ingénieux de bijoux uniquement des dispositifs sportifs et des inserts décoratifs pour l'aluminium ne bouleverse pas du tout. Dans ce cas, la simplicité n'est pas du tout synonyme de pauvreté. La qualité de la décoration d'Outlander n'est pas pire que celle de Mazda, il n'y a pas de revendications et de visibilité des revendications à l'ergonomie, la commodité de la plantation et de la visibilité.
L'intérieur XL est largement similaire à Lancer, mais la finition est sensiblement meilleure
Un siège confortable tient également le conducteur dans les virages avec ténacité
En plus de cette paire de porte-gobelets devant le sélecteur de boîte, il y en a un autre
Il y a des miroirs cosmétiques dans les deux visières anti-cloner, mais ils n'ont pas leur rétro-éclair
Une paire de bouteilles à demi-litres s'intégrera dans le liquide de refroidissement supérieur de la boîte de gants Outlander, dans le plus bas plusieurs livres
La boîte en boîte sur Torpedo XL, rembourrée avec un chiffon doux, convient aux documents ou aux téléphones portables
Il y a trois positions fixes dans les dos réglables et les oreillers coulissants
Contrairement à Mazda dans XL, il y a des poches dans toutes les portes, et le devant est beaucoup plus spacieux
Les marchandises de conserve de boîtes de vitesses manuelles n'ont qu'un Outlander
Le conducteur de Mitsubishi a même un titulaire de coupe personnelle
Mais dans le royaume de trois diamants, il y a quelque chose à travailler. Nous avons remarqué à plusieurs reprises que le siège du conducteur équipé de disques électriques se balance considérablement dans les traîneaux, qui ne devraient être dans aucune condition. Oui, et combien pouvez-vous sauver un sou, en équipant le rétro-éclairage uniquement le conducteur du pare-brise du conducteur?
Vous allez poursuivre la vitesse
Tout ce que Mazda a gagné à l'avant de la cabine, elle a immédiatement perdu dans le dos. Sur le canapé du CX-7, un passager élevé pour s'asseoir derrière un conducteur d'une hauteur de 185 cm ne sera pas trop pratique. Vous touchez l'arrière de la chaise avant avec vos genoux et l'oreiller est installé bas. Et tout cela à cause du désir des sept de sembler aussi sportif que possible. D'où la silhouette basse et le toit qui coule vers la poupe. Pour que le plafond ne tombe pas sur la tête, les concepteurs ont dû réaliser les points de montage du canapé et le baisser plus près du sol.
Les sièges arrière des deux modèles ont des accoudoirs centraux larges et pratiques avec des porte-gobelets
Le canapé Mazda est légèrement plus large, mais, comme dans Mitsubishi, est formé pour deux
L'Outlander du corps a été fabriqué selon les canons classiques d'un break typique. Et les passagers sur le canapé, qui peuvent également déplacer des pièces individuelles et ajuster l'inclinaison de l'arrière, il y a beaucoup d'espace confortable pour les genoux et la tête. À moins que le troisième adulte de la deuxième rangée ne soit clairement superflu, cependant, comme dans Mazda.
Les dimensions sont données dans les centimètres. * La distance entre l'oreiller du siège et le plafond. L'espace pour les jambes assis de l'arrière est indiqué à condition que la croissance du conducteur soit de 185 cm. ** Le volume maximum du coffre.
La même histoire
Mitsubishi est également un assistant domestique plus attentionné. Oui, en raison des arcs de roue fortement saillants dans le coffre, ils s'adapteront en douceur et, dans l'attraction, seulement deux grandes valises routières. Exactement beaucoup et sans resserrement entrera dans la main du CX-7. Mais dans l'Outlander, trois valises peuvent être placées côte à côte sur la côte. Et si vous comparez le volume maximal, le compartiment de fret de l'Outlander est 350 litres plus grand.
Une plus petite hauteur de chargement, une ceinture inférieure à charnière et une plus grande ouverture de la porte arrière rendent le tronc Outlander beaucoup plus pratique
Le compartiment de chargement de la Mazda est un peu plus spacieux que le coffre d'une machine de classe de golf, mais ce n'est pas plus pratique
Le tronc du tronc XL est 26 cm plus haut que celui des sept, et pour le transport de longs termes, vous pouvez plier séparément l'arrière du canapé
Grand 54 contre 41 cm, la hauteur de l'étagère vous permettra de placer à Mitsubishi et trois valises. Mais à l'intérieur du coffre de SC-7 est plus large de 130 contre 120 cm
Et la possibilité de transformer le canapé est plus diversifiée: si vous voulez déplacer, vous voulez le plier complètement. Il est nettoyé plus facilement. Il suffit d'appuyer sur le bouton du coffre, et les sièges, faisant un saut périlleux intelligent, se penchent fermement sur le dos des sièges avant. Et si vous avez chargé quelque chose de lourd, vous pouvez ouvrir la feuille de porte inférieure.
Appliquer ou servir?
Dès les premières secondes du voyage, vous trouvez ce qui est le plus important pour Mazda. Bien sûr, le plaisir du conducteur. Cela vaut la flèche du tachymètre pour franchir la marque de 2000 tr / min, la voiture pesant près de 1700 kg enlève littéralement les concepteurs, même limité la vitesse maximale, croyant que 181 km / h suffit. Le couple de 350 nm pour dépasser sur l'autoroute est suffisant avec un excès. Et l'automate à 6 bandes est parfait. Cliquez sur le gaz et la boîte sans aucune réflexion passe le moment aux roues. Certes, la possibilité de changer manuellement le jouet d'eau pure. Dans ce cas, le mode Kik Dawn est désactivé. Et la boîte lors de la baisse du moteur ralentit à peine sensiblement. Ce qui provoque vraiment des inconvénients une pédale de frein lourde, ce qui ne permet pas de dose clairement l'effort.
Le système de stabilisation dynamique de la Mazda moins stricte permet au conducteur de rouler avec un dérapage léger et de corriger indépendamment les erreurs mineures
Avec les freins de l'étranger, j'ai établi une compréhension complète, le sentiment que la voiture ne s'arrêterait pas au bon moment n'était pas du tout un hors-il. Et pendant l'accélération, l'Outlander ne semble pas capricieux et chaud, mais plus flexible. Ne pensez pas, la voiture armée d'un six-puissance de 220 chevaux est très rapide, et vous ne ressentez pas complètement une pénurie de dynamique. C’est juste que l’hydransformateur est plus doux que celui de la boîte CX-7, car la voiture n’accélère pas immédiatement, mais après quelques fractions de seconde. De plus, il vaut la peine de marcher sur le gaz plus fort, la machine commence à réfléchir à la étape à choisir.
Qui aurait pensé Ils ne s'attendaient vraiment pas à ce que le SC-7 se révèle également être un peu plus habile sur tout-terrain. Armé par le blocage de l'application du différentiel central, Outlander, il valait la peine d'appeler la roue avant sur une petite bosse et ainsi de décharger l'arrière, ne pouvait pas continuer à bouger. Les efforts du système anti-wings ne suffisaient pas à ralentir la roue rotative libre, et les autres ont été laissés sans traction.
Mais la Mazda de contrôle du Trekshn avec déconnecté, de sorte que le moteur ne étrangle pas, le système de stabilisation dynamique avec la fonction des verrous inter-boucles a réussi.
Veuillez noter, cependant, que Outlander-XL et CC-7 ne sont pas des véhicules tout-terrain, et des voitures avec transmission intégrale et dégagement de la route élargie, mais avec des suspensions de voitures. Si vous ne voulez pas payer pour des réparations coûteuses, il vaut mieux ne pas retirer une fois de plus de l'asphalte.
Différentes mesures Les mesures de réduction du poids étaient très utiles pour l'Outlander. La machine maintient parfaitement la ligne de vitesse haute, se tient clairement sur l'arc, se balance au minimum sur les vagues. Bien que sans un effort réactif prononcé sur le volant, la contrôlabilité de Mitsubishi est assez fiable. Certes, à tour de rôle, sous une forte décharge de gaz, XL démontre parfois une tendance à déraper, donc je ne vous conseille pas catégoriquement de désactiver l'ESP strict.
Mais Mazda, malgré son poids, sa hauteur, l'élargissement de la clairance de la route, n'est pas moins intéressant pour contrôler la machine que les autres hayons chauds. Avec une restructuration à haut débit, seuls les mouvements minimaux du volant sont nécessaires, et dans les virages les sept rouleaux comme des rails. Bravo!
Eh, routes!
Cependant, l'asphalte est loin d'être parfait, surtout au printemps. Cependant, l'Outlander semble n'avoir ni articulations, irrégularités, nids-de-poule. La suspension à forte intensité d'énergie de Mitsubishi protège les passagers de nombreuses surprises désagréables des routes russes. Pour percer les amortisseurs, vous devez blâmer le cœur sans discrimination et sans réduire la vitesse. Mais l'insuffisance de la voiture pourrait être meilleure. Un baryton agréable des six en forme de V ne s'écroule pas, mais plutôt l'inverse, cependant, à des vitesses de 120 km / h, le bourdonnement des pneus d'hiver devient tout simplement insupportable. Dans le salon de Mazda, une image musicale similaire du moteur chante agréablement, les pneus sont des hurlements pétillants. Il est pire que le SC-7 avec ses réglages de suspension plus sportifs soit très critique pour les routes brisées de printemps. Sur les nids-de-poule avec des arêtes vives, le corps secoue considérablement et les vibrations sont transférées sur le volant même sur de petites irrégularités.
À l'unanimité
Une rare coïncidence du point de vue des adversaires de sécurité passive et active est absolument égale. Six oreillers, ABS, un système de stabilisation dynamique a un Outlander et SX-7. Quant aux tests de collision, les deux voitures ont été divisées aux États-Unis. Et ils ont bien apprécié leurs capacités au Road Safety Insurance Institute. Donc un tirage.
Il est curieux que les experts récemment d'EuronCap aient confirmé le verdict des experts à l'étranger, mettant la note XL 32 points ou 4 étoiles.
Réserves cachées L'acheteur CX-7 ne peut choisir que deux ensembles. Cependant, malgré cela, les propositions de Mazda peuvent être appelées très attrayantes. La voiture effectuée par tournée, équipée d'un puissant moteur de 238 chevaux, d'un automate de 6 bandes, d'un ensemble complet de produits de sécurité passifs, de climatisation, de fenêtres et de miroirs électriques, de disques coulés et de magnétisé MP3, coûte 1 141 000 roubles par seulement 28 mille de plus que Toyota plus que Toyota -Rav4 avec un moteur beaucoup moins puissant. Même un sport avec un salon en cuir, des phares de xénon et de la musique chère coûteront 1 239 000 roubles. Un prix tout à fait raisonnable, compte tenu du nombre de véhicules et d'équipements rapides et à la mode que Mazda offre.
Mais l'application de Mitsubishi est encore plus importante. Le XL le plus cher, encore une fois avec du cuir, du xénon, des disques coulés, bien qu'un peu plus faible que le rival, et il est moins cher: 1 226 100 roubles. Et si vous ne choisissez pas un inspiration, mais une intensité plus simple, la différence de prix par rapport à une Mazda équipée de manière similaire dépassera 2000 $. Enfin, Outlander-KL dispose également d'un moteur de 2,4 litres, à la fois avec une boîte manuelle et un variateur. Une telle voiture est très lente de plus de 3 litres, et cela coûte beaucoup moins cher à 903 696 roubles.
En ce qui concerne le coût du contenu des concurrents, la parité. Les deux, selon les ordinateurs en panneaux sur le cycle mixte, ont été mangés de 1617 litres de carburant pour 100 km, ce qui, compte tenu de leurs moteurs puissants, est tout à fait acceptable. Et les coûts des services prévus ne sont pas très différents. Pour 70 000 km de labyrinthes, 47 000 roubles seront nécessaires et seulement 1500 moins pour Mitsubishi.
Dans les niveaux de finition coûteux des deux véhicules Tous-Terrain, des systèmes audio avancés. Outlander de la société Rockford-Phosgate, CX-7 Booz
Nous avons décidé:
Eh bien, les rivaux étaient presque égaux. Mazda (note moyenne de 4,1 points) n'était pas très en avance sur Mitsubishi (une note moyenne de 4,0 points). Cependant, en substance, par la nature des voitures, étaient complètement différentes. Derrière l'apparence accrocheuse, l'Outlander-XL est caché plutôt une voiture familiale confortable et spacieuse, et ce n'est pas du tout fan de s'éloigner de l'asphalte. Et le moteur de 3 litres, peut-être, n'est peut-être pas ce qui lui suffit, 170 chevaux.
Mais le CC-7 est un vrai casse-cou dans un costume de costume. Pour allouer votre propriétaire d'une foule grise, pour le porter avec une contrôlabilité passionnante sur toutes les routes (avec un revêtement dur, cependant, pour divertir cela est important pour Mazda. Et que les passagers soient étroitement, qu'il y ait suffisamment de pièces pour les valises, que ce soit le deuxième, voire le troisième, secoue des bosses pour la Mazda. Donc, si vous aimez son caractère violent et son dévouement chaud au conducteur, cela coûte plusieurs mois et attendez les sept en ligne.
Andrey Koltun, photo de Maxim Goncharov
La source: Magazine Acheter une voiture [04/2008]
